Fanatec ClubSport Volante GT Alcantara V2: la mia opinione dopo l'uso

Nella gamma Fanatec, il volante ClubSport GT Alcantara V2 si posiziona come un volante GT "serio" per le basi ClubSport e Podium, pur rimanendo accessibile ai giocatori dotati di una base CSL compatibile. Si rivolge chiaramente ai simracer che desiderano passare a un livello superiore in termini di sensazione e comfort, senza cadere nel delirio delle ruote da boutique troppo costose.

Sulla carta, promette una combinazione interessante: diametro realistico della GT, impugnatura in alcantara, costruzione solida, ergonomia semplice e lineare, il tutto progettato per funzionare ugualmente bene su PC o console a seconda della base. Non si tratta di un volante "da esposizione" con schermi ovunque, ma di uno strumento di guida orientato all'efficienza.

Da parte mia, l'ho affrontato da tre punti di vista: qualità nella mano (materiali, rigidità, fatica), sensazione in gioco (precisione del feedback, lettura dell'aderenza, fiducia nelle correzioni) e versatilità (GT, touring, endurance, alcuni prototipi). L'obiettivo non è spuntare tutte le caselle tecniche, ma scoprire se, in termini concreti, migliora davvero l'esperienza rispetto a un volante Fanatec entry-level o a un prodotto più generico.

Questo è un volante che vuole dare l'impressione di essere serio, senza diventare elitario. La domanda chiave è: la sensazione è davvero all'altezza delle promesse del marketing?

Design e produzione: un vero passo avanti rispetto alla gamma entry-level

Ciò che colpisce immediatamente quando si prende in mano il GT Alcantara V2 è la sensazione di densità. Il cerchio si flette pochissimo, anche quando viene spinto con forza, e l'insieme risulta compatto e solido, come ci si aspetterebbe da un volante progettato per gestire la coppia in presa diretta.

La scelta dell'alcantara è coerente con l'orientamento GT. In mano, l'impugnatura è molto piacevole, morbida ma aderente, con una sensazione leggermente "vellutata" che fa venire voglia di tenerci le mani sopra. Le protuberanze sui lati cadono piacevolmente sotto le dita, la presa è naturale e si sa istintivamente dove posizionarsi. Con i guanti, il contatto rimane molto preciso. Senza guanti, il materiale è confortevole, ma si ha la sensazione che a lungo andare sia necessario prendersene cura o che l'alcantara si smussi.

I pulsanti e il D-pad sono seri. I clic sono nitidi, non morbidi, e la corsa è ben controllata. I paddle in metallo dietro il volante ispirano fiducia. Il clic è diretto, né troppo secco né troppo ovattato. Sembra una parte meccanica fatta per essere usata, non solo per essere bella sulla scrivania.

Il design è sobrio, da GT, con un leggero tocco racing. Non c'è eccesso di loghi o colori sgargianti. È pulito, professionale e senza tempo. Rispetto ai volanti CSL più semplici, si percepisce un passo avanti in termini di finitura e rigidità. Rispetto ai volanti di alta gamma, la raffinatezza e l'esotismo dei materiali sono leggermente inferiori, ma non siamo affatto nella stessa fascia di prezzo.

Sono ancora un po' diviso su due punti: l'alcantara, che richiede un po' di attenzione (si consigliano i guanti se si gioca molto), e la sensazione generale, che è ancora molto Fanatec, un po' "industriale", mentre alcuni concorrenti offrono una sensazione più "artigianale" e personalizzata. Ma per un uso regolare del simulatore, la base di qualità è chiaramente solida.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità: semplici ma efficaci

Il GT Alcantara V2 è completamente integrato nell'ecosistema Fanatec. Questo è il suo grande vantaggio: lo si collega a una base compatibile, si usufruisce immediatamente dei consueti menu tramite lo schermo della base o il software del PC, e si regola in base alle proprie esigenze senza perdersi in mille opzioni oscure.

Le impostazioni più utili sono quelle relative alla sensibilità dello sterzo (SEN), al filtro della forza, all'ammortizzatore e al FFB complessivo. L'ergonomia dei pulsanti consente di modificare alcuni parametri "al volo" senza sentirsi spaesati, a patto che si sia memorizzato il layout. La curva di apprendimento è ragionevole: all'inizio, dovrete fare un po' di pratica, ma poi saprete subito dove andare per affinare il vostro feeling con il gioco e il tipo di auto.

Sui PC, la compatibilità è molto ampia, purché la base sia riconosciuta. Il volante stesso non pone problemi. Sulle console, tutto dipende dalla base Fanatec utilizzata. Se la base è pubblicizzata come compatibile con la console, il volante la segue semplicemente. Questo lo rende un buon candidato per coloro che si alternano tra PC e console o che intendono passare al PC in un secondo momento.

Per quanto riguarda l'ecosistema, si abbina molto bene a una guarnitura ClubSport o anche a una CSL più economica, nonché a un cambio Fanatec se si gioca molto con il modello H o il sequenziale. In un cockpit rigido, l'intero sistema si rivela davvero perfetto, in quanto è possibile montare l'FFB senza vibrazioni parassite da parte del telaio.

In termini di aggiornabilità, lo vedo come un volante che può accompagnare una progressione di diversi anni. Si può facilmente iniziare con una base di fascia media, per poi passare a un Podium in un secondo momento, senza avere l'impressione che il volante sia "in ritardo". Non è solo un punto di ingresso, è un elemento che può rimanere al centro dell'allestimento anche se il resto si sposta verso l'alto.

Sensazioni in gioco: dove fa davvero la differenza

Una volta in pista, il GT Alcantara V2 mostra rapidamente le sue capacità. Il diametro e la forma del cerchio aiutano molto la precisione. Non si tratta né di un volante da formula piccolo, né di uno da camion. Per GT, turismo e persino per alcuni prototipi, il compromesso funziona molto bene.

Per quanto riguarda il ritorno di forza, il volante ovviamente non crea FFB da solo, ma lo trasmette molto bene. La rigidità del cerchio e la qualità dei materiali evitano qualsiasi sensazione di fluttuazione o torsione parassita. In curva, lo sterzo è coerente e lineare, con un senso di carico progressivo sull'asse anteriore. Si capisce cosa sta facendo l'auto. È esattamente quello che ci si aspetta da un volante di questo segmento.

La lettura dell'aderenza è uno dei punti in cui ho trovato lo sterzo davvero piacevole. Quando l'anteriore inizia a stallare, si avverte quel leggero alleggerimento, quel momento in cui lo sterzo perde un po' di consistenza. Sulle basi a trazione diretta, questa fase è ancora più pronunciata, e la GT Alcantara V2 non soffoca le sfumature. Aiuta enormemente a guidare il più vicino possibile al limite senza superarlo stupidamente.

Sui vibratori, la sensazione del volante è abbastanza chiara. Le tacche, gli scatti e i piccoli sobbalzi si sentono bene nelle mani, senza diventare totalmente brutali se la base è regolata correttamente. È possibile percepire la differenza tra un vibratore verniciato, un vibratore aggressivo e un'uscita un po' troppo ampia su sterrato o erba. È qui che la combinazione di rigidità e aderenza dell'alcantara fa la sua parte: le mani rimangono saldamente in posizione e il volante non "suona" vuoto.

Nelle sessioni più lunghe, ciò che risalta è il comfort. La forma delle impugnature limita l'affaticamento degli avambracci, purché non si eserciti troppa pressione sulla base. L'alcantara è piacevole sulle mani, anche dopo molto tempo, soprattutto con i guanti. Non si lotta con il volante, ma si lavora con esso. Per i lunghi viaggi di durata, è davvero apprezzabile.

Il volante è facile da gestire nelle correzioni rapide. Le transizioni destra-sinistra sono fluide e il peso del cerchio non è né troppo pesante né troppo leggero. È possibile prendere un sovrasterzo o una scivolata sul bagnato con fiducia. Rispetto a un volante più leggero e un po' economico, la stabilità nelle mani è molto migliore; rispetto a un volante in carbonio ultraleggero di altissima gamma, siamo un gradino sotto in termini di vivacità estrema, ma più che reattivi per le gare di simulazione serie.

Di fronte a una base meno potente, il GT Alcantara V2 aiuta già a ottenere il meglio dal FFB disponibile, perché non distorce le informazioni. Su una base più potente (un robusto tipo di trasmissione diretta), accetta la coppia senza battere ciglio, purché si rimanga entro limiti ragionevoli. È qui che si conferma la sensazione di un apparecchio "affidabile". Si ha l'impressione di poter essere più aggressivi senza preoccuparsi del volante.

Nel complesso, questo volante migliora tre aspetti in particolare: la precisione, la leggibilità del comportamento dell'auto e la fiducia durante la guida sportiva. È questo trio che fa evolvere l'esperienza rispetto a un volante più semplice.

Per chi è? Cosa ci piace e cosa non ci piace

Considero il volante ClubSport GT Alcantara V2 un volante progettato per i simracer di livello intermedio o avanzato che guidano regolarmente e vogliono fare un vero salto di qualità rispetto a un volante entry-level. È particolarmente adatto ai piloti di GT, touring e endurance, che apprezzano la sensibilità e il comfort a lungo termine rispetto all'originalità del design.

Uno dei punti davvero positivi è la sensazione di solidità e serietà che si prova non appena la si prende in mano. Il volante ispira fiducia, sia in termini di costruzione che di maneggevolezza. Anche il comfort dell'alcantara, ben sfruttato, è un grande vantaggio per chi gioca sessione dopo sessione. Infine, la compatibilità con l'ecosistema Fanatec e la capacità del volante di tenere il passo con una base di fascia alta lo rendono un investimento valido per il medio-lungo termine.

D'altra parte, ci sono alcune limitazioni. L'Alcantara, per quanto piacevole, richiede una maggiore cura rispetto alla pelle classica. Senza guanti e manutenzione, invecchierà più rapidamente, soprattutto se si gioca molto. L'ergonomia è ancora buona, ma abbastanza standard: nessun pulsante personalizzabile, nessuno schermo integrato, solo un layout funzionale e senza fronzoli. Infine, il prezzo lo colloca chiaramente in una zona di "investimento ponderato" piuttosto che di acquisto d'impulso. Si ha la sensazione di pagare per la qualità e l'ecosistema, ma non è la scelta migliore se si vuole solo un volante economico per scoprire il simracing.

In termini di valore percepito, l'affare diventa interessante se si ha davvero intenzione di pedalare spesso e se si vede la propria configurazione come un insieme in evoluzione. Se il vostro obiettivo è una configurazione divertente ma occasionale, ci sono opzioni più economiche, anche se nel tempo saranno meno soddisfacenti.

Verdetto: un volante GT serio per portare la vostra configurazione in un'altra categoria

Ciò che il volante Fanatec ClubSport GT Alcantara V2 cambia veramente in una configurazione è il livello di fiducia e coerenza che si prova al volante. Non trasforma magicamente la base a cui è attaccato, ma lascia passare il force feedback con una precisione e una stabilità che innalzano chiaramente il livello generale dell'esperienza.

Sul mercato, si colloca nella fascia alta della gamma media, o addirittura "premium ragionevole". Non stiamo parlando di volanti esotici a prezzi stratosferici, ma siamo ben al di sopra del livello dei volanti originali confezionati o delle opzioni economiche. È un prodotto tipicamente fondamentale: quello che si sceglie quando si prende un po' sul serio il simracing, senza esagerare.

Lo consiglio soprattutto ai giocatori che hanno già una base Fanatec decente, che vogliono portare le loro sensazioni GT a un livello superiore e a chi sta costruendo una configurazione destinata a durare nel tempo, sia su PC che su console. D'altro canto, se siete alle prime armi, se il vostro budget è limitato o se volete un volante più versatile dal punto di vista visivo (rally, formula, ecc.), probabilmente questo non è il primo acquisto da fare.

Se siete alla ricerca di un volante GT solido, preciso e confortevole, in grado di progredire nel corso degli anni, questo prodotto potrebbe fare la differenza per la vostra configurazione.