El primer volante de Simucube

Hasta ahora, tener una base Simucube obligaba a tomar una decisión un tanto absurda: tener que comprar el volante a la competencia. El Tahko GT-21 pone fin a esta anomalía. Es el primer volante propio de la marca finlandesa, diseñado para adaptarse a sus bases Direct Drive sin ningún tipo de compromiso. Lo hemos probado con la curiosidad de un aficionado y la exigencia de un jugador que acumula horas en su equipo, y el veredicto no se hace esperar: es un producto de gran calidad.

Una corona de Alcantara que irradia lujo

Estructura de aluminio, llanta plana de acero CNC de 330 mm revestida de Alcantara (suede sintético), 2,1 kg en la báscula; desde el primer momento, el GT-21 inspira confianza. Sin flexión, sin holgura, el montaje es impecable y está claramente diseñado para aguantar cientos de horas. El Alcantara ofrece un agarre firme y una sensación claramente más lujosa que el cuero o el caucho que se suele encontrar en otros modelos. La única pega es que este material requiere el uso de guantes si se quiere conservarlo en buen estado a largo plazo.

La conexión inalámbrica que te hace olvidar el cable

El verdadero punto fuerte es la integración. El GT-21 se comunica con la base a través del sistema inalámbrico propio de Simucube: sin cables en espiral, sin conectores que enchufar; basta con acoplar el volante al sistema de liberación rápida Simucube 2 y ya puedes empezar a jugar. El primer emparejamiento se realiza pulsando una palanca; a partir de ahí, las conexiones posteriores son automáticas. Un LED naranja confirma que la transmisión está activa. La pila CR2477N tiene una duración anunciada de cinco años en uso continuo, una cifra que no podemos más que repetir, pero que promete muchos años sin tener que preocuparse por ella.

En la pista, donde el GT-21 cobra todo su sentido

El generoso diámetro marca la diferencia. Gracias al efecto palanca, la respuesta de la dirección resulta más suave y fluida que con una llanta pequeña de Fórmula 1, ya que la misma potencia básica requiere un poco menos de esfuerzo en los brazos. En GT es una delicia: las curvas se encadenan, los pasos por los badenes se gestionan con suavidad y los contragiros se vuelven más rápidos y precisos. En NASCAR, es la combinación perfecta: en esas largas curvas a la izquierda en las que se mantiene el volante girado durante segundos, la fatiga de los antebrazos disminuye y el dosificado del acelerador sigue siendo de una finura formidable. En los rallies, la misma delicia: las secuencias de curvas, los derrapes y las correcciones se encadenan con una naturalidad desarmante. Solo el monoplaza nos pareció un poco fuera de lugar; la menor intensidad de la retroalimentación resulta sorprendente tras haber probado un volante específico de Fórmula.

Mandos y ergonomía: el pequeño inconveniente

Diez botones industriales, dos paletas magnéticas de aluminio ajustables, un interruptor de 7 funciones y un codificador giratorio con función táctil: el equipamiento es completo. Las paletas, más grandes y provistas de bandas de goma, ofrecen un accionamiento suave y amortiguan el clic sonoro, lo cual es una verdadera ventaja. Sin embargo, la disposición separa un poco los botones, lo que alarga el movimiento para las manos pequeñas. Y el menú de configuración que se controla desde el volante, ingenioso sobre el papel, resulta poco práctico en la práctica: recordar la asignación de los parámetros sin abrir la aplicación específica no es nada sencillo.

¿Para quién, en qué se basa?

El Tahko GT-21 está dirigido a pilotos de simulación de nivel intermedio a avanzado que ya dispongan (o estén a punto de disponer) de una base Direct Drive Simucube 2, con la que se comunica de forma inalámbrica a través de su sistema de acoplamiento rápido específico. Se trata de un producto de inversión, un compañero ideal para quienes saben que van a acumular muchas vueltas al circuito. Los principiantes ambiciosos que monten desde el principio una configuración de gama alta también encontrarán en él lo que buscan, siempre que estén dispuestos a asumir el coste inicial.