Fanatec ClubSport V3 pedálok: egy igazi előrelépés a szimulátoros versenyfelszerelésben

A Fanatec ClubSport Pedals V3 egyértelműen egy középkategóriás/magas kategóriás hajtókaros szettként van pozícionálva, amelyet olyan szimulátoros versenyzőknek terveztek, akik az "alapfelszereltségből" valami komolyabbra szeretnének váltani anélkül, hogy az extrém high-end kategóriába esnének. Papíron pontos fékezést ígér a terhelési cellának köszönhetően, masszív fémszerkezetet és rengeteg állítási lehetőséget a különböző vezetési stílusokhoz.

Ez a hajtókar nagyon vonzó, mert gyakran úgy mutatják be, mint a "komoly" belépési pontot a nyomófékezéshez, nem pedig a versenyfékezéshez. Az ötlet lényege, hogy közelebb kerüljünk egy igazi sportkocsi érzéséhez: a lábaddal fékezel, nem a bokáddal. Én különösen erre a pontra összpontosítottam, a fékezés pontosságára, a gázpedál progresszivitására, a kuplung könnyű működtetésére és a hosszú ülésen való viselkedésre koncentrálva.

Az én szemszögem egyszerű: ezek a ClubSport V3-asok igazolják-e a befektetést egy alap lengőkarhoz képest, és megállják-e a helyüket az újabb szimulátoros verseny lengőkarokkal szemben, amelyek közül néhány csúcskategóriás vagy hidraulikus? És mindenekelőtt, tényleg segítenek abban, hogy tisztábban, következetesebben, kevesebb fékezési hibával motorozz?

Tervezés és gyártás

A ClubSport V3 pedálokat kivéve a csomagolásból, az általános benyomás azonnal egy komoly termék benyomását kelti. Gyakorlatilag minden teljes egészében fém: a váz, a pedálkarok és a láncszemek. Vizuálisan merevséget és következetes dizájnt sugároz. A kivitelezés tiszta, szépen megmunkált alkatrészekkel, jól szabályozott élekkel és egy olyan összképet kapunk, amely nagyon "sim racing", anélkül, hogy túlzásba esne.

A pedálok tapintása nagyon sűrű. Amikor megérinted őket, semmit sem érzel üregesnek, a mozdulatok határozottak és nincs játék. Gyorsan egy kompakt egység benyomását kelti, amely képes nagyon kemény fékezéseket is kibírni megingás nélkül. Ez egy fontos pont: úgy érzi, hogy a teherbíró ott van, hogy keményen nyomja, és a futómű csavarodás nélkül követi. A merev pilótafülkére szerelve az egész csomag valóban komoly felszerelésnek tűnik.

Ami meglepő, az a kivitelezés szintje egy ilyen árkategóriájú termék esetében. Nem kézzel készített hajtókarokról vagy teljes hidraulikáról beszélünk, de a fizikai jelenlétet tekintve közel járunk hozzá. Az olyan apró részletek, mint a megállók, a rugókezelés, valamint a fék és a gázpedál rezgésének integrálása egy intenzív használatra átgondolt termék benyomását keltik.

Van azonban néhány kevésbé hízelgő pont. A gázpedál és a kuplung érzékelői precízek, de mechanikai érzetük egyszerűbb, mint a tisztán versenyzésre tervezett hajtókaroké. A másodlagos műanyag alkatrészek és a látható kábelek némelyike kissé elvonja a "romolhatatlan tank" érzetét. És az újabb, még több rögzítési lehetőséggel vagy teljesen moduláris pedálokkal rendelkező hajtókarokhoz képest a V3 egy kicsit klasszikusabb felépítésűnek tűnik.

Összességében egy műanyagból vagy könnyűfémből készült belépő szintű lengőkarhoz képest egy másik világban vagyunk. A konkurens teherbírású tárcsás hajtókarokkal összehasonlítva a ClubSport V3 nagyon hiteles marad a merevség és a kivitelezés tekintetében. Az az érzésünk, hogy ezt a terméket hosszú élettartamra tervezték.

Beállítások, testreszabás és kompatibilitás

A ClubSport V3 pedálok jó szintű mechanikus beállítást kínálnak. Beállíthatja a pedálok oldalirányú helyzetét, magasságát, szögét és keménységét, különösen a féknél. Az érzékenységet a terhelésmérővel lehet beállítani, és a mellékelt elasztomer elemekkel a progresszivitás is beállítható: keményebb, rövidebb vagy éppen ellenkezőleg, kicsit progresszívebb fékezés. Ez az a pont, ahol a hajtókar igazán jól érvényesül, mert az ellenállást a lovaglási pozícióhoz és a láberőhöz igazíthatja.

A gázpedál gördülékeny, meglehetősen progresszív és állítható feszültségű. Könnyű érzést kaphat a "kényelmesebb" használathoz, vagy egy kicsit keményebbet a pontosabb újbóli gyorsításhoz. A tengelykapcsoló markáns csúszáspont-érzettel rendelkezik, ami kézi váltós autóknál segít az indításnál és a visszaváltásnál. Nem a legélethűbb kuplung a piacon, de a munkát következetes érzéssel végzi.

A szoftveres oldalon, a Fanatec PC-n lévő illesztőprogramon keresztül a pedálok kalibrálhatók egészen finom részletességgel: deadzones, válaszgörbék, inverzió, ha szükséges. A kezelőfelület áttekinthető, néha kicsit szigorú, de hamar eligazodik az ember. A tanulási folyamat egy kis időt vesz igénybe, különösen az optimális féknyomás beállítása. Gyakran kell néhány ülés, hogy megtaláljuk az ideális beállítást a fizikai keménység és az érzékelő érzékenysége között.

Ami a kompatibilitást illeti, a ClubSport V3 pedálok nagyon jól működnek a PC-ken, akár közvetlenül USB-n keresztül, akár a Fanatec bázison keresztül. Konzolon a legegyszerűbb, ha egy kompatibilis Fanatec bázisra csatlakoztatva, az ökoszisztémába integrálva használod őket. A pedálok itt mutatják meg igazán önmagukat: a bázisok, kormányok, váltók, váltók, minden megfelelően kommunikál, és a rezgéskezelés (ABS, csúszás, blokkolás) jobban kihasználható.

Ami a fejleszthetőséget illeti, ez egyértelműen egy olyan lengőkar, amely hosszú ideig maradhat egy beállításban. Használható az első "igazi", komoly hajtókar-keréktárcsaként, és nem lesz a gyenge láncszem, még akkor sem, ha frissíted az alapot vagy a cockpitet. Ez egy olyan megoldás, amely megállja a helyét az intenzív használat során, anélkül, hogy azonnal át kellene váltani egy sokkal drágább, teljes hidraulikus hajtókarra.

Érzelmek a tét

A lényeg az, hogy milyen érzés a pályán, és itt a ClubSport Pedals V3 valódi előrelépést tesz az eredeti hajtókarhoz képest. Ami mindent megváltoztat, az természetesen a terheléses fék. A fékezés a nyomás, nem pedig a löket alapján történik. Konkrétan az agy gyorsan alkalmazkodik: lehorgonyozod a sarkad, nyomod a lábaddal, és a fékadagot sokkal könnyebb lesz körről körre ismételni.

Amikor egy kanyarba lép, azonnal érezhető a különbség. Nagyon állandó százalékos féknyomásra törekedhet, ami javítja a fékezési stabilitást, különösen az ABS nélküli vagy a tömegátvitelre nagyon érzékeny autóknál. Kevésbé blokkolja a kerekeket, vagy inkább szabályozottabban blokkolja őket. Tudod, hogy milyen erősségnél fékezel, és képes vagy belenyugodni. Sokkal jobban megérti, mit csinál az autó fékezés közben.

A nyomvonalfékezés fázisában, amikor a kanyarba érve fokozatosan engedi fel a féket, a pedálok valóban segítenek. A játékból származó visszajelzés a pedál egyenletességével kombinálva azt jelenti, hogy finomhangolhatja a fékezés és a megtámasztás megkezdése közötti átmenetet. Kevesebbet veszítesz az elejéből, és könnyebb elkerülni a túl hosszú vagy túl erős fékezés okozta alulkormányzottságot.

A fékpedál beépített rezgései hasznosak, ha a szoftverben megfelelően konfigurálják őket. A kerékblokkolás vagy az ABS jelzései jobban érzékelhetők. Ez nem feltétlenül lényeges, de bizonyos szimulációk esetén egy plusz információs réteget ad anélkül, hogy giccses lenne. Segít abban, hogy egy kicsit korábban reagáljon a határfékezésekre.

A gázkar kellemesen progresszív. A pedál precíz adag újbóli gyorsítást biztosít, különösen a lassú kanyarokból való kilépéskor. Míg egy alap pedál mindent vagy semmit érzést adhat, a V3-asok finomabb vonóerő-szabályozást kínálnak. Erős autóknál ez értékelhető: jobban tudja kompenzálni a tapadás elvesztését, és inkább modulálja a gázt, minthogy túl hirtelen reagáljon. Rezgő felületen jó stabilitást tart meg az újbóli gyorsításkor, amíg maga a pilótafülke nem mozdul el.

Ami a kuplungot illeti, a rajtrácsos indításokhoz vagy az oldtimer autókhoz rendben van. A tapadási pont könnyen azonosítható, ami megkönnyíti az indulást túlzott csúszás nélkül. Nem ez az az elem, ami a leginkább megváltoztatja az élményt, de nem ront el semmit.

Hosszú munkamenetek során a fizikai kényelem az, ami kiemelkedik. A fékkeménység elég magasra állítható, de még így is megvan az ismételhetőség. Nem tölti az időt a fékezési pont keresésével "menet közben". Az izommemória elvégzi a munkát, és Ön megállapodik a nyomóerőn. Az állandóság körről körre nő. A lábaid egy kicsit jobban elfáradnak, mint egy lágy hajtókarral, de másrészt kevésbé küzdesz a pontosság hiányával.

Egy belépő szintű vagy középkategóriás, terhelésmérő nélküli lengőkarral összehasonlítva egyértelmű különbség van az irányítás és a bizalom tekintetében. Később mer fékezni, mert tudja, hogy képes lesz modulálni anélkül, hogy mindent elveszítene. Még a csúcskategóriásabb, különösen a hidraulikus hajtókarokhoz képest a V3-asok még mindig kicsit elmaradnak a mechanikus érzet puszta realizmusa tekintetében, különösen a nyomás mikro-változásainak finomsága tekintetében. De kategóriájukban kiváló kompromisszumot kínálnak a pontosság, a kényelem és a könnyű használat között.

Gyors korrekciókban, amikor túlkormányzottságra vagy hirtelen megállásra kell reagálnia, a pedálok gond nélkül követik. Pontosan, szinte ösztönösen emelheti le a lábát a fékről, vagy enyhén elveheti a gázt. Ez az a pont, ahol a V3 valóban megváltoztatja az élményt: az autó olvashatóbbá, kiszámíthatóbbá válik, és Ön inkább a röppályára koncentrál, mint az anyaggal való küzdelemre.

Kinek szól? Amit szeretünk / Amit nem szeretünk

A Fanatec ClubSport V3 pedálok elsősorban a középhaladó és haladó szimulátoros versenyzőknek szólnak, PC-n vagy konzolon, akik komoly lépést szeretnének tenni anélkül, hogy a nagyon magas színvonalú házi készítésűek közé mennének. Jó választás lehet annak, aki már rendelkezik egy viszonylag merev cockpittal, tisztességes alappal (amit a középkategóriás vagy elérhető közvetlen meghajtásnál talál), és aki úgy érzi, hogy a jelenlegi pedáljai korlátozzák a teljesítményét, különösen fékezéskor.

Amit a legjobban értékelek, az a termék általános konzisztenciája. A terheléscellás fék nagy nyereséget kínál az ellenőrzésben és a következetességben. A fémszerkezet valódi bizalomérzetet ad: mer keményen nyomni anélkül, hogy félne attól, hogy bármi eltörik. A mechanikus és szoftveres beállítások választéka pedig azt jelenti, hogy a hajtókarokat a saját vezetési stílusodhoz igazíthatod, legyen szó GT, együléses vagy rally versenyzőről. Az az érzésed, hogy a beállítás központi elemébe fektetsz be, nem pedig egy egyszerű kiegészítőbe.

Mégis vannak korlátok. Először is, az ár egyértelműen a "befektetés" kategóriába sorolja a V3-asokat egy szimulátor esetében. Több fokozattal vagyunk egy belépő szintű hajtókar fölött, és a költségek magasnak tűnhetnek, ha a setup többi része még nem homogén. Másodszor, bár a fékérzet nagyon jó, még mindig egy szinttel a felső kategóriás hidraulikus hajtókarok alatt van azok számára, akik abszolút realizmust keresnek a pedálút és a belső érzet tekintetében. Végül, az optimális beszereléshez merev cockpitre és minimális időre van szükség a beállításokhoz: egy egyszerű kormányon/pedáltartónál elveszítjük a termék érdekességének egy részét.

Egy teljesen kezdő számára nem feltétlenül ez az első vásárlás. De egy motivált kezdő vagy egy már elkötelezett játékos számára ez egy nagyon fontos frissítés. Az érzékelt értéket tekintve a teljesítmény/élettartam/frissíthetőség aránya szilárd: sokat fizetsz, de sokáig megtartod. Az az érzésed, hogy ez egy strukturáló befektetés a beállításhoz, különösen, ha a cél a valódi fejlődés a vezetésben.

Ítélet

A Fanatec ClubSport V3 pedálok egyértelműen azok közé az elemek közé tartoznak, amelyek átalakítják a szimulátoros versenyfelszerelést. A fékpedál kissé "homályos" érzetétől a strukturált, reprodukálható fékezésig jutsz el, sokkal közelebb ahhoz, amit egy valódi nyomórendszer lehetővé tesz. Ez az a pont, ahol gyakran nagyot lehet javítani a versenyek következetességén és magabiztosságán.

A mai piacon a V3-at a középkategória felső határán, vagy akár a prémium szegmens belépő szintjén helyezném el. Nem ez a végső lengőkar a puristák számára, akik teljes hidraulikát akarnak abszolút realizmussal, de ez egy nagyon szilárd, nagy teljesítményű alap, amely megfelel az igényes szimulátorosok többségének. Nagy előnye, hogy elég erős ahhoz, hogy támogassa a felszerelés többi részének fokozatos feljebb lépését.

Mindenekelőtt azoknak ajánlom, akik rendszeresen motoroznak, bajnokságokban vesznek részt, vagy a fékezés stabilizálásával szeretnének körönként néhány tizedet nyerni. Egy lazább, kikapcsolódásra vágyó beállításhoz talán egy kicsit túlméretezett, különösen, ha a többi felszerelés alapfelszereltség.

Ha a következő szintre szeretné emelni a fékezést, és javítani szeretné a következetességet és az irányíthatóságot anélkül, hogy ultra egzotikus felszereléseket vásárolna, akkor ez a termék mindent megváltoztathat a beállításaihoz.