El piloto que ganó el Monte Carlo

Fanatec no se ha limitado a un simple guiño de marketing con este Rally de Montecarlo. El volante es un auténtico Sparco R383, el mismo modelo que lleva el Ford Puma Hybrid Rally1 WRC, el coche con el que Sébastien Loeb se alzó con la victoria en el Rally de Montecarlo de 2022. Así pues, nos encontramos ante un conjunto procedente directamente de la máxima categoría del rally, trasladado a nuestros simuladores sin pasar por una réplica. Para un simracer apasionado de las especiales, el argumento es de peso: el material no imita a la competición, sino que procede directamente de ella.

Un jonc Sparco R383 auténtico

El volante tiene un diámetro de 330 mm y un revestimiento de Alcantara, el material de referencia en los volantes de competición por su agarre y resistencia durante las sesiones largas. Su forma redonda y ancha se ajusta perfectamente a lo que se espera en rally y todoterreno, donde hay que girar mucho, cruzar los brazos y se necesita un volante que se pueda agarrar con firmeza. El anillo central azul con el logotipo de Sparco recuerda el origen del producto. Estamos muy lejos de un volante polivalente diseñado para GT: aquí, todo converge hacia la conducción en tramos de enlace y especiales.

Una cabina de mando diseñada para las pruebas especiales

El Podium Button Module Rally es el auténtico cerebro del conjunto. Cuenta con nueve botones retroiluminados RGB (cuyo color e intensidad se pueden ajustar a través de Fanalab), dos cruces direccionales y tres selectores giratorios de doce posiciones, todo ello complementado con una pantalla OLED de 1 pulgada. En los rallies modernos, esta densidad de mandos cobra todo su sentido: se ajusta la cartografía híbrida, los ajustes del diferencial o del frenado a medida que se van acumulando los kilómetros, sin soltar el volante. Los insertos de los botones son intercambiables, y la fuerza de activación de 600 g evita las maniobras involuntarias cuando el coche da botes al pasar por baches.

Una fabricación al nivel del automovilismo de competición

El módulo se basa en una estructura monocasco de aluminio anodizado dorado, con un chasis calado que rodea los componentes electrónicos para reducir el peso: 280 g, incluido el anillo adaptador. En cuanto a la fijación, cuenta con el Podium Hub y, sobre todo, con el cierre rápido QR2 Pro Wheel-Side, mecanizado a partir de un bloque de aluminio de calidad aeronáutica y diseñado para responder tanto a las exigencias reales de la competición como a las de la simulación. Es el tipo de detalle que da confianza durante el uso: el volante se acopla con firmeza, sin holgura, y se desmonta en un segundo.

Compatibilidad: un volante del ecosistema Fanatec

Este punto merece toda tu atención antes de la compra. El Monte Carlo Rally se monta en las bases Direct Drive actuales de Fanatec: CSL DD, Gran Turismo DD Pro, ClubSport DD y DD+, Podium DD1, DD2 y DD1 PS4. En cuanto a las plataformas, es totalmente funcional en PC con Windows y es compatible con PlayStation cuando se monta en una base Fanatec con licencia de PlayStation. Sin embargo, no es compatible con Xbox, un inconveniente habitual que conviene tener en cuenta antes de realizar el pedido.

¿Para quién tiene sentido este conjunto?

El Rally de Montecarlo está dirigido a pilotos de simulación de nivel intermedio a avanzado, que ya forman parte del universo Fanatec o que están dispuestos a dar el salto a él con una base Direct Drive. Se trata de una mejora específica, no de un primer volante todoterreno: se compra porque se compite mucho en rally, porque se quiere el auténtico volante Sparco y un módulo con numerosas funciones. Desde este punto de vista, el conjunto resulta coherente y bien logrado. Para un uso principalmente en GT o monoplazas, otros volantes de Fanatec resultarán más lógicos, pero para el rally, la propuesta es difícil de superar.