Pedali MOZA CRP2: una pedaliera a cella di carico "seria" per passare al livello successivo

Nell'attuale ecosistema delle gare di simulazione, i pedali MOZA CRP2 si posizionano chiaramente come guarnitura a cella di carico di fascia media/alta, progettata per i piloti di PC e sim che vogliono fare un vero passo avanti rispetto alle guarniture originali. L'idea è semplice: più precisione di frenata, più consistenza, più realismo sotto i piedi, senza cadere nella fascia di prezzo delle guarniture idrauliche complete.

Ciò che attrae subito è la combinazione di design da corsa, costruzione massiccia e la promessa di una sensazione da gara. È chiaro che MOZA si rivolge ai simulatori "seri" che hanno già accumulato qualche ora sulla pista virtuale, che magari hanno già una guarnitura a cella di carico di base e che sono alla ricerca di un pacchetto più rigido, più modulare e più affidabile.

Il mio punto di vista è quindi chiaro: precisione di frenata, coerenza dei tre pedali, qualità delle impostazioni fisiche e software e facilità di creare un feeling specifico per il vostro stile di guida. Niente bla-bla di marketing: quello che conta è se si frena più tardi, più forte e con più calma, e se l'acceleratore permette davvero di controllare la trazione, giro dopo giro. Perché, alla fine, è proprio qui che arrivano i decimi.

Progettazione e produzione: un blocco serio, costruito per durare nel tempo

Visivamente, i pedali MOZA CRP2 danno immediatamente l'impressione di un equipaggiamento "da corsa" di fascia alta. Il telaio in metallo, i bracci dei pedali massicci, le facce in alluminio e i rinforzi ispirano fiducia. In mano, tutto sembra denso, senza parti che sembrino vuote o fragili. Si ha la netta sensazione di acquistare una guarnitura costruita per resistere ad anni di frenate violente.

La rigidità complessiva è molto buona. Una volta montato correttamente su un abitacolo solido, l'unità non si muove. Non c'è alcuna torsione percepibile del supporto e non c'è alcuna flessione eccessiva nei pedali, anche quando il freno è applicato con forza. Da questo punto di vista, siamo ben al di sopra delle guarniture entry-level con molle convenzionali, e alla pari con i buoni concorrenti con cella di carico del segmento.

La finitura complessiva è pulita: verniciatura, lavorazione, serigrafia: tutto emana una certa serietà industriale. I pedali hanno un look aggressivo ma funzionale, senza inutili parti decorative. Sotto i piedi, i fianchi offrono una presa decente, né troppo abrasiva né troppo liscia. Si può pedalare senza problemi con calzini o scarpe da go-kart.

La cosa più sorprendente è il peso e la sensazione di un pezzo unico. Si ha la sensazione di inserire un vero e proprio componente del telaio nell'abitacolo. D'altra parte, il tutto richiede un assemblaggio serio: su un cavalletto leggero o su una tavola sottile, si ha la sensazione che la guarnitura sia "troppo forte" per il resto.

Le piccole delusioni risiedono nei dettagli. Alcune regolazioni potrebbero essere un po' più fluide, alcune viti a volte necessitano di un po' di attenzione per garantire il perfetto allineamento e la gestione dei cavi manca di raffinatezza rispetto ad alcuni dei concorrenti più pregiati. Nel complesso, tuttavia, il prodotto rimane un po' al di sopra di quello che si può trovare nei pacchetti ruota + guarnitura e si avvicina molto ai riferimenti specialistici di fascia media.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità: complete, ma ancora da imparare

I pedali MOZA CRP2 sono tutti da personalizzare. Dal punto di vista fisico, è possibile regolare la posizione laterale dei pedali, l'angolazione e soprattutto la durezza e la corsa del freno grazie agli elastomeri e al sistema di celle di carico. Anche l'acceleratore e la frizione beneficiano di utili regolazioni per trovare un punto di comfort e reattività coerente con il vostro stile di guida.

Per quanto riguarda il software, il software MOZA Pit House funge da centro di controllo. L'interfaccia è abbastanza chiara: ogni pedale ha una propria curva di risposta, zone morte e guadagno. È possibile ottenere rapidamente il proprio feeling, sia che si tratti di un freno molto progressivo o, al contrario, di un blocco duro in stile monoposto, con una zona utile concentrata su una corsa breve. Le preimpostazioni predefinite sono utilizzabili, ma è davvero utile dedicare del tempo alle impostazioni.

C'è una curva di apprendimento. Non si tratta di un semplice "inserisci e dimentica" come nel caso di una guarnitura di base. È necessario un minimo di curiosità per testare diverse combinazioni meccaniche (molle/elastomeri) e affinare la calibrazione del software. Per quanto mi riguarda, è qui che la pedaliera si fa notare: una volta trovato il proprio setup, le sensazioni decollano.

In termini di compatibilità, si tratta chiaramente di un prodotto progettato principalmente per il PC. Si integra naturalmente nell'ecosistema MOZA: foderi, volanti, cambi, tutto può essere controllato tramite Pit House. Come standalone USB, la pedaliera può anche essere integrata in una configurazione mista con altre marche, a condizione che il gioco gestisca diverse periferiche. Sulle console, l'utilizzo dipende molto dalla base e dal supporto complessivo: la CRP2 va considerata soprattutto come una pedaliera "PC-friendly".

In termini di aggiornabilità, stiamo parlando di un passo avanti duraturo piuttosto che di un semplice punto di ingresso. Per un simulatore intermedio o esperto, il CRP2 può chiaramente rimanere nella configurazione per molto tempo, senza la necessità urgente di passare all'idraulica, a meno che la ricerca del realismo assoluto non diventi un'ossessione.

Sensazioni in gioco: il freno come punto di forza, la costanza come risorsa

Sulla pista virtuale, sono i freni a dare immediatamente il tono. La cella di carico offre una frenata basata sulla forza anziché sulla corsa, e questa caratteristica cambia tutto rispetto alle guarniture a molla tradizionali. Una volta calibrata correttamente, il cervello inizia a pensare in termini di pressione anziché di centimetri di pedale.

Quando si frena, la prima fase è chiaramente visibile: si sente chiaramente l'attacco, il momento in cui le pastiglie "afferrano" e poi l'accumulo dello sforzo. La sensazione degli elastomeri dà la sensazione che la gomma venga compressa, con una resistenza crescente. È possibile regolare con precisione la soglia di bloccaggio, soprattutto con l'ABS disattivato. Si capisce subito cosa sta facendo l'auto ed è estremamente rassicurante nelle zone di frenata difficili.

In caso di frenata brusca alla fine di un rettilineo, la guarnitura rimane molto stabile. Il piede si ancorerà in modo naturale e la rigidità del telaio farà sì che non si perda energia a causa della deformazione. Le correzioni dell'ultimo secondo, i piccoli rilasci per evitare il bloccaggio, vanno benissimo. Si acquista fiducia giro dopo giro, il che incoraggia a frenare più tardi e più forte. È qui che la guarnitura inizia a far risparmiare tempo.

La transizione dal freno al rilascio in entrata di curva è ben gestita. È possibile "portare" il freno fino al punto di corda con grande finezza. Per le frenate in pista, si può davvero sentire la quantità di pressione che rimane sotto il piede, il che aiuta a stabilizzare l'avantreno. Rispetto a una guarnitura più semplice, c'è meno quella sensazione di sfocatura in cui tutto si riduce a pochi millimetri di corsa.

Sui vibratori, il contributo è indiretto ma reale. Il freno rimane abbastanza stabile da mantenere il pedale leggermente premuto anche quando l'auto salta o rimbalza. La rigidità aiuta a evitare qualsiasi pressione parassita. Il pedale non viene "pompato" involontariamente, il che mantiene l'auto in una zona di aderenza più prevedibile.

L'acceleratore segue bene. La corsa è fluida, la resistenza ben misurata, e si può modulare la guidabilità con precisione, soprattutto nei tratti più potenti. In uscita dalle curve, è più facile trovare il punto in cui le ruote iniziano a slittare leggermente senza andare immediatamente in testacoda. Le transizioni mezzo gas/pieno gas sono nitide e coerenti con quanto ci si aspetta da una guarnitura di questo livello.

Per quanto riguarda la frizione, il suo utilizzo dipende in larga misura dal vostro stile di guida. Nella guida moderna con i paddle e i cambi sequenziali, svolge ovviamente un ruolo secondario. Con il modello H, la frizione è convincente, con una resistenza decente e un mordente sufficientemente identificabile per le partenze da fermo.

Nelle lunghe sessioni, la guarnitura mostra il suo punto di forza: la costanza. Una volta memorizzato il livello di pressione per una determinata azione frenante, questo rimane riproducibile per tutta la sessione. L'affaticamento muscolare può aumentare con le impostazioni più dure, ma il feedback rimane stabile. In questo modo si evita la spiacevole "deriva" di alcuni sensori economici che si spostano con la temperatura o il tempo.

Rispetto a una guarnitura a cella di carico più economica, i principali vantaggi riguardano la rigidità complessiva, la qualità della corsa e la regolazione fine. Rispetto a una guarnitura idraulica di altissimo livello, si perde un po' della sfumatura delle microvariazioni e della consistenza "organica" del freno, ma la CRP2 è comunque molto pulita e precisa per la maggior parte dei simulatori, anche quelli più esigenti.

Per chi è? Cosa ci piace e cosa non ci piace

I pedali MOZA CRP2 sono chiaramente rivolti ai simracers di livello intermedio o avanzato, principalmente utenti di PC, che vogliono passare dalla pedaliera originale a qualcosa di più serio, senza passare direttamente a un investimento di fascia alta. Per i principianti motivati che sanno di dover investire, possono anche essere un valido acquisto "diretto", a condizione che siano disposti ad affrontare la fase di configurazione e apprendimento.

Ciò che apprezzo di più è la qualità della frenata. Il passaggio alla frenata a pressione è chiaro, leggibile e utilizzabile. Si avverte davvero un aumento del controllo in caso di frenate violente e la fiducia che ne deriva si traduce rapidamente in tempi sul giro. Il secondo punto di forza è la rigidità complessiva. Si può premere senza ritegno, senza avere la sensazione di torturare l'attrezzatura. L'ultimo punto di forza è la ricchezza di impostazioni fisiche e software, che consente di adattare la guarnitura a uno stile GT, monoposto o rally senza sentirsi vincolati a un unico tipo di sensazione.

D'altra parte, vi sono alcune limitazioni. In primo luogo, l'installazione richiede un cockpit solido. Su un telaio leggero, si perde gran parte dell'interesse della pedaliera e le vibrazioni o i movimenti parassiti possono diventare fastidiosi. Poi c'è la fase di abituazione, che può essere confusa: senza dedicare un minimo di tempo alla regolazione del set-up, si rischia di rimanere con un feeling mediocre e di non sfruttare appieno il potenziale del prodotto. Infine, in termini di compatibilità, questa non è la pedaliera più universale per i giocatori che lavorano principalmente su console; si rivolge principalmente a un ambiente PC strutturato.

In termini di investimento, siamo in una fascia di prezzo che richiede un minimo di riflessione, ma il valore percepito è buono. Materiali seri, sensazione di coerenza, reale possibilità di miglioramento: si ha davvero l'impressione di investire denaro in un elemento chiave della guida, non solo in un accessorio estetico. Per un simulatore che intende andare in moto regolarmente, questo è il tipo di acquisto che può essere giustificato nel tempo.

Verdetto: un vero passo avanti in una configurazione seria

I pedali MOZA CRP2 apportano qualcosa di molto concreto alla configurazione di una simulazione di corsa: una frenata più affidabile, più consistente e più leggibile, supportata da una struttura solida e da opzioni di regolazione sufficientemente ampie da adattarsi a una vasta gamma di profili. Stiamo chiaramente passando dalla fase "guarnitura corretta" alla fase "strumento di prestazione".

Sul mercato, li collocherei nell'ambiziosa fascia media/alta: al di sopra delle celle di carico entry-level, spesso limitate nella rigidità e nelle regolazioni, ma ancora al di sotto delle guarniture idrauliche ultra-premium, sia per prezzo che per complessità. Per molti giocatori, questo sarà esattamente il giusto compromesso tra realismo, budget e relativa semplicità.

Li consiglio chiaramente ai piloti di simulazione su PC con un abitacolo serio, che vogliono stabilizzare la loro configurazione per diversi anni e che attribuiscono una reale importanza alla frenata e alla consistenza. Per i giocatori molto occasionali, o per coloro che guidano principalmente su console con un telaio leggero, l'interesse è più limitato e il budget può essere meglio allocato altrove.

Se state cercando di portare la vostra frenata a un livello superiore, di aumentare la vostra fiducia e di trovare una guarnitura in grado di tenere il passo con i vostri progressi, i pedali MOZA CRP2 potrebbero fare la differenza per la vostra configurazione.