Asetek Invicta Wheelbase 27 Nm: prueba y análisis completo

En el segmento de las bases Direct Drive de gama alta, la Asetek Invicta 27 Nm se posiciona claramente como un producto premium, diseñado para simracers exigentes que desean par, precisión y un ecosistema coherente. No se trata de una base "de descubrimiento", sino de una herramienta de control ambiciosa, capaz de sustituir a una instalación avanzada a largo plazo.

Sobre el papel, promete una respuesta de fuerza ultradetallada, una construcción casi industrial y una amplia integración en el ecosistema Asetek (volantes, pedales, software). Lo que realmente llama la atención es la mezcla de potencia bruta (27 Nm es enorme) y la promesa de finura en los microdetalles. La idea es ofrecer una herramienta capaz de seguir el ritmo de un ciclista en progresión, sin convertirse en el límite de su nivel.

Por mi parte, abordé esta base teniendo en cuenta tres criterios: la calidad de la respuesta, la regularidad en sesiones largas y la facilidad para explotar realmente la potencia disponible. Una base que te saca los brazos no sirve de nada si no sabes leer mejor el agarre, las transferencias de carga y la pérdida de agarre. Aquí es donde la Invicta tiene que demostrar que es algo más que un monstruo del par motor.

Diseño, fabricación e impresión de calidad

Visualmente, la Invicta Wheelbase da inmediatamente la impresión de ser un producto serio. El chasis de metal mecanizado inspira confianza, con un acabado que destila calidad de alta gama: superficies limpias, bordes afilados, nada se mueve cuando se maneja la base. Da la sensación de ser un bloque denso y pesado, diseñado para permanecer atornillado a una cabina resistente.

La rigidez percibida es excelente. Una vez montada sobre un soporte adecuado, no hay flexión parásita, incluso cuando se utilizan fuerzas elevadas. Este es un punto clave con este tipo de par: si la estructura se deforma, se pierde la finura que puede ofrecer la base. Aquí, cada rotación y cada sacudida permanecen contenidas dentro de la base, sin vibraciones parásitas procedentes del propio chasis.

En la mano, a través del volante, se siente esta solidez: el motor parece perfectamente contenido en su cárter, sin holguras ni ruidos mecánicos sospechosos. Los cambios rápidos de dirección son nítidos y claros, con una sensación de "bloque único" entre la base y el volante. Da la sensación de ser un producto construido para soportar años de uso intensivo.

Lo que sorprende de inmediato es la relativa compacidad del motor en comparación con su potencia declarada. Para un modelo base con este nivel de par, el volumen sigue siendo razonable, sin carenados superfluos. Se nota que se ha trabajado en la optimización mecánica.

En el lado más mixto, se trata claramente de un producto diseñado para una cabina rígida y dedicada. Sobre un escritorio o un soporte de luz, no es ni cómodo ni lógico. En comparación con otras bases de gama media, el diseño es menos "plug & play", más industrial y menos orientado al salón. Comparado con otros Direct Drive premium, el nivel de acabado está al mismo nivel, o incluso un poco mejor en cuanto a rigidez percibida, pero sin hacer grandes avances estéticos. Es muy limpio, muy profesional, pero no visualmente espectacular.

Ajustes, personalización y compatibilidad

En cuanto al software, el Invicta se basa en el ecosistema Asetek: un software específico te permite gestionar perfiles, potencia, respuesta FFB y los pequeños ajustes que marcan la diferencia cuando conduces. La interfaz es fácil de leer, con preajustes relevantes a partir de los cuales trabajar. No te ahogas en docenas de oscuros controles deslizantes, lo cual es un buen detalle.

Los ajustes realmente útiles están ahí: fuerza máxima, filtrado, fricción, amortiguación, inercia y algunos parámetros avanzados para adaptar la respuesta al tipo de coche o de juego. La lógica es clara: empieza con un perfil predefinido y luego refina según cómo te sientas. Hay una curva de aprendizaje, sobre todo si nunca has tocado una base Direct Drive avanzada, pero no te sentirás perdido. Si te tomas tu tiempo, acabarás con un resultado muy consistente.

La compatibilidad está naturalmente orientada al PC, con soporte para los principales títulos de simracing. Para consolas, la base no está diseñada como un producto universal para el mercado de masas. Debe considerarse claramente como una base orientada primero al PC, para un entorno de simracing dedicado. Este es un punto a tener en cuenta si juegas principalmente en consolas.

El ecosistema Asetek es realmente importante en este caso: los volantes, pedales y accesorios de la marca se conectan a la perfección, por lo que la configuración es muy sencilla si te quedas con la misma familia. Los QR (sistemas de ajuste rápido para volantes) están diseñados para ser sólidos y repetibles, sin holguras perceptibles. La integración en una cabina rígida es sencilla, utilizando puntos de montaje estándar.

En términos de escalabilidad, está claro que no es un punto de entrada. Ya es una base de destino, una inversión a largo plazo. Puede soportar fácilmente volantes de inercia más pesados, pedales de gama alta y futuras actualizaciones del resto de la configuración. Puedes mejorar todo a su alrededor sin que la base se convierta en el eslabón débil.

Sensaciones en juego: dónde está la clave

Lo primero que llama la atención en la pista es la precisión del Force Feedback. Cada variación de carga en los neumáticos, cada pequeña transferencia de masa se refleja en el volante con una claridad muy marcada. Comprendes muy rápidamente lo que está haciendo el coche, especialmente en las fases críticas: entrada en curva, medio esfuerzo, salida con par motor.

La lectura del agarre es uno de los puntos fuertes del Invicta. Cuando el agarre empieza a deteriorarse, puedes sentirlo llegar antes de que el coche se ponga realmente en marcha. El volante se vuelve más ligero y sensible, con pequeñas oscilaciones que señalan el límite. Esta delicadeza te permite conducir más cerca del punto de ruptura, sin perder la sensación de control. En simulaciones exigentes, esto es un verdadero plus de consistencia.

En curvas rápidas, el elevado par motor también proporciona una gran estabilidad. Puedes mantener la dirección contra una carga pesada sin sentir que estás bajo presión. Incluso con fuerzas elevadas, la base se mantiene fluida, sin tirones parásitos. Puedes sentir cómo se carga el neumático, se retuerce y finalmente se cala. Las variaciones no sólo son fuertes, son legibles.

En cuanto a vibradores, el Invicta es muy expresivo. Puedes sentir tanto la textura como la estructura del vibrador: las pequeñas estrías, los grandes desprendimientos, las compresiones al presionar. Si llevas los ajustes demasiado lejos, puede llegar a ser bastante físico, pero si utilizas la cantidad adecuada de filtros, conservas el detalle sin llegar a ser gratuitamente brutal. Tienes la sensación de estar realmente montado sobre algo, no sólo de recibir una vibración genérica.

Las correcciones rápidas son otro aspecto en el que el par motor marca la diferencia. En caso de sobreviraje repentino o pérdida de agarre trasero, la base reacciona al instante. El volante vuelve rápidamente, pero de forma controlable. Se puede seguir el movimiento sin que salga disparado en todas direcciones. La latencia percibida es muy baja, lo que te da mucha confianza para enderezar el coche al límite.

En sesiones largas, el elemento clave es la consistencia. No hay un calentamiento perceptible que altere la sensación, ni una caída del par con el tiempo. La respuesta sigue siendo la misma, lo que es muy apreciable cuando intentas trabajar tus puntos de referencia o prepararte para una carrera larga. Simplemente hay que adaptar la fuerza global para evitar la fatiga, porque a 27 Nm, si se deja todo a tope, es claramente físico. Afortunadamente, la base sigue siendo muy utilizable a niveles de par mucho más bajos, conservando su precisión.

En comparación con una base menos potente, ganamos en dos frentes: el margen de par disponible y el manejo de cargas pesadas. En GTs pesados o prototipos muy cargados, la diferencia es clara: el volante de inercia no se satura, ni siquiera con las cargas más pesadas. Conserva la dinámica y los matices, mientras que una base más modesta puede volverse un poco plana cuando llega a su límite. Por otra parte, comparado con una base aún más potente, no se siente limitado. 27 Nm, en condiciones serias de simracing, te dan mucho con lo que trabajar. El techo de prestaciones tiene más que ver con el piloto que con el chasis.

La inmersión general es muy alta. Tienes la sensación de estar conectado mecánicamente al coche virtual. Las reacciones, incluso a baja velocidad, siguen siendo coherentes y matizadas. No es sólo un gran motor que tira en todas direcciones, es una herramienta para leer la pista. Ahí es donde la base cambia realmente la experiencia.

¿A quién va dirigido? Puntos fuertes y débiles

El Invicta 27 Nm está claramente dirigido a un perfil de simracer ya comprometido: usuario de PC, cockpit rígido y ganas de llevar los ajustes un poco más allá del modo 'plug & play'. Un principiante muy motivado puede encontrarlo de su agrado, pero tenemos que ser sinceros: es un modelo básico que tiene sentido en manos de un piloto de nivel intermedio a experimentado que pilota con regularidad y quiere una herramienta seria que le ayude a progresar.

Lo que más me gustó fue la calidad de la respuesta. Tienes la sensación de que el par motor disponible no está ahí sólo para impresionar, sino para ofrecer una comprensión real del comportamiento del coche. En segundo lugar, la sensación de rigidez mecánica y solidez general es tranquilizadora: no tienes miedo de conducir duro o de poner las revoluciones altas, el chasis puede soportarlo. Por último, la integración en el ecosistema Asetek facilita el uso si se acumulan varios elementos de la marca: coherencia hardware + software, cableado más limpio y perfiles bien pensados.

En cuanto a los límites, el primer punto obvio es el posicionamiento: estamos hablando de una inversión importante, claramente por encima de una base de gama media. Este nivel de compromiso financiero tiene que tener sentido para su uso. En segundo lugar, la orientación muy PC y rígida de la cabina reduce su atractivo para los jugadores de consola o las personas que buscan una instalación flexible de sobremesa. En tercer lugar, la potencia bruta puede llegar a ser contraproducente si no te tomas el tiempo necesario para ajustar la base a tu nivel físico y técnico. Mal utilizada, cansa más que ayuda.

En términos de valor percibido, no estamos hablando de una agresiva relación "prestaciones/precio" como algunos modelos más asequibles. Aquí se paga por potencia, acabado y posicionamiento premium. Para un simracer que quiera una configuración duradera y de gama alta, es defendible. Para el jugador ocasional, es claramente una exageración.

Veredicto: ¿cuánto vale realmente el Asetek Invicta 27 Nm?

El Invicta Wheelbase 27 Nm transforma una configuración de simracing en una plataforma de conducción seria. Proporciona una reserva de par más que suficiente para todo tipo de coches, con una respuesta de fuerza muy precisa y una consistencia que permite conducir durante largos periodos sin sorpresas desagradables. En un habitáculo rígido, se convierte en el corazón de un paquete orientado al rendimiento.

En el mercado, se sitúa en el segmento premium, frente a otros Direct Drive de gran potencia. No es ni un producto de iniciación, ni un simple "gama media plus", sino una base concebida como herramienta de trabajo y placer para entusiastas exigentes.

Se lo recomendaría a aquellos que jueguen principalmente en PC, que tengan una cabina sólida y que quieran una inversión a largo plazo que pueda seguir el ritmo de una subida de nivel sin sobrepasar el límite. Por otro lado, si juegas principalmente de vez en cuando, en consola o sobremesa, o si no te gusta dedicar un poco de tiempo a los ajustes, probablemente te convenga más una base más sencilla y menos potente.

Si buscas una base Direct Drive muy potente, ultra sólida y con un tacto fino, este producto podría marcar la diferencia en tu configuración.