Kierownica, która wygrała Rajd Monte Carlo

Fanatec nie poprzestał na zwykłym chwytie marketingowym w przypadku tego modelu Monte Carlo Rally. Kierownica to prawdziwy model Sparco R383 – ten sam, który montowany jest w Fordzie Puma Hybrid Rally1 WRC, samochodzie, którym Sébastien Loeb odniósł zwycięstwo w Rajdzie Monte Carlo 2022. Mamy więc do czynienia z zestawem pochodzącym bezpośrednio z najwyższej klasy rajdowej, przeniesionym na nasze stanowiska symulacyjne bez pośrednictwa jakiejkolwiek kopii. Dla symulacyjnego kierowcy, pasjonującego się odcinkami specjalnymi, to mocny argument: sprzęt ten nie naśladuje zawodów, lecz pochodzi bezpośrednio z nich.

Oryginalna opaska Sparco R383

Kierownica ma średnicę 330 mm i jest pokryta Alcantarą – materiałem, który stanowi standard w kierownicach wyścigowych pod względem przyczepności i komfortu podczas długich sesji. Jego okrągły i szeroki kształt idealnie odpowiada wymaganiom rajdów i jazdy terenowej, gdzie często wykonuje się skręty, krzyżuje ręce i potrzebna jest kierownica, którą można pewnie chwycić. Niebieski pierścień centralny z logo Sparco przypomina o pochodzeniu produktu. Daleko nam tu do uniwersalnej kierownicy przeznaczonej do wyścigów GT: tutaj wszystko skupia się na jeździe łączącej i na odcinkach specjalnych.

Stanowisko sterownicze zaprojektowane z myślą o odcinkach specjalnych

Moduł Podium Button Module Rally stanowi prawdziwy mózg całego zestawu. Zawiera dziewięć podświetlanych przycisków RGB (kolor i jasność regulowane za pomocą Fanalab), dwa kierunkowe krzyżyki oraz trzy dwunastopozycyjne pokrętła, a całość uzupełnia 1-calowy wyświetlacz OLED. W nowoczesnych rajdach taka gęstość elementów sterujących ma ogromne znaczenie: można dostosowywać mapę hybrydową, ustawienia mechanizmu różnicowego czy hamulców na bieżąco, w trakcie pokonywania kolejnych kilometrów, bez odrywania rąk od kierownicy. Wkładki przycisków są wymienne, a siła nacisku wynosząca 600 g zapobiega przypadkowym naciśnięciom, gdy samochód podskakuje na wybojach.

Produkcja na poziomie sportów motorowych

Moduł opiera się na konstrukcji skorupowej z anodowanego na złoto aluminium, z ażurową ramą otaczającą elektronikę w celu ograniczenia masy: 280 g wraz z pierścieniem przejściowym. Jeśli chodzi o mocowanie, zastosowano tu Podium Hub, a przede wszystkim szybkozamykacz QR2 Pro Wheel-Side, wycięty z litego bloku aluminium klasy lotniczej i zaprojektowany tak, by sprostać zarówno rzeczywistym wymaganiom wyścigów, jak i symulacji. To właśnie tego rodzaju detale budzą zaufanie podczas użytkowania: kierownica mocuje się pewnie, bez luzów, a jej demontaż zajmuje zaledwie sekundę.

Kompatybilność: kierownica z ekosystemu Fanatec

Przed zakupem warto zwrócić na to szczególną uwagę. Kierownica Monte Carlo Rally montuje się na aktualnych podstawach Direct Drive firmy Fanatec: CSL DD, Gran Turismo DD Pro, ClubSport DD i DD+, Podium DD1, DD2 oraz DD1 PS4. Jeśli chodzi o platformy, urządzenie działa w pełni na komputerach PC z systemem Windows, a po zamontowaniu na podstawie Fanatec z licencją PlayStation staje się kompatybilne z PlayStation. Nie jest natomiast rozpoznawane na konsoli Xbox – jest to typowa pułapka, o której warto wiedzieć przed złożeniem zamówienia.

Dla kogo ten zestaw ma znaczenie

Rajd Monte Carlo jest przeznaczony dla średnio zaawansowanych i zaawansowanych symulatorzystów, którzy już są zaznajomieni ze światem Fanatec lub są gotowi przejść na tę platformę dzięki podstawowemu zestawowi Direct Drive. Jest to produkt przeznaczony dla zaawansowanych użytkowników, a nie pierwszy kierownicowy zestaw do jazdy terenowej: kupuje się go, ponieważ często jeździ się w rajdach, chce się mieć oryginalną kierownicę Sparco oraz moduł z bogatym zestawem elementów sterujących. Patrząc z tej perspektywy, całość jest spójna i dopracowana. Do jazdy głównie w wyścigach GT lub bolidach jednomiejscowych bardziej sensowne będą inne kierownice Fanatec, ale w przypadku rajdów trudno znaleźć w tej propozycji jakiekolwiek wady.