O primeiro volante da Simucube

Até agora, ter uma base Simucube obrigava a uma escolha um pouco absurda: ter de comprar o volante a um concorrente. O Tahko GT-21 põe fim a esta anomalia. É o primeiro volante próprio da marca finlandesa, concebido para se adaptar às suas bases Direct Drive sem qualquer compromisso. Experimentámo-lo com a curiosidade de um fã e a exigência de um jogador que passa horas a fio no seu equipamento, e o veredicto é rápido: é um produto de qualidade.

Uma coroa em Alcântara que transpira luxo

Estrutura em alumínio, jante plana em aço CNC de 330 mm revestida a Alcântara (camurça sintética), 2,1 kg na balança; logo ao pegá-lo, o GT-21 inspira confiança. Sem flexibilidade, sem folga, o montagem é impecável e claramente concebida para aguentar centenas de horas de utilização. O Alcântara oferece uma aderência firme e uma sensação claramente mais sofisticada do que o couro ou a borracha que se encontram noutros modelos. A única desvantagem é que este material exige o uso de luvas, se se quiser preservá-lo ao longo do tempo.

O sistema sem fios que nos faz esquecer o cabo

O verdadeiro trunfo é a integração. O GT-21 comunica com a base através do sistema sem fios da Simucube; sem cabos em espiral, sem conectores para ligar: basta encaixar o volante no sistema de libertação rápida Simucube 2 e já se pode começar a conduzir. O emparelhamento inicial é feito premindo uma alavanca; depois, as ligações seguintes tornam-se automáticas. Um LED laranja confirma que a transmissão está ativa. A pilha CR2477N tem uma autonomia anunciada de cinco anos em utilização contínua, um valor que não podemos deixar de referir, mas que promete muitos anos sem ter de nos preocuparmos com isso.

Na pista, onde o GT-21 revela todo o seu potencial

O diâmetro generoso faz toda a diferença. Graças ao efeito de alavanca, a resposta parece mais suave e fluida do que com uma jante pequena de Fórmula 1, sendo que a mesma potência de base exige um pouco menos de esforço na ponta dos braços. Na GT, é um prazer: as curvas desenrolam-se, a passagem pelos leitos de pedras é gerida com suavidade e as contra-viragens tornam-se mais rápidas e mais precisas. Na NASCAR, é a combinação perfeita: nessas longas curvas à esquerda, em que se mantém o volante virado durante segundos, a fadiga nos antebraços diminui e o controlo do acelerador mantém-se com uma precisão formidável. No rali, a mesma satisfação: sequências de curvas, derrapagens e correções sucedem-se com uma naturalidade desarmante. Apenas o monolugar nos pareceu um pouco menos adequado; a diminuição da intensidade do feedback surpreende depois de um volante de Fórmula dedicado.

Comandos e ergonomia: o único ponto negativo

Dez botões industriais, duas paletas magnéticas de alumínio ajustáveis, um interruptor com 7 funções e um codificador rotativo com função tátil: o equipamento está completo. As paletas, maiores e dotadas de faixas emborrachadas, proporcionam um acionamento suave e amortecem o clique sonoro, o que é uma verdadeira vantagem. Por outro lado, a disposição afasta um pouco os botões, o que torna o movimento mais longo para quem tem mãos pequenas. E o menu de configuração controlado a partir do volante, que parece engenhoso no papel, revela-se pouco prático na prática; memorizar a atribuição dos parâmetros sem abrir a aplicação dedicada não é nada fácil.

Para quem, com base em que

O Tahko GT-21 destina-se a simracers de nível intermédio a avançado que já disponham (ou estejam prestes a dispor) de uma base Direct Drive Simucube 2, com a qual comunica sem fios através do seu sistema de fixação rápida dedicado. Trata-se de um produto de investimento, um companheiro ideal para quem sabe que vai acumular muitas voltas à pista. Os principiantes ambiciosos que optem desde o início por uma configuração topo de gama também ficarão satisfeitos, desde que estejam dispostos a aceitar o custo inicial.