Fanatec Gran Turismo DD Pro 5 Nm: la mia opinione dopo il test

Fanatec Gran Turismo DD Pro 5 Nm si posiziona come il punto di ingresso "ufficiale" del Direct Drive per i giocatori di PlayStation, pur rimanendo utilizzabile su PC. Sulla carta, promette un vero motore Direct Drive, un design compatto e un'ampia compatibilità con l'ecosistema Fanatec, il tutto in un pacchetto progettato per Gran Turismo ma non limitato a quel gioco.

Ciò che rende questo modello particolarmente attraente è il suo posizionamento ibrido: più serio di un volano a cinghia di massa, meno estremo e meno costoso di una base Direct Drive molto potente. Si rivolge a chi vuole fare un vero salto di qualità in termini di sensazioni, senza cadere nella corsa alla coppia massima.

Il mio punto di vista è semplice: i 5 Nm sono sufficienti per sfruttare appieno la trasmissione diretta? Il livello di dettaglio, precisione e coerenza è all'altezza della situazione quotidiana, su diversi tipi di giochi e auto? E soprattutto, questa DD Pro 5 Nm è all'altezza delle altre basi della sua categoria, in termini di divertimento, comfort e versatilità?

Progettazione e produzione: un blocco compatto ma serio

Visivamente, il Gran Turismo DD Pro 5 Nm di base dà subito l'impressione di un prodotto serio, senza cadere nel look da "fabbrica del gas". Il formato è compatto e piuttosto squadrato, con un involucro metallico ben aderente e componenti in plastica che non sembrano economici. In mano, la base ha una densità reale e il blocco motore sembra ben contenuto, senza giochi parassiti.

Il montaggio in pozzetto ispira fiducia. Una volta serrata, la base non si muove, nemmeno con una serie di rapide correzioni. La rigidità complessiva è buona per questa fascia di potenza: nessuna flessione visibile, nessuna vibrazione parassita del telaio che potrebbe provenire dalla base stessa. È pulito e controllato.

Il volante Gran Turismo in dotazione è più contrastante. Il diametro è corretto, la presa è piacevole, l'impugnatura non scivola e la finitura complessiva è coerente per una confezione. I pulsanti sono abbondanti, ben posizionati e pratici per la PlayStation. D'altro canto, i materiali sono ancora piuttosto "plasticosi", soprattutto se si proviene da un volante in pelle o alcantara di fascia più alta. Non interrompe l'immersione, ma è chiaro che si tratta di un volante entry-level/di fascia media nell'universo Fanatec.

L'aspetto sorprendente è la pulizia dell'insieme per un kit "licenza Gran Turismo" che avrebbe potuto essere più sofisticato. Si tratta di un prodotto Fanatec autentico, non di un semplice volante di marca. Rispetto alle soluzioni con trasmissione a cinghia di una gamma simile, il DD Pro 5 Nm dà immediatamente un'impressione di maggior pregio sul lato base, anche se il volante rimane un gradino al di sotto di quello che il marchio offre nelle sue gamme ClubSport o Podium.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità

Il cuore dell'esperienza con questo DD Pro è costituito dalle impostazioni. Come di consueto, Fanatec offre dei menu all'interno della base, accessibili direttamente dal volante: forza complessiva, filtro, interpolazione, attrito, sensibilità... È possibile fare moltissime cose senza nemmeno utilizzare un software per PC. Questo è un vero vantaggio per i giocatori di console che vogliono regolare le sensazioni senza complicarsi la vita.

La curva di apprendimento è ragionevole. Se si lasciano le preimpostazioni di base, il risultato è già giocabile e coerente. Se ci si prende un po' di tempo, si potranno affinare le impostazioni per ogni gioco, in particolare regolando la forza per evitare la saturazione sui titoli che esagerano un po' il FFB. I menu sono ancora un po' aridi per i principianti, ma si riesce rapidamente a entrare in confidenza con le impostazioni essenziali.

Su PC, si può usufruire del software del marchio, che consente di salvare profili per ogni gioco e di fare un ulteriore passo avanti nella personalizzazione. Su PlayStation, l'integrazione è molto buona: riconoscimento diretto, pulsanti mappati, display chiaro. La compatibilità con le console è uno dei punti di forza di questo prodotto, e in pratica regge bene.

L'ecosistema Fanatec intorno al DD Pro è uno dei suoi punti di forza. È possibile cambiare facilmente il volante, aggiungere una guarnitura più seria, un cambio o un freno a mano. Il fodero diventa quindi un vero e proprio centro di controllo aggiornabile. A 5Nm, è chiaramente un punto di ingresso in questo mondo: è abbastanza forte da durare, ma se ci si impratichisce davvero, si sa che un kit di potenziamento o un fodero più potente arriveranno in seguito. Il DD Pro 5 Nm si posiziona quindi come base durevole per un uso "serio ma ragionevole", a patto di accettare questo limite di coppia.

Sensazioni di gioco: il vero vantaggio del Direct Drive a 5 Nm

Una volta in pista, la differenza con un volante a cinghia di gamma simile è evidente. Ciò che spicca è la pulizia del feedback. I 5 Nm non tirano le braccia, ma la coppia arriva istantaneamente, senza inerzia della cinghia e senza effetto gomma. Si percepisce immediatamente che il motore è direttamente sull'asse.

La precisione dell'FFB è il suo più grande punto di forza. È molto più facile leggere l'andamento degli pneumatici, soprattutto in entrata di curva e durante le microcorrezioni. Lo sterzo si centra in modo naturale, senza esagerare. Quando l'auto inizia ad allargare, si avverte la perdita di aderenza in modo graduale, non come un semplice "on/off". Si capisce subito cosa sta facendo l'auto.

Nelle curve medie e veloci, il DD Pro 5 Nm offre un buon compromesso tra resistenza e controllo. La forza non è mostruosa, ma è sufficiente a conferire allo sterzo una reale consistenza, anche su GT o protos. È possibile percepire il trasferimento del carico e le variazioni di aderenza tra l'ingresso e l'uscita dalle curve. Le letture dell'aderenza sono chiare, soprattutto sui set FFB ben tarati. È qui che la base cambia davvero l'esperienza rispetto a una soluzione più semplice.

I vibratori sono ben resi. È possibile percepirne il profilo e l'intensità, senza che si trasformi in una sgradevole mitragliatrice. Sui vibratori aggressivi, il volante reagisce con franchezza, ma si mantiene il controllo. Le piccole irregolarità del tracciato, le lievi asperità e i tamponamenti si riflettono in reazioni piccole, pulite e ben separate. Si ha l'impressione che ogni informazione abbia il suo posto, senza alcuna nebbia.

Nel corso di lunghe sessioni, la costanza del motore è molto apprezzata. Nessun fastidioso aumento di temperatura, nessuna perdita di potenza evidente nel corso di una lunga sessione. I 5 Nm aiutano anche a gestire la fatica: siamo in una zona in cui lo sforzo fisico rimane ragionevole, anche nell'endurance. Si può pedalare a lungo senza avere la sensazione di lottare contro la base.

Nelle correzioni veloci, nelle derapate leggere o in caso di perdita del retrotreno, la trasmissione diretta fa chiaramente la differenza rispetto a una base con trasmissione a cinghia. Il volante torna indietro più velocemente e in modo più pulito, e si può impugnare l'auto con maggiore sicurezza. Si ha davvero la sensazione di guidare con la punta delle dita, senza dover forzare. La coppia limitata mostra i suoi limiti, soprattutto se si cerca un'esperienza molto fisica, con forze elevate come un grande DD da 10 Nm o più. In questo caso, i 5 Nm hanno la sensazione di aver raggiunto un limite, soprattutto con impostazioni aggressive.

Rispetto a un modello base più potente dello stesso marchio, perdiamo la maggior parte della riserva di coppia e della grinta nei grandi impatti (vibratori molto alti, cadute, cambi improvvisi di aderenza). D'altra parte, il livello di dettaglio rimane molto buono. Per chi proviene da una ruota entry-level, il salto qualitativo è enorme. Per chi ha già un buon volante a cinghia, la differenza sta più nella finezza, nella reattività e nella pulizia dei segnali che nella forza pura. Il piacere di guida, invece, fa un vero e proprio salto di qualità.

Per chi è? Cosa ci piace e cosa non ci piace

Gran Turismo® DD Pro 5 Nm si rivolge chiaramente ai piloti intermedi motivati o ai principianti che vogliono investire subito in qualcosa di solido. È anche un ottimo punto di partenza per i giocatori di console che vogliono finalmente provare il Direct Drive senza dover ricorrere a un'enorme configurazione. Per quanto riguarda il PC, rimane un prodotto assolutamente rilevante per coloro che preferiscono la finezza e la compatibilità alla potenza pura.

Mi piace molto la combinazione di precisione, compattezza e versatilità. Il livello di dettaglio dell'FFB è ben superiore a quello dei volanti tradizionali. La base è abbastanza discreta da poter essere inserita sia in una configurazione lounge che in un cockpit dedicato. Inoltre, grazie all'ecosistema Fanatec, il resto dell'hardware può essere aggiornato gradualmente: nuovo volante, pedali più seri, aggiunta di un cambio o di un freno a mano. Si ha la sensazione di investire in una piattaforma, non in un kit isolato.

Per quanto riguarda i limiti, i 5 Nm mostrano chiaramente i loro limiti se si cerca un'esperienza molto fisica. Gli appassionati di grandi GT3 con elevata deportanza, o chi guida ad alta intensità, troveranno la coppia un po' leggera, soprattutto se avete già avuto un assaggio del più potente Direct Drive. Per quanto riguarda il volante originale di Gran Turismo, svolge bene il suo compito, ma è ancora un passo indietro in termini di materiali rispetto ai volanti di fascia più alta: molto plastica, sensazione meno pregiata. Infine, la ricchezza di impostazioni potrebbe confondere un giocatore alle prime armi, che potrebbe perdersi un po' prima di ottenere una resa perfettamente adatta ai propri gusti.

In termini di valore percepito, si tratta di un investimento serio ma coerente. La base Direct Drive, la compatibilità con PlayStation, l'accesso all'ecosistema e la qualità complessiva ne fanno un prodotto eccellente in termini di caratteristiche e sensazioni per chi vuole portare le gare di simulazione al livello successivo senza puntare subito al top di gamma.

Verdetto: un'entrata davvero solida nel mondo del Direct Drive

Il Fanatec Gran Turismo DD Pro 5 Nm cambia soprattutto una cosa in un assetto: la qualità delle informazioni che arrivano alle mani. Si passa da un volante che "simula" le forze a un motore che le trasmette in modo più diretto, pulito e controllabile. Il tutto in un formato compatto, compatibile con console e PC, che non richiede un abitacolo rinforzato come alcuni mostri di potenza.

Sul mercato, si posiziona chiaramente nella fascia media dei Direct Drive, con un ruolo centrale: più completo e più coinvolgente delle soluzioni con trasmissione a cinghia, ma più accessibile e più facile da gestire rispetto alle grandi basi top di gamma. Si rivolge a giocatori seri che giocano regolarmente, ma che non vogliono necessariamente ricreare lo sforzo di un vero volante da corsa a ogni sessione.

Lo consiglierei ai giocatori di PlayStation che vogliono una configurazione credibile e aggiornabile, ai piloti di PC di livello intermedio che preferiscono la finezza alla forza bruta e a chiunque voglia entrare nell'ecosistema Fanatec senza iniziare con una base sovradimensionata. D'altra parte, se sapete già di volere una sensazione ultra-fisica, o se siete pronti a investire direttamente in una base più potente, questo modello potrebbe sembrare un po' saggio.

Se siete alla ricerca di un primo Direct Drive serio, versatile, compatibile con la console e pronto a crescere con voi, questo prodotto potrebbe fare la differenza per la vostra configurazione.