Rueda MOZA FSR2 Formula: mi opinión tras la prueba

En el segmento de los volantes de fórmula para sim racing, el MOZA FSR2 se sitúa claramente en el extremo superior del mercado de los entusiastas/semiprofesionales. No es un modelo de iniciación, ni un simple juguete para descubrir el sim racing. Es un volante diseñado para competir duro, durante mucho tiempo, con un nivel de acabado y unas prestaciones dirigidas a los corredores de sim racing más exigentes.

Sobre el papel, promete un combo bastante formidable: construcción seria, ergonomía orientada al monoplaza/prototipo, pantalla a bordo repleta de información, gama completa de botones y mandos, todo ello integrado en el ecosistema MOZA. La idea es sencilla: ofrecer un volante de estilo F1 que pueda competir con los modelos más caros del mercado, sin sacrificar el tacto ni la rigidez.

Mi punto de vista es doble: por un lado, la pura sensación de juego (precisión, lectura del agarre, comodidad en sesiones largas); por otro, la pertinencia global del producto en una configuración moderna. ¿Ofrece la FSR2 una ventaja real sobre una rueda GT más tradicional? ¿Justifica la inversión si conduces muchos monoplazas de F1, LMP o PC? Y, sobre todo, ¿seguirá queriendo utilizarlo a diario o acabará guardado en la estantería después del factor sorpresa inicial?

Diseño y fabricación del MOZA FSR2

En la mano, el FSR2 transmite inmediatamente una impresión de densidad y seriedad. El chasis es de metal, con una placa frontal rígida, y se nota que el volante no ha sido diseñado para quedar bonito en un escritorio. La estructura no se inmuta, incluso bajo carga sobre una base Direct Drive bastante torsionada. La rigidez general es muy buena, sin flexión perceptible en las empuñaduras ni en el cuerpo del volante.

Los puños están recubiertos de un material que combina agarre y comodidad. El tacto es claramente "de carreras", con una textura lo suficientemente adherente para pilotar sin guantes, pero lo suficientemente cómoda para largas sesiones. El moldeado es limpio, sin rebabas molestas. En la mano, la forma es la típica de un monoplaza, con puños bastante cerrados que te sujetan las manos cuando pilotas fuerte. Da la impresión de que está diseñada para girar en ángulos bajos, no para los rallyes.

La gran atracción visual es, obviamente, la pantalla central. Está bien integrada, los bordes están contenidos y el efecto general es armonioso. No da la impresión de que la pantalla se haya pegado en el último momento, sino que es un auténtico elemento de diseño. La interfaz es legible, con un contraste suficiente para seguir siendo utilizable en la mayoría de las condiciones de iluminación.

Los botones y los mandos giratorios tienen un tacto decente, con un clic claro. Algunos querrán un poco más de resistencia en los codificadores, pero siguen siendo precisos. Las levas traseras -embrague y cambio- son metálicas, de recorrido corto y retorno seco. El ruido está presente, especialmente en un entorno silencioso: no es ensordecedor, pero tampoco discreto.

Comparado con otros volantes de fórmula del mercado, el FSR2 está bien situado: tiene un nivel de acabado serio, cercano a lo que cabría esperar de un producto avanzado orientado al simracer. La única pequeña decepción llega si esperas un "lujo" absoluto: algunos de los acabados siguen siendo industriales, sin llegar a la categoría de artesanía premium. Pero a este precio, el compromiso parece razonable.

Ajustes, personalización y compatibilidad

En cuanto a la configuración, el FSR2 se integra en el ecosistema MOZA mediante el software interno para PC. La interfaz es bastante sencilla: se detecta cada botón, los mandos giratorios son asignables y la pantalla permite elegir diferentes disposiciones. Puedes ajustar las funciones críticas directamente, sin sumergirte en menús interminables. Para alguien que ya haya utilizado equipos avanzados de simulación de carreras, familiarizarse con él es pan comido.

Los preajustes incluidos te ayudan a empezar, pero es ajustándolos tú mismo cuando realmente sacas el máximo partido al volante. El hecho de que haya tantos botones y mandos significa que la mayoría de los ajustes clave están en el panel frontal: mezcla, inclinación de los frenos, control de tracción, mapeado del motor, etc. Al final tienes un coche que se puede controlar completamente desde el volante, como el de verdad. La curva de aprendizaje se basa principalmente en la memorización: al principio, hay que buscar el botón correcto, pero luego se convierte en algo casi automático.

La pantalla de a bordo añade un interesante nivel de personalización. Puede mostrar información esencial: delta, revoluciones restantes, temperatura, combustible, etc. Lo importante es que la pantalla siga siendo legible de un vistazo. Lo importante es que la pantalla siga siendo legible de un vistazo. Acabas construyendo tu propio esquema preferido, en función del juego: uno más orientado a la F1, otro a las carreras de resistencia, por ejemplo.

En el PC, la compatibilidad es el terreno de juego natural de FSR2. Se manejan los principales títulos modernos de simulación de carreras, y el mapeado se realiza sin especial dramatismo. En consolas, la cuestión se complica, ya que todo depende de la compatibilidad de la base MOZA utilizada y de las restricciones de la plataforma. Evidentemente, este volante está dirigido principalmente a los usuarios de PC que forman parte del ecosistema MOZA. Si buscas un volante multimarca o específico para consola, esta no será la elección más fácil.

La FSR2 encaja fácilmente en una configuración MOZA, con vainas Direct Drive, pedales, palancas de cambio y cockpits internos alineados en una sencilla alineación. En términos de capacidad de actualización, es más un punto de llegada que un simple punto de entrada. Es un volante que puedes conservar durante mucho tiempo, aunque cambies de base dentro de la misma marca o subas de gama de potencia. No es un volante de transición, sino más bien un elemento central en una configuración orientada al monoplaza/prototipo.

MOZA FSR2 en acción: tacto y comportamiento

El quid de la cuestión es lo que transmite el volante en la pista. Aunque un volante no genere par por sí mismo, su rigidez, su forma y la calidad de sus controles influyen directamente en la percepción de la respuesta de fuerza. Con el FSR2, la primera sensación llamativa es la precisión. Las pequeñas correcciones son inmediatas, y la relación entre la mano y el coche es muy directa. Puedes sentir realmente lo que hace la parte delantera del coche.

En curvas rápidas, la rigidez del volante marca la diferencia. No hay flexión parásita que suavice o suavice la respuesta. Cuando la base Direct Drive envía un pico de par porque el tren delantero se cala ligeramente, el volante lo devuelve tal cual. Rápidamente entiendes dónde está el límite de agarre. Es exactamente lo que se espera de un volante de fórmula: una lectura muy clara del coche, especialmente en las fases de carga aerodinámica.

La lectura de la adherencia es especialmente buena en los monoplazas modernos: se notan las micropérdidas de adherencia en la parte delantera, el momento en que el neumático "resbala" antes de volver a agarrar. En un volante más blando o menos rígido, estos matices tienden a ser absorbidos. Aquí, todo pasa de largo. Para los que vienen de un volante básico accionado por correa, la mejora de la legibilidad es evidente. Te das cuenta antes de que estás sobrecargando el tren delantero y, por tanto, corriges antes.

En vibradores, el FSR2 da una señal limpia y clara. Los bordes de pista bien marcados son fáciles de leer: puedes sentir si estás recortando demasiado o si estás mordiendo el vibrador alto. El volante no da la sensación de torcerse o filtrarse mecánicamente, lo que es esencial para una conducción agresiva. Puedes poner el coche al límite de la pista, rueda tras rueda, sin sentir que estás a oscuras.

Durante las sesiones largas, destaca un punto importante: la comodidad del agarre. Los puños siguen siendo agradables de sujetar, incluso cuando se hacen relevos tras relevos. La forma se adapta bien a la mano, y las zonas de contacto no generan excesiva fatiga. La carga proviene más del par de base que del propio volante. Durante varias horas de conducción, esto no es un detalle. Un volante de fórmula mal diseñada se convierte rápidamente en una molestia, pero aquí puedes concentrarte en conducir.

Las correcciones rápidas -especialmente a la salida de curvas lentas, cuando el tren trasero quiere adelantarse- son fáciles de gestionar. Como el volante es compacto y fácil de leer, se reacciona más rápidamente. La combinación de "baja inercia + buena rigidez" proporciona un control muy agradable sobre los cambios de marcha del tren trasero. Aquí es donde entra en juego la diferencia con un volante más macizo o menos rígido, en el que se tiende a "sobrecorregir" o a reaccionar una fracción de segundo demasiado tarde.

Comparado con un volante montado sobre una base menos potente, el FSR2 brilla sobre todo por la claridad de su mensaje. Casi se podría decir que el volante "limpia" las perturbaciones, dejando pasar lo que es útil. Con una base más potente que la que utilizan la mayoría de los simracers, el volante sigue sin pestañear: soporta la carga sin deformarse, lo que es tranquilizador en términos de durabilidad.

En términos de inmersión general, la combinación de pantalla + LED + botones al alcance de la mano es una verdadera ventaja. Puedes concentrarte en la pista, limitar las superposiciones de pantalla y permanecer en la burbuja. Puedes manejar el coche desde el volante, vigilar el delta y mantener las manos en los puños. Es una verdadera ventaja cuando conduces en condiciones cercanas a la competición. Sientes que estás en "modo carrera", no en "modo videojuego".

En general, la FSR2 es el complemento perfecto para una base Direct Drive de gama media-alta. En una base menos potente, ya nos beneficiamos de su rigidez y precisión, pero sentimos que da más cuando aumenta el par motor. Es un volante que funciona mejor con una Direct Drive potente que con una base limitada.

¿A quién va dirigido? Puntos fuertes y limitaciones del MOZA FSR2

El perfil ideal para este volante es el simracer intermedio a avanzado, principalmente en PC, que conduce principalmente F1, LMP, Fórmula o monoplazas modernos. Alguien que ya tiene una base Direct Drive o está planeando comprar una, y que quiere un volante de fórmula completo listo para carreras serias. Para un principiante total, la inversión puede ser un poco demasiado ambiciosa, a menos que el presupuesto no sea un problema y el objetivo sea ir directamente a una configuración orientada al rendimiento.

Lo que más apreciamos es la rigidez y la sensación de solidez. No hay que tener miedo a salir y conducir duro, y el volante se lo toma con calma. Luego está la completa configuración de botones + rotores + levas, que significa que tienes todo al alcance de la mano: gestión del coche, estrategia, combustible, todo se puede controlar desde la parte delantera. Por último, la pantalla integrada, bien utilizada, cambia realmente la experiencia: no hay necesidad de sobrecargar la pantalla del juego, puedes leer la información esencial directamente en el volante.

Por otro lado, hay varios puntos que conviene matizar. El primero es la forma tan típica: un volante de fórmula no es ideal para todo. Para los rallies, el drifting o incluso algunos GT muy revirados, no es el formato más cómodo. En segundo lugar, el ecosistema MOZA es más natural en un PC que en una consola; si juegas principalmente en consola, tendrás que comprobar la compatibilidad general de la base antes de comprometerte. Por último, el precio sitúa claramente a la FSR2 en la categoría de una inversión seria: estás pagando por la tecnología y el acabado, pero sigue siendo una compra meditada, no un capricho de iniciación.

En términos de valor percibido, la cuestión es sencilla: si explotas regularmente sus puntos fuertes -conducción intensiva en fórmula, stints largos, carreras en línea, trabajo de configuración-, el volante justifica su precio. Si pasas 80 % de tu tiempo en GT, carretera o drift, corres el riesgo de infrautilizar sus puntos fuertes y pagar por un concepto que realmente no se adapta a tu estilo de conducción.

El veredicto: ¿merece la pena el MOZA FSR2?

En una configuración de simulación de carreras moderna, el FSR2 es claramente un componente clave para los amantes de los monoplazas y los prototipos. Proporciona una interfaz de conducción completa, precisa y seria que realmente mejora una base Direct Drive de buen nivel. Es un volante que estructura una configuración, no un simple accesorio.

En el mercado, se sitúa en el segmento premium accesible: por encima de un volante "plástico-fantástico" o de iniciación, pero por debajo de algunos monstruos ultraexclusivos. Está dirigido a los entusiastas del simracer, dispuestos a invertir en una herramienta de alto rendimiento sin caer necesariamente en la trampa del coleccionista.

Claramente lo recomendaría a aquellos que conducen principalmente F1, LMP, monoplazas modernos, en PC, con base MOZA o con intención de entrar en este ecosistema. Para el jugador ocasional, para uso principalmente de consola, o para alguien que alterne mucho entre rally / drift / carretera abierta, recomendaría un volante redondo GT o clásico más versátil.

Si buscas una rueda de fórmula rígida y precisa con una pantalla integrada y una sensación real de hardware serio para acompañar a una base Direct Drive, este producto podría marcar claramente la diferencia en tu configuración.