A szimulátoros versenyzés világában a Fanatec ClubSport Racing Wheel F1® egyértelműen "komoly" csomagként van pozícionálva azok számára, akik valódi minőségi előrelépésre vágynak anélkül, hogy a csak PC-n elérhető extrém high-end kategóriába esnének. A Direct Drive ClubSport alapjaira épül, és egy licencelt F1 stílusú kormánykerékkel érkezik, amelyet azoknak terveztek, akik gyakran és hosszú ideig vezetnek, és akik közelebb szeretnének kerülni a modern együléses élményhez. Papíron szilárd nyomatékot, finom erővisszacsatolást, széles körű kompatibilitást és egy teljes ökoszisztémát ígér. Az én szemszögem egyszerű: mennyire változtatja meg ez a csomag valóban az érzést egy szíjhajtású alaphoz képest, és a precizitás és a sokoldalúság követi-e az "F1" marketinget? Van-e olyan beállításunk, amelyet több évig fogunk megtartani, vagy csak egy rajongó szeszélye?

Tervezés és gyártás

A ClubSport Racing Wheel F1® vizuálisan lenyűgöző. A Direct Drive alapja kompakt, de sűrű, megmunkált alumínium blokkja és komoly forgattyúháza bizalomgerjesztő. Az elején nincs üreges műanyag, és minden masszívnak és merevnek tűnik. Kézben tartva azonnal érzed, hogy ez nem egy "játék", hanem valódi szimulációs berendezés. Az F1 kormány ugyanezt a filozófiát követi: fémszerkezet, Alcantara vagy bőr markolat a verziótól függően, fém lapát, számos jól elhelyezett gomb és kódoló. Tényleg úgy érzi, hogy ez egy eszköz, nem pedig egy szerkentyű.

Ami azonnal feltűnt, az az egész csomag merevsége volt. A kormánykerék alapja és a kormánykerék között nincs érzékelhető hajlítás, még akkor sem, ha erősen nyomja a peremet. A kormánylapok tiszta, meglehetősen száraz kattanással rendelkeznek, ami precíz mechanika benyomását kelti. A gombok szilárdak, tiszta visszajelzéssel és játék nélkül. Nem kell aggódnod, hogy megsérülnek, ha épp egy verseny közepén vagy. Ez tipikusan az a fajta részlet, ami idővel bizalmat ad.

Van azonban néhány hátránya. Az F1 kormánykerék viszonylag kompakt marad, ami tökéletesen illik az egyterűekhez, de egy kicsit "szűkösnek" érezhetik azok, akik a nagy, kerek GT kormányról érkeztek. A felni súlya, a talp sűrűségével kombinálva, szintén nagyon merev cockpitet követel meg: egy könnyű állványon vagy asztalon elveszítjük a Direct Drive érdekességét. Az olyan belépőszintű rendszerekhez képest, mint a CSL DD vagy a szíjhajtású rendszerek, az általános szilárdságérzet egyértelműen jobb, ami extra "félprofi" előnyt biztosít. A prémiumabb házon belüli alapokkal vagy erősebb riválisokkal összehasonlítva azonban érezhető, hogy a Fanatec egyensúlyra törekedett: erős, tiszta, de anélkül, hogy vizuálisan vagy az ultraluxus kivitelezés tekintetében túlzásba esne.

Beállítások és testreszabás + kompatibilitás

A Fanatec egyik erőssége a talpba és a kormánykerékbe integrált beállításkezelés. Ez alól a ClubSport Racing Wheel F1® sem kivétel. A szokásos menük a képernyőn és a kormány gombjain keresztül érhetők el: összerő, szűrő, csillapító, interpoláció, linearitás, forgás, rezgésérzékenység stb. A Fanatec nagy játékokra vonatkozó előre beállított beállításai segítenek a gyors kezdésben, majd a saját stílusodhoz igazíthatod. Őszintén szólva, nagyon jól lehet vezetni néhány finomhangolással: erő, forgás, fényszűrő. A többi hasznos lesz, főleg, amikor elkezded igazán finomítani az érzést autóról autóra.

A tanulási görbe nem meredek, de ez nem plug & play, mint egy alap konzolos kormánykerék. Fel kell készülni arra, hogy egy kis időt kell vele töltened, különösen, ha egy puhább övű alapról érkeztél. Ha azonban megérted, hogyan hat egymásra a szűrő, a csillapító és a nyers erő, nagyon meggyőző egyensúlyt találsz a részletesség és a kényelem között. A jó hír, hogy mindezt a pilótafülke elhagyása nélkül, a kormánykeréken keresztül teheti meg, ami valóban megkönnyíti az életet a beállítások tesztelésekor.

Ami a kompatibilitást illeti, a Fanatec logikájához ragaszkodunk: a PC-kompatibilitás gond nélkül, a konzolkompatibilitás pedig az alap és/vagy a kerék verziójától függ, amit vásárlás előtt ellenőrizni kell. A környező ökoszisztéma sűrű: más GT vagy rally kormányok, Clubsport vagy CSL pedálok, H váltók, kézifékek, fejlett paddle modulok, stb. A ClubSport Racing Wheel F1® nagyon jól integrálható egy meglévő setupba, vagy szilárd alapként szolgál, amelyből a többi fejleszthető. Egy merev pilótafülkénél igazán előnyös a Direct Drive. Egy belépő szintű futóművön a teljesítményt és a reakciókészséget valószínűleg a parazita rezgések akadályozzák.

A gyakorlatban egyértelműen úgy látom, hogy ez a csomag egy tartós alap, nem csak egy belépési pont. Elkezdheted ezzel az F1 készlettel, majd hozzáadhatsz egy sokoldalúbb GT kormányt és egy magasabb kategóriás pedállapot anélkül, hogy valaha is az lenne a benyomásod, hogy "kinőtted" az alapot. Ez egy fontos pont az észlelt érték szempontjából: egy olyan beállítási központot vásárolsz, amely itt marad.

Érzelmek a tét

A ClubSport Racing Wheel F1® a pályán beszél igazán magáért. A szíjhajtáshoz képest az első dolog, amit észreveszel, a jel tisztasága. Azonnal érezni a Direct Drive nyomatékát, de mindenekelőtt a variációk finomságát. A tapadás apró veszteségei, a futómű mikromozgásai és a tapadás és a siklás közötti átmenetek sokkal tisztábbak. Azonnal megérti, hogy mit csinál az autó.

Gyors kanyarokban a kormányzás stabil, de élénk marad. Érezni lehet, ahogy a terhelés felgyülemlik elöl, majd azt az enyhe lebegést, amikor túl sokat kérünk a gumiktól. Ez nem csak egy kormánykerék, ami kényszerít, hanem információ, amit használhatsz. Van időd reagálni, mielőtt az autó teljesen leállna. Lassú kanyarokban a rövid korrekciók adagolásának képessége mindent megváltoztat. A nyomaték gyorsan megérkezik, de az alap továbbra is kontrollálható marad, és a csuklónál dolgozhat anélkül, hogy valaha is küzdenie kellene egy "hülye és csúnya" FFB-vel.

A fogásolvasás igazi erősség. Egy GT3-on vagy egy protón jól látható a különbség a még megtámasztott és az oldalra csúszó gumiabroncs között. A kormánykerék enyhén könnyebbé válik, majd rezeg, egyértelmű átmenettel. Egy kevésbé erős alapon ezt az információt hajlamos elnyomni a lágyabb FFB. Itt kellemes élesség van, különösen akkor, amikor keményen kezdünk vezetni, vagy amikor a kvalifikáción a határt keressük. Az együléseseken az F1-es felni igazán kiteljesedik: a túlkormányzottsági korrekciók nagy sebességnél természetesebbek és gyorsabbak, kevesebb karmozgással.

A vibrátorokat jól kezelik. Érezni lehet a textúrát, a barázdák számát, a pillanatot, amikor egy kicsit túl sokat harapsz, és a váz elkezd pattogni. Ez nem csak a kormánykerék rezgésének hangja, tényleg érezni a különbséget a sima vibrátor és az agresszív "kolbász" között, ami destabilizálhatja az autót. Ez az a pont, ahol az alap valóban megváltoztatja az élményt. Sokkal pontosabban kezded érezni a pálya szélességét, egyszerűen csak a kezedben érzed.

Hosszú munkamenetek során a következetesség a nap parancsa. Nincs érzékelhető teljesítménycsökkenés, nincs idegesítő bemelegedés. A fáradtság inkább az információ intenzitásából, mint a nyers nyomaték túltengéséből ered. Valójában óvatosan kell kalibrálni az erőt: a lánctámasz végignyomása hosszú távon kevés hasznot hoz, ezért jobb, ha találsz egy olyan beállítást, ahol ki tudod használni az erőkifejtés tartományát anélkül, hogy fizikai harcot vívnál. Ha ez megvan, akkor az utolsó percekben jó pontossággal megtartva a váltók sorozatát végezheted.

A gyors korrekciók során a ClubSport megmutatja érzékenységét. Amikor az autó megakad, a kormánykerék azonnal reagál, a kevésbé merev alapokon néha tapasztalható késlekedés érzése nélkül. A kipörgés kezdetét éles ellenkormányzással lehet elkapni anélkül, hogy úgy éreznénk, hogy az alap "magával ragad". Az irányítás a pilóta kezében marad, ami a magabiztosság szempontjából kulcsfontosságú. A kanyarba érve egy kicsit erősebben mered nyomni, mert tudod, hogy van helyed a korrekcióra.

Egy még erősebb alapmotorral nyilvánvalóan veszít a maximális nyomatékból, különösen azok számára, akik szeretik a nagyon nehéz FFB-ket. De a gyakorlatban, a haladó, de nem profi szimulátoros versenyzéshez már egy olyan zónában vagyunk, ahol a korlátozó tényező gyakran a pilóta, nem pedig az alap. Egy belépő szintű Direct Drive vagy szíjhajtású alaphoz képest az ugrás a merítésben és az irányításban nagyon egyértelmű. Az autó kevésbé lesz "homályos", és kevésbé a vizuális ösztönök, sokkal inkább a kezedben lévő érzés alapján vezetsz.

Kinek + Mit szeretünk / Mit nem szeretünk

A ClubSport Racing Wheel F1® egyértelműen a motivált szimulátorversenyzőket célozza meg. Ideálisnak látom a komoly, középhaladó játékosok és a tapasztalt, hetente többször is autózó versenyzők között. Egy teljesen kezdő számára még használható, de az igazi potenciált nem fogja azonnal kiaknázni, és a befektetés elsőre aránytalannak tűnhet. Másrészt, aki már jól érzi magát egy belépő- vagy középkategóriás kormánykerékkel, és valódi különbséget szeretne az érzésben, annak ez egy nagyon koherens jelölt.

Ami a legjobban tetszik, az a precizitás, az érzékelt szilárdság és a sokoldalúság keveréke. Az alap elég erővel és felbontással rendelkezik ahhoz, hogy igazságot tegyen a modern GT-k, prototípusok és együléses autók esetében, anélkül, hogy kezelhetetlenné vagy túlságosan megterhelővé válna a beszerelés. Az F1 kormánykerék mindenre alkalmas, ami az együléses autókkal és prototípusokkal kapcsolatos, rengeteg beállítási lehetőséggel a kezedben. Az anyagok és a merevség valódi bizalmat ébresztenek, és az az érzésed, hogy olyan felszerelést vásárolsz, amely hosszú ideig a beállításaid középpontjában maradhat.

Vannak azonban korlátok, amelyeket szem előtt kell tartani. Az F1-es felniformátum kiválóan alkalmas a nyílt kerékversenyzéshez, de kevésbé természetes a rallye, a drift vagy akár egyes GT-k számára, ahol a kerek kormánykerék nagyobb kényelmet és pontosságot biztosít a széles kanyarokban. Végül el kell fogadnia a második kormánykerék megvásárlásának gondolatát, ha több szakágban is vezet. Még egy pont: a Direct Drive teljes kihasználásához szinte elengedhetetlen a cockpit vagy egy nagyon merev támasz. Egy íróasztalon vagy könnyű állványon az érdekesség és a finom visszajelzések egy része elvész, vagy akár parazita rezgésekkel is helyettesíthető.

Végül, a teljes beruházás nem elhanyagolható. Az alap, az F1 kormánykerék és a többi felszerelés (pedálok, pilótafülke, esetleg egy második felni) ára között olyan költségvetésről beszélünk, amely némi átgondolást igényel. Másrészről viszont az érzékelt érték szilárd: egy olyan termékről beszélünk, amely egyértelműen több mint hobbi, és amely több éven keresztül képes lépést tartani a versenyző fejlődésével anélkül, hogy azt a benyomást keltené, hogy gyorsan elavul.

Ítélet

A Fanatec ClubSport Racing Wheel F1® mindenekelőtt egy dolgot változtat meg a beállításokon: a kezedbe jutó információk tisztaságát. Egy olyan kormánykeréktől, amely "kényszeríti" a vezetőt, egy olyan eszközzé váltunk, amely valós időben közli Önnel, hogy mit csinál az autó. Komoly gyártással és gazdag ökoszisztémával párosulva az eredmény egy olyan beállítási központ, amely sok amatőr versenyorientált konfigurációval szemben is megállja a helyét.

A piacon egyértelműen az elérhető prémium szegmensben van: teljesebb és merevebb, mint egy belépőszintű Direct Drive, kevésbé extrém, mint egy nagyon csúcskategóriás, kizárólag PC-khez és ultraszigorú pilótafülkékhez tervezett alap. Érdekes fordulópont azok számára, akik nagy lépést szeretnének tenni előre anélkül, hogy feláldoznák a felhasználói kényelmet és a konzol/PC kompatibilitást (verziótól függően).

Azoknak ajánlom, akik rendszeresen lovagolnak, akik kezdik érezni a jelenlegi alapjuk határait, és akik tiszta, pontos, használható erővisszacsatolást szeretnének. Az alkalmi játékosoknak vagy azoknak, akiknek nincs a nevéhez méltó cockpitjük, más, szerényebb lehetőségek gyakran racionálisabbak lesznek. Ha egy szilárd, fejleszthető Direct Drive-ot keresel, amely nagyon meggyőző az együléses versenyzésben, és képes lépést tartani a fejlődéseddel, akkor ez a termék egyértelműen különbséget tehet a beállításaid között.