Volante Fanatec CSL P1 V2: il volante "economico" che regge davvero il confronto con gli altri

Il volante Fanatec CSL P1 V2 è il punto di ingresso "serio" nell'ecosistema Fanatec. È un volante progettato per un budget limitato, ma che promette una vera esperienza di simulazione di corse, senza essere un giocattolo di plastica o un gadget da salotto. È chiaramente rivolto ai giocatori di CSL DD o ClubSport con aspettative realistiche: una buona presa, pulsanti accessibili, un display semplice e soprattutto un rapporto qualità/prezzo interessante.

Ciò che lo rende così attraente è il suo posizionamento versatile. Non è un tipico volante da GT, F1 o rally: è un volante "da tutti i giorni", che può essere lasciato montato per passare dalla GT3 al turismo, o anche per un po' di rallycross. Non vende lusso, vende efficienza.

Il mio punto di vista è semplice: il volante CSL P1 V2 fa davvero la differenza in termini di sensazione e comfort, o è solo un volante "predefinito" per completare una base? Si avvertono subito i limiti o è in grado di fare la differenza per un pilota di simulazione in crescita?

Design e costruzione: semplice, leggero, ma non economico

In mano, il P1 V2 dà un'immediata impressione di leggerezza. Non è un cerchio grande e massiccio come un volante GT premium. Il diametro standard è confortevole, né troppo piccolo né troppo grande, e la densità complessiva rimane misurata. Questo si sente direttamente sul volante: la base può lavorare più liberamente, soprattutto su una CSL DD.

Il cerchio è realizzato principalmente in materiale composito e plastica, con un frontale in metallo spazzolato sulla parte centrale. Le impugnature sono rivestite di gomma testurizzata piuttosto che di alcantara o pelle. La sensazione è più "pratica" che "lussuosa". Il vantaggio è che invecchia meglio dell'alcantara economica e non richiede una manutenzione particolare. In mano, la presa è salda e non scivolosa, anche per lunghe sessioni.

La rigidità del cerchio è corretta per la gamma. Sotto carico, il volante non si sente così contorto come alcuni volanti di fascia bassa. Si vede che Fanatec ha pensato alla compatibilità con il Direct Drive, anche se si tratta ancora di un volante economico. Le razze non si muovono e i clic dei pulsanti sono nitidi, senza giochi preoccupanti.

Le palette del cambio sono in metallo, montate su un meccanismo con interruttore magnetico o meccanico a secco a seconda della versione, con un clic distinto. La sensazione è vivace e piuttosto sonora. Non è raffinata come quella dei volanti di alta gamma, ma è di gran lunga superiore a quella di molti volanti in plastica di largo consumo.

Ciò che può essere un po' deludente è chiaramente l'aspetto visivo complessivo se si proviene da una ruota premium: materiali meno nobili, design più "utilitaristico", alcune aree visibili di plastica. Rispetto alle ruote ClubSport o Podium, la P1 V2 sembra più un "attrezzo" che un oggetto da collezione. D'altra parte, rispetto alle ruote di fascia medio-alta di altri marchi, si comporta molto bene in termini di solidità percepita.

Si capisce subito in che direzione stiamo andando: priorità alla funzionalità, peso ridotto e costi controllati, senza sacrificare la rigidità che è essenziale per le gare di simulazione serie.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità: efficiente e plug-and-play nell'ecosistema Fanatec

Il P1 V2 si aggancia direttamente alle basi Fanatec compatibili utilizzando il QR (versione Lite standard su questo tipo di volante). Iniziare è semplice: una volta montato sulla base, tutto viene gestito dal menu della base e dal software Fanatec per PC. I profili di base sono già stati adattati, quindi non è necessario impostare tutto manualmente all'inizio.

La disposizione dei pulsanti è studiata per soddisfare la maggior parte delle esigenze: gestione dei menu, funzioni di gioco (box, mappa, ABS, TC, ecc.), oltre a una piccola schermata centrale. Il display non è spettacolare, ma permette di visualizzare le informazioni essenziali (velocità, marcia, telemetria semplificata) a seconda del gioco e della configurazione. Pratico, soprattutto se si gioca senza un cruscotto esterno.

Per quanto riguarda le impostazioni, il fascino del P1 V2 risiede soprattutto nella sua semplicità. Non è necessario perdere tempo a combattere con menu specifici sul volante. Si regolano la forza, il filtraggio, il FFB e alcuni altri parametri sulla base, e il P1 V2 li segue naturalmente. La curva di apprendimento è delicata: anche un giocatore che proviene da una configurazione di base della console troverà rapidamente la sua strada.

La vera personalizzazione viene dall'ecosistema: pedali Fanatec, cambio sequenziale/H-pattern, freno a mano, cockpit rigido. Il volante si rivela davvero perfetto quando funge da centro nevralgico di un allestimento completo, in particolare su una CSL DD. Si percepisce che è stato progettato come volante "predefinito" per accompagnare un graduale spostamento verso l'alto del mercato del resto dell'equipaggiamento.

In termini di compatibilità, funziona su PC e console, a seconda della base utilizzata. La logica rimane la stessa: il volante segue la compatibilità della base. Sulle console, i pulsanti sono mappati in modo da imitare i controller nativi, così da poter utilizzare i menu senza doversi destreggiare con un joystick.

In termini di possibilità di aggiornamento, la vedo chiaramente come un punto di ingresso sostenibile. Si può passare a una ruota più specializzata in seguito (GT, F1, rally) senza che la P1 V2 diventi inutile: è ancora una ruota versatile da tenere come complemento o da usare per sessioni più "casual".

Sensazioni in gioco: un volante che permette alla base di esprimersi al meglio

In pista, la prima cosa che salta all'occhio è il legame diretto tra la leggerezza del volante e la reattività del force feedback. Su una CSL DD, la P1 V2 permette al motore di spingere a fondo senza essere frenato da un volante troppo pesante. Di conseguenza, l'FFB prende rapidamente intensità, le variazioni sono chiare e i microdettagli della strada sono chiaramente percepiti dalle mani.

La precisione del feedback è molto buona per un volante di questo segmento. I trasferimenti di carico, l'inizio della perdita di aderenza e le reazioni dell'auto alle variazioni di deportanza sono chiaramente leggibili. Non è così sfumato come quello di un volante ultra rigido di alta gamma, ma per le gare di simulazione di livello intermedio o avanzato, fa il suo dovere senza dare l'impressione di perdere informazioni importanti.

Nelle curve veloci, si può sentire il telaio virtuale all'opera: il carico viene gradualmente caricato sul volante, poi l'auto "mette giù il peso", con una zona sfruttabile prima di scivolare. Su una combinazione GT3/pista tecnica, la comunicazione tra aderenza e limite è chiara. Si capisce subito quanto si può spingere. "Si capisce subito cosa sta facendo la macchina. È proprio questo l'effetto che dà.

Il feedback di aderenza della trazione posteriore è buono, soprattutto nelle fasi di percorrenza delle uscite di curva. Il volante reagisce abbastanza rapidamente da correggere un leggero o moderato sovrasterzo senza dare la sensazione di essere in ritardo. Su una potente Direct Drive, un volante troppo pesante tenderebbe a smussare un po' queste sfumature; qui, invece, rimane reattivo e vivace.

I vibratori funzionano bene. È possibile percepire la differenza tra un vibratore piatto, un vibratore aggressivo o una zona oltre il vibratore. La struttura della pista si alza senza diventare fangosa, a patto di avere impostazioni FFB pulite. Durante le lunghe sessioni, il comfort rimane buono grazie al rivestimento in gomma e alla sezione del cerchio. La fatica deriva più dal livello di forza scelto sulla base che dalla ruota stessa.

Sulle correzioni veloci, il P1 V2 mostra davvero il suo valore. Il peso ridotto e la buona rigidità del cerchio consentono di prendere uno scatto posteriore o una derapata su strade scivolose senza dover lottare contro l'inerzia del volante. I collegamenti destra-sinistra avvengono in modo naturale, con una sensazione di controllo molto diretta.

In termini di immersione, l'intero pacchetto è coerente: un chiaro ritorno di forza, una tavolozza che fa clic, pulsanti facili da trovare senza distogliere lo sguardo dalla pista. Non si ottiene l'effetto "volante da collezione" ultra-realistico, ma si ottiene un hardware da sim-racing serio che trasuda funzionalità piuttosto che design. Si entra subito nel vivo della gara.

Rispetto a un volano montato su una base più modesta (cinghia o ingranaggi di consumo), il guadagno percepito deriva principalmente dalla precisione delle informazioni e dalla loro costanza nel tempo. Mentre una soluzione meno potente può saturare o perdere finezza quando l'intensità del FFB aumenta, la combinazione P1 V2 + base Direct Drive rimane controllabile, anche a forze elevate.

D'altra parte, su una base DD molto potente, si iniziano a vedere i limiti: un volante di fascia superiore offrirà una rigidità ancora maggiore e una presa più sofisticata, con una migliore dissipazione delle vibrazioni estreme. Ma nell'ambito dell'utilizzo di un "normale" pilota di simulazione, il P1 V2 regge perfettamente.

Per chi è? E cosa ci piace/non ci piace

Vedo il Volante Fanatec CSL P1 V2 come un volante ideale per diversi profili: principianti motivati che passano da un volante tradizionale a Fanatec, giocatori intermedi che vogliono un volante versatile senza sforare il budget, e console sim racer che vogliono ottenere il massimo dal loro CSL DD. È anche una buona scelta di "volante principale ragionevole" per chi non cerca necessariamente un look da replica, ma una sensazione affidabile.

Si apprezza subito la combinazione di peso ridotto e rigidità corretta. In pista, questo si traduce in un feedback di forza reattivo e leggibile che non affatica troppo i polsi se ci si attiene a impostazioni logiche. Un altro punto di forza è la sua versatilità: un unico volante che può essere utilizzato per un'ampia gamma di discipline, dalla GT al turismo e un po' di rally. Infine, il rapporto valore/sensazione è chiaramente a vantaggio dell'ecosistema Fanatec. Abbiamo un vero volante da simulazione di corsa, in grado di tenere il passo con la natura di alta gamma del resto dell'allestimento, senza appesantire il budget fin dall'inizio.

Ci sono dei limiti e vale la pena tenerli presenti. In primo luogo, i materiali sono modesti: se vi piacciono le finiture in pelle, alcantara o metallo ovunque, il lato dell'impugnatura in plastica/gomma può sembrare un passo indietro. In secondo luogo, l'aspetto visivo è piuttosto neutro, quasi "generico" rispetto a volanti più particolari e di qualità. Per alcuni manca di carattere. Infine, se si pianifica fin dall'inizio una configurazione di altissimo livello, con una base ultrapotente, un abitacolo molto rigido e un uso intensivo nelle competizioni, si raggiungeranno i limiti di raffinatezza e rigidità assoluta del P1 V2 più rapidamente che con i volanti superiori della gamma.

In termini di investimento, la P1 V2 è un'opzione intelligente: si paga per le sensazioni e la compatibilità, non per gli extra. Per un pilota di simulazione che cerca il valore piuttosto che il prestigio, questo ha senso. "Abbiamo messo i soldi dove conta".

Verdetto: un ottimo volante "quotidiano" nell'ecosistema Fanatec

Il Volante Fanatec CSL P1 V2 apporta qualcosa di molto concreto a un allestimento: permette a una base CSL DD o ClubSport di esprimersi correttamente, senza inutili inerzie, con un volante sufficientemente rigido ed ergonomico da guidare seriamente nel tempo. Non trasforma un assetto medio in una macchina da competizione, ma evita che sia l'anello debole, il che è essenziale.

Sul mercato, si colloca chiaramente nella fascia media funzionale: non il più chic, non il più coinvolgente dal punto di vista visivo, ma uno dei più coerenti per chi vuole entrare nell'ecosistema Fanatec senza puntare subito al top di gamma. Di fronte ai tipici volanti, non vince sullo stile, ma guadagna punti per la versatilità.

Le consiglio ai giocatori che vogliono portare il loro gioco a un livello superiore rispetto a quello dei corridori tradizionali, o a chi sta costruendo la sua prima configurazione seria attorno a una base Direct Drive economica. Per i piloti di simulazione già dotati di un cockpit di alta gamma e alla ricerca di sensazioni ultra-fini, le ruote ClubSport/Podium sono più adatte.

Se siete alla ricerca di un volante versatile e serio che sia divertente da usare quotidianamente, senza sforare il vostro budget ma senza sembrare economico, questo prodotto può chiaramente fare la differenza nella vostra configurazione.</final