A közvetlen meghajtás négy számjegyű belépőjegy nélkül

Hosszú ideje azt hallani, hogy a közvetlen meghajtás (direct drive) csak azoknak a játékosoknak van fenntartva, akik komoly vezetőfülkével és nagy költségvetéssel rendelkeznek. A CSL DD Ready2Race for PC pontosan azért jött létre, hogy ezt a tévhitet eloszlassa. Egyetlen dobozban a Fanatec egyesíti az 5 Nm-re beállított CSL DD alapot, a P1 V2 kerek kormányt és a kétpedálos CSL pedálkészletet, mindkét oldalán már felszerelt QR2 gyorsrögzítővel. Más szóval: kiveszed a dobozból, összecsavarod, csatlakoztatod, és máris igazi közvetlen hajtással versenyezhetsz, anélkül, hogy szíj vagy fogaskerék gyengítené a hatást. Éppen ez a pozícionálás teszi ezt a csomagot a piac egyik leggyakrabban emlegetett belépő szintű termékévé, és a tesztjeink után már értjük is, miért.

Mit helyez el valójában a csomag az asztalon

A rendszer középpontjában a CSL DD alapmodul áll, amely FluxBarrier technológiával, érintésmentes Hall-pozícióérzékelővel és akár 2520 fokig állítható forgásszöggel rendelkezik. A ház alumíniumból és kompozit anyagokból készül, a tengely szénszálas erősítéssel rendelkezik, a hűtés pedig ventilátor nélkül történik, így a készülék nyugalmi állapotban csendes marad. Ezt követi a P1 V2 kormánykerék, egy 300 mm-es, gumibevonatú kerék, amelyen snap dome érintésű fém váltókarok, irányítópad, többszínű RevStripe és egy háromjegyű kis LED-kijelző található a telemetriai adatok megjelenítéséhez. A CSL pedálkészlet teszi teljessé a csomagot két acélszerkezetű pedállal, 12 bites Hall-érzékelőkkel mindkét tengelyen, valamint egy erősebb rugóval és PU-habos lengéscsillapítóval ellátott, progresszív fékrendszerrel. Nincs semmi luxus a részletekben, de minden összhangban van, és már az első bekapcsoláskor is működik.

A vezérlő a kezünkben: mit árul el nekünk a CSL DD

A pályán mutatja meg igazán, mire képes ez a csomag. Már az első körökben lenyűgöz a motor élénksége és csendes működése. A közvetlen hajtás jellegzetes érzete egyértelműen érezhető, tiszta és jól érzékelhető, messze áll attól, amit az ékszíjas vagy fogaskerékes kormányokról ismerünk. Egyértelműen érezhető, ahogy az első tengely megcsúszik, ha túl erősen vágunk be egy kanyarba, érzékelhető, ahogy a hátsó tengely elkezdi elveszíteni a tapadást, és minden úthibát vagy dudort szépen, élesen érzünk a kormányon keresztül. A gyors kanyarokban érezhető a felfüggesztés összenyomódása, a kormány megkeményedése a nyomás hatására, majd az a könnyed lebegés, amikor az autó eléri a határait. Lassú kanyarokban az 5 Nm elegendő ahhoz, hogy érzékeljük a súlyáthelyeződést és adagoljuk az ellenkormányzást anélkül, hogy valaha is küzdenünk kellene az alváz ellen.

Ami feltűnő, az a visszacsatolás jellege. A nyomaték nem csapásként érkezik, inkább olyan, mintha egy kéz határozottan a vállunkra helyeződne. A reagálóképes autók esetében sikerült előre érezni a kicsúszásokat, és azokat szépen kijavítani, miközben egy nyugodt, magabiztosságot keltő érzés tölt el. A gyors korrekciók nem járnak értelmetlen rángatásokkal, a kormány gyorsan visszatér a kiinduló helyzetbe, de jól viselkedik. Egy olyan versenyző számára, aki a sebességváltóból vagy az ékszíjról vált át, ez igazi felfedezés, míg egy tapasztalt versenyző számára is tökéletesen használható eszköz marad. Hosszú edzés során az alap nem fárasztja az alkarokat, és nem melegszik fel zavaró mértékben, ami segít a váltások zökkenőmentes sorozatában anélkül, hogy elveszítenénk a ritmust.

5 Nm – máris az 8 Nm-re kell figyelnünk?

Tisztázzuk azt a finom különbséget, amely mindenkinek eszébe jut, nekünk is. Az 5 Nm meggyőző ízelítőt ad a közvetlen hajtásból, de elég gyorsan elérjük a határait, amint egy nehezebb kormányt szerelünk fel, vagy igényes autókhoz, például nehéz GT-khez vagy izmos együlésesekhez nyúlunk. Ilyen esetekben nagyobb tartalékra lenne szükségünk az erőteljes kormánymozdulatoknál, ahol a nagyobb nyomaték több tartást adna a csúcserőnek. A jó hír az, hogy az alapkivitel továbbfejlesztésre készült. Az opcionális 180-as Boost Kit 8 Nm-re növeli a nyomatékot, és ez a nyereség azonnal érezhető, a dinamika pedig lényegesen konzisztensebbé válik. Egy felnőtt számára, aki komolyan veszi a teljesítményt, logikus lépés, ha középtávon tervezi ezt a 8 Nm-es átállást. A kezdéshez és a pálya megtanulásához az 5 Nm bőven elegendő.

A P1 V2 kormánykerék: megbízható, de nem tökéletes

A 300 mm-es kormány jól fekszik a kézben, a gumírozott felület biztos fogást nyújt, és a vezetési testtartás a legtöbb sportágban természetes marad. A LED-kijelző és a RevStripe jól jönnek a sebességfokozat-váltási pontok jelzéséhez. Ugyanakkor éppen itt érezteti hatását a modell belépő szintű jellege. Egy kis rugalmasság érezhető a váltókaroknál és a kormánykeréken, és a mi példányunknál enyhe műanyag nyikorgás hallatszik, ha az egyik oldalára nyomjuk. Az elülső gombok tapintása kissé szűkös. Ez nem jelent komoly akadályt a vezetés során, de hamar megértjük, miért ez a kormány a legolcsóbb a Fanatec kínálatában. Használat közben elvégzi a feladatát anélkül, hogy kiemelkedne, és később a QR2 gyorsrögzítőnek köszönhetően helyet adhat egy prémiumabb kormánynak.

A CSL hajtómű: az acél a kifinomultság előtt

A pedálrendszer egy belépő szintű csomaghoz képest kellemesen meglepő. Az acélszerkezet bizalmat kelt, az elrendezés állítható, és az egész rendszer nem mozdul el, ha egyszer jól rögzítve van. A gázpedál lágy, bőséges lökethosszal rendelkezik, bár egy kicsit több ellenállást szívesen láttunk volna. A fék nem terhelésmérő cellára, hanem sűrű habszivacsra támaszkodik. Ez egyszerű megoldás, de meglepően hatékony a fékerő adagolásának elsajátításához, és a fékerő fokozatos marad. A puristák sajnálni fogják az eredeti terhelésmérő cellák hiányát, és ez a legkézzelfoghatóbb gyenge pont azok számára, akik a tiszta időeredményre hajtanak. Pozitívum, hogy a fék és a pedálrendszer később három pedálra vagy terhelésmérő cellás készletre bővíthető. Meg kell jegyezni azt is, hogy a műanyag lábtámaszok zokniban kissé csúszósak maradnak.

Kompatibilitás és bővíthetőség – vásárlás előtt ellenőrizni kell

Vigyázz a platformok klasszikus csapdájára! Ez a csomag valóban a PC-s változat: az alapegység és a P1 V2 kormány is számítógépen működik. A CSL DD alapegység egyébként Xbox One- és Xbox Series-kompatibilis, feltéve, hogy Xbox-licencsel rendelkező kormányt használsz, ami nem az ebben a csomagban mellékelt modell. Ugyanakkor a készlet nem kompatibilis a PlayStationnel, így a Sony konzolokon játszóknak máshol kell keresniük. A bővíthetőség tekintetében minden úgy lett kialakítva, hogy veled együtt fejlődjön. A nyomatékot 8 Nm-re lehet növelni, a QR2 segítségével átállni egy magasabb kategóriájú kormányra, hozzáadni egy harmadik pedált vagy egy terhelésmérő készletet, és a Fanatec mindezt hároméves garanciával fedezi. Ez egy olyan ökoszisztéma, amelybe alulról léphetünk be anélkül, hogy beszorulnánk.

Kinek szól valójában ez a csomag?

Ez a Ready2Race elsősorban azoknak szól, akik először szeretnék kipróbálni a közvetlen hajtást, egy teljes, összehangolt és azonnal használható készlettel. A kezdők számára pontos, megbízható és biztonságérzetet nyújtó tanulási alapot nyújt, anélkül, hogy tönkretennék a pénztárcájukat. A középhaladó játékosok számára ez egy tiszta belépési pontot jelent a Fanatec ökoszisztémába, még akkor is, ha később hozzáadják a Boost Kit-et és egy jobb féket. Azok, akik már a tizedes másodperceket hajszolják nehéz GT-kkel vagy együléses autókkal, érezni fogják az 5 Nm-es határt és a terhelésmérő érzékelő hiányát, ezért már az elejétől kezdve be kell számolniuk a továbbfejlesztések költségeit. Mindenki más számára ez az egyik legokosabb módja annak, hogy belekezdjen a szimulátoros versenyzésbe, valódi közvetlen hajtásérzet mellett.