Test e opinioni Pedali Fanatec CSL Elite V2: il nuovo standard di fascia media?

In una configurazione di simulazione di gara, i pedali hanno spesso un impatto maggiore sui tempi sul giro rispetto a un nuovo volante. Il Fanatec CSL Elite Pedals V2 è proprio questo: più serio di una pedaliera entry-level, ma senza cadere nella follia delle pedaliere di fascia alta con cella di carico 100 % o idrauliche.

Fanatec promette una pedaliera completa, plug and play, con freno a cella di carico, regolabile, pensata sia per i giocatori di console che per i piloti di simulazione su PC che hanno già investito nell'ecosistema. L'idea è semplice: offrire un vero e proprio salto di qualità in termini di precisione e sensazioni, senza richiedere un cockpit sovradimensionato o ore di oscure impostazioni.

Da parte mia, ho affrontato la questione da un punto di vista molto pratico: qualità costruttiva, facilità di regolazione, sensazione di frenata, consistenza su lunghe sessioni e, soprattutto, il rapporto piacere/prestazioni rispetto a guarniture più semplici con potenziometri o a modelli più costosi.

Ciò che mi interessa veramente del CSL Elite Pedals V2 è se Fanatec offre finalmente una pedaliera "pivot": una pedaliera che si acquista per diversi anni, senza sentire la necessità di un aggiornamento troppo rapido.

Progettazione e produzione: un vero salto di qualità

Dal punto di vista visivo, i CSL Elite Pedals V2 sono immediatamente una scelta "seria". Tutto è in metallo, con una costruzione che trasuda rigidità. I pedali emanano un senso di densità e di solidità che non si trova nelle guarniture di plastica entry-level. Si ha la sensazione di poterli utilizzare senza esitazioni.

I bracci del pedale e la piastra di base danno una sensazione di coerenza: nulla sembra fluttuare, non c'è gioco visibile. Quando si preme forte sul freno, la struttura non si piega in modo preoccupante. Su un cockpit decente o anche su un telaio interno ben fissato, la pedaliera mantiene la sua linea e non dà quella sensazione di "giocattolo" che a volte si ha con i kit più economici.

Le superfici sono pulite al tatto, con una finitura piuttosto sobria. I pedali non tagliano le mani e i bordi sono ben lavorati, anche se non sono finemente lavorati come i pedali premium. Si tratta chiaramente di un solido prodotto di fascia media, non di un pezzo da esposizione.

Ciò che sorprende immediatamente è il contrasto con le vecchie pedaliere CSL entry-level: siamo passati da un prodotto "decente" a qualcosa che sembra un vero strumento di guida. Per goderselo, bisogna configurarlo correttamente.

Per quanto riguarda le piccole delusioni, alcune parti hanno ancora una finitura leggermente "industriale" e le viti a vista e il passaggio dei cavi sono ancora molto funzionali, piuttosto che ultra curati. Rispetto a pedaliere di fascia più alta o autocostruite e ben realizzate, è facile capire perché. Ma a questo prezzo, la base è davvero rassicurante.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità

Con una guarnitura, la domanda non è solo "come è costruita", ma "posso realizzarla a mio piacimento senza perdermi nelle impostazioni". Il CSL Elite Pedals V2 fa proprio questo.

Le regolazioni meccaniche coprono l'essenziale: posizione, distanza, altezza e angolo del pedale. È possibile regolare la durezza del pedale del freno tramite gli elementi in elastomero e la cella di carico e regolare la sensazione in base al proprio stile di guida. Nulla di assurdo, ma più che sufficiente per passare da un freno piuttosto progressivo a qualcosa di più fermo e diretto. È a questo punto che si inizia a sentire la differenza con un semplice freno a potenziometro.

La corsa dell'acceleratore e della frizione rimane classica, con una resistenza abbastanza lineare. È possibile regolare la posizione per evitare di storcere la caviglia o accavallare le gambe nelle sessioni più lunghe. Non è una guarnitura da "ingegnere di F1", ma non ci si sente bloccati in un'unica configurazione.

Sul PC è possibile utilizzare il software Fanatec per regolare le curve, le zone morte e la sensibilità dei freni. La curva di apprendimento è ragionevole: si può guidare quasi subito dopo il cambio, per poi perfezionare la regolazione man mano che si procede. I piloti più esigenti apprezzeranno la possibilità di impostare la forza massima dei freni in base all'abitacolo e al peso.

Per quanto riguarda la console, la pedaliera si comporta come un elemento dell'ecosistema Fanatec, purché sia collegata a una base compatibile. Quindi ci atteniamo alla solita logica: ideale se si possiede già una base Fanatec, meno ovvio se si è in un altro ecosistema.

In termini di aggiornabilità, è un punto di ingresso serio. È possibile iniziare con questa pedaliera in una configurazione semi-casuale e mantenerla man mano che si sale di gamma sulla base e sul volante. Non sembra un acquisto da buttare.

Pedali Fanatec CSL Elite V2: sensazioni in gioco

È in pista che il CSL Elite Pedals V2 si fa valere. Il cuore della questione è chiaramente la frenata. Il passaggio a un freno a cella di carico cambia il modo di pedalare. Si smette di cercare la posizione del pedale e si inizia a frenare con forza.

In pratica, il freno offre una buona resistenza. Si sente la pressione che aumenta e il punto in cui il pneumatico inizia a saturarsi diventa più chiaro. Si capisce molto meglio cosa sta facendo l'auto in frenata. La modulazione all'inizio di una curva diventa più naturale e la pressione viene dosata con la gamba anziché con la memoria della corsa del pedale.

In caso di frenata brusca, la stabilità è molto buona. La guarnitura non si sposta in avanti se l'abitacolo è ben fissato e, soprattutto, la sensazione di coerenza è buona. Da un giro all'altro, la forza necessaria per raggiungere lo stesso livello di frenata rimane costante. Nelle lunghe sessioni, questo è ciò che fa risparmiare tempo e fiducia.

Nelle curve, il passaggio dal freno all'acceleratore è fluido. L'acceleratore ha una resistenza moderata, è facile da controllare e ha un chiaro punto di riposo. Non stiamo parlando di un pedale ultraelaborato, ma la precisione è più che sufficiente per gestire la trazione in uscita di curva. Per quanto riguarda la gestione fine dello slittamento, si nota un chiaro senso di progresso rispetto alle guarniture entry-level.

Sui vibratori, il contributo non viene dalla guarnitura in sé, ma dalla stabilità generale della guida che essa consente. Il fatto di poter mantenere la frenata ben impostata quando si passa su un vibratore senza frenare eccessivamente per errore è un vero vantaggio. Si può tenere la macchina sotto controllo invece di subirla. È qui che la cella di carico fa davvero la differenza.

Per le correzioni veloci, soprattutto nelle GT o nelle monoposto nervose, i pedali seguono senza che dobbiate lottare. È possibile rilasciare o riprendere rapidamente il freno con buona precisione, senza chiedersi "a quanti % sono arrivato? Il collegamento cervello/gamba diventa più diretto, meno inquinato dalla meccanica.

Rispetto a una guarnitura a potenziometro di base, il guadagno in termini di fiducia è evidente. Si bloccano meno spesso le ruote al momento sbagliato, si osa frenare più tardi e, soprattutto, si è più costanti. Rispetto a una guarnitura di fascia alta, si perde un po' in termini di finezza, progressività finale e impostazioni avanzate, ma la base è solida. Siamo in quel punto in cui il piacere e le prestazioni aumentano senza entrare nel territorio del "purista assoluto".

In termini di comfort, la guarnitura non è eccessivamente faticosa. La forza frenante massima è regolabile, in modo da poterla adattare alle gambe e all'abitacolo. Nelle gare più lunghe, la costanza del punto di frenata aiuta molto: sono necessarie meno energie mentali per "ricalibrare" il piede a ogni giro. L'immersione acquista credibilità. Si ha l'impressione di essere a bordo di un'auto che risponde come ci si aspetta, non in un gioco che cambia le regole a ogni curva.

A chi si rivolge? Punti di forza e limiti

La pedaliera Fanatec CSL Elite Pedals V2 è chiaramente indirizzata ai simulatori motivati, sia su PC che su console, che hanno già un minimo di configurazione e vogliono fare un serio passo avanti senza arrivare alla fascia più alta. Se si proviene da una pedaliera di plastica entry-level con un freno a corsa lunga, la differenza si farà sentire.

Per i principianti motivati che sanno già di voler progredire seriamente, è un ottimo punto di partenza, a patto di accettare un po' di tempo per familiarizzare con il freno a cella di carico. Per i giocatori di livello intermedio, è probabilmente uno degli aggiornamenti più convenienti disponibili. Per un ciclista già dotato di una guarnitura top di gamma, è ovviamente meno interessante.

Una delle cose che mi piace di più è la coerenza generale della guarnitura: costruzione solida, freno a cella di carico utilizzabile, regolazione sufficiente senza impantanarsi nella complessità. Il rapporto prestazioni/dimensioni è buono e l'integrazione nell'ecosistema Fanatec semplifica la vita, soprattutto sulla console. L'esperienza di frenata è un vero e proprio balzo in avanti e i tempi sul giro seguono spesso l'esempio.

Per quanto riguarda le limitazioni, Fanatec ha mantenuto le distanze dalle guarniture più pregiate. La finitura rimane un po' al di sotto delle referenze top di gamma e alcuni simulatori esigenti potrebbero trovare la regolazione meccanica dei freni un po' limitata rispetto ai sistemi più sofisticati. La frizione e l'acceleratore rimangono piuttosto convenzionali, senza tecnologie avanzate. E per gli utenti che non fanno parte dell'ecosistema Fanatec, la compatibilità può comportare compromessi o acquisti aggiuntivi.

In termini di investimento, stiamo parlando di un prodotto che costa più di una semplice pedaliera entry-level, ma che è più che giustificato se si prendono sul serio le gare di simulazione. L'aumento del controllo e della consistenza durante le gare dà davvero la sensazione di pagare per qualcosa di tangibile, non solo per un gadget.

Verdetto: la guarnitura "pivot" per svoltare l'angolo

La pedaliera Fanatec CSL Elite Pedals V2 apporta un cambiamento netto alla configurazione di una simulazione di gara, soprattutto se si proviene da una pedaliera a singolo potenziometro. Il freno a cella di carico, la rigida struttura in metallo e le impostazioni di base ben studiate trasformano il modo di gestire l'ingresso in curva e la consistenza della gara. È possibile sentire la guarnitura che vi segue quando iniziate ad aumentare il ritmo.

Sul mercato, si posiziona chiaramente nella fascia media seria, con una posizione centrale tra la "prima vera pedaliera" e l'attrezzatura dell'appassionato hardcore. Non si tratta di un prodotto di nicchia, ma di un prodotto che può rimanere in una configurazione per diversi anni senza dare l'impressione di limitare le prestazioni.

La consiglio vivamente ai simulatori intermedi e ai principianti ambiziosi, sia su PC che su console, soprattutto se siete già nell'ecosistema Fanatec o avete intenzione di restarci. Per i puristi disposti a investire molto di più, esistono pedaliere più estreme, ma il prezzo non è lo stesso.

Se siete alla ricerca di una guarnitura solida e precisa, con un vero freno a cella di carico e un rapporto prestazioni/prezzo coerente, questa CSL Elite Pedals V2 può chiaramente fare la differenza nella vostra configurazione.