MOZA R9 V2 & GS V2P GT Wheel Bundle: test e recensione completa

Il MOZA R9 V2 in bundle con il volante GS V2P GT rientra chiaramente nella categoria dei Direct Drive "compatti ma seri". Non è più un giocattolo, ma non è ancora una macchina ultra-estrema. È il tipo di combinazione che fa esitare molti simulatori: abbastanza potente da essere credibile, ma accessibile in termini di prezzo e spazio.

Sulla carta, questo pacchetto promette uno sterzo preciso, un ritorno di forza pulito e dettagliato e un volante in stile GT racing, il tutto con l'ecosistema MOZA alle spalle. L'idea è semplice: offrire un vero e proprio passo avanti rispetto ai volanti a cinghia o a ingranaggi, senza impantanarsi nella complessità o nei giochi di gas.

Da parte mia, ho affrontato questo test concentrandomi su tre punti: qualità costruttiva, facilità d'uso (software, impostazioni, ecosistema) e soprattutto sensazioni in pista, sia sulle moderne auto GT che su prototipi e monoposto. L'obiettivo è vedere se questo pacchetto regge come cuore di una configurazione seria e se il compromesso tra potenza, finezza e comfort è davvero convincente a lungo termine.

Design e produzione: una base compatta, un volante serio

Visivamente, il MOZA R9 V2 è straordinariamente compatto. Il corpo è denso e ben proporzionato, con uno chassis in metallo che trasuda rigidità. Quando si tiene in mano la base, si percepisce immediatamente che non è vuota: sembra solida, ben assemblata, senza giochi parassiti o elementi dal suono dozzinale.

Il volante GS V2P GT porta la percezione della qualità a un livello superiore. La struttura è prevalentemente in metallo, con un pannello frontale in carbonio che gli conferisce un'autentica sensazione di "volante da corsa". Le impugnature, in alcantara o materiale equivalente a seconda della versione, offrono una buona presa e un buon comfort, anche per sessioni prolungate. In mano, l'impressione è quella di un monoblocco rigido. Nulla si muove, nulla si rompe, e questo è rassicurante.

Le piastre magnetiche sono pulite e asciutte, con un clic chiaro. Non sono silenziose, ma questo è coerente con un uso orientato alla simulazione. I pulsanti sono numerosi ma ben distribuiti, con una sensazione soddisfacente quando vengono premuti. Gli encoder rotativi e gli interruttori sono generalmente facili da usare, anche se ci vorrà un po' di tempo per abituarsi alla mappatura ideale.

Ciò che sorprende è la coerenza dell'insieme: una base compatta, un volante serio e un insieme molto omogeneo. Rispetto ai volanti entry-level più "plasticosi", questo è un vero passo avanti. Rispetto a prodotti premium molto più costosi, c'è ancora un leggero passo avanti in alcuni dettagli delle finiture e dei materiali, ma nulla che possa sminuire l'esperienza.

La leggera delusione può derivare da due punti: il lato leggermente "spigoloso" della base, che risulta piuttosto ruvido alla vista, e le impugnature che, a seconda di come si tiene il volante, possono stancare un po' le mani se si guida a lungo con molta forza. Tuttavia, il livello di maestria è molto convincente per questa fascia di prezzo.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità: un ecosistema che resiste bene

Dal punto di vista del software, MOZA offre uno strumento di configurazione abbastanza chiaro, con impostazioni che coprono l'essenziale senza immergere l'utente in una fabbrica di gas. Le impostazioni predefinite sono un modo pratico per iniziare rapidamente, soprattutto se si proviene da una ruota più semplice e non si è abituati agli azionamenti diretti.

Dove funziona bene è sui parametri veramente utili: intensità generale del FFB, filtraggio, smorzamento, inerzia, gestione rapida del feedback. È abbastanza facile adattare la base al proprio stile: più grezzo e comunicativo, o un po' più filtrato e confortevole. C'è una curva di apprendimento, naturalmente, ma non vi ritroverete a perdervi in 50 oscuri cursori. In poche sessioni, troverete l'impostazione "di casa" che fa per voi.

Sul volante GS V2P GT, la personalizzazione si ottiene mappando i pulsanti e gli encoder nei giochi. Per una GT o un prototipo, è un vero piacere avere così tanti comandi a portata di mano. È possibile assegnare l'ABS, il TC, la miscela del motore, la polarizzazione dei freni, l'accensione, la radio... senza doversi destreggiare nei menu. Sembra davvero di avere tra le mani un volante da corsa.

In termini di compatibilità, la R9 V2 è chiaramente orientata al PC. A seconda delle configurazioni e dei bundle, può esserci compatibilità con alcune console, ma il DNA del prodotto rimane la simulazione di corse su computer. Per trarre il massimo vantaggio dalla combinazione, è sul PC che tutto si rivela.

L'ecosistema MOZA è un vero vantaggio, con diversi altri volanti disponibili, pedali, comandi, freni a mano, cruscotti e supporti. L'R9 V2 può essere utilizzato come punto di ingresso nell'ecosistema, ma è anche una base che si può tenere per molto tempo mentre si sale di livello con il resto della configurazione. Per un abitacolo in alluminio, non c'è bisogno di preoccuparsi della rigidità, la base rimane saldamente in posizione e il QR (sgancio rapido) fa il suo dovere per cambiare il volante.

Sensazioni di gioco: il vero fascino del bundle

È in pista che la R9 V2 abbinata alla GS V2P mostra il suo valore. La potenza non è eccessiva, ma è più che sufficiente per un uso serio. Non è la forza bruta a impressionare, ma piuttosto la pulizia del segnale e il modo in cui le informazioni arrivano alle mani.

La precisione dell'FFB è buona. Nelle curve, è possibile leggere chiaramente la transizione tra l'aderenza e l'inizio della planata. È facile percepire il punto in cui l'anteriore inizia a stallare, il che dà immediatamente fiducia. Si può attaccare il punto di corda sentendo l'auto prendere vita, senza lottare contro un volante troppo muscoloso o troppo morbido.

Nei vibratori, la base riproduce bene la texture senza diventare sgradevole. Si sente la differenza tra un vibratore piatto e un bordo più aggressivo. Con impostazioni ragionevoli, il volante rimane controllabile, anche su percorsi accidentati. Non è grintoso e ultra-dettagliato come una base molto più potente spinta al limite, ma per l'uso quotidiano è un ottimo compromesso. Si può guidare per ore senza stancarsi troppo.

Anche il feedback sull'aderenza posteriore è convincente. A trazione posteriore, si percepisce quando il posteriore inizia ad aprirsi e le correzioni rapide sono facili da fare. La base reagisce rapidamente, senza alcuna latenza percettibile, consentendovi di prendere una derapata o un sovrasterzo ingenuo senza essere sorpresi. Nelle sequenze veloci, il volante rimane fluido, senza oscillazioni incontrollate se le impostazioni sono corrette.

Per lunghe sessioni, la consistenza è buona. La base non è così calda da cambiare il modo in cui ci si sente. La coppia rimane stabile e il ritorno di forza costante. Questo è ottimo quando si fa una serie di staffette o gare lunghe. Dal punto di vista fisico, si sente che le braccia lavorano, ma senza particolari fastidi se si rimane entro livelli di forza ragionevoli.

Rispetto a una trasmissione a cinghia convenzionale, la differenza è evidente. L'R9 V2 è più diretto, più pulito, con una latenza molto bassa e una maggiore finezza nei piccoli dettagli dello sterzo. Si capisce più rapidamente cosa sta facendo l'auto. Rispetto a un modello base molto più potente, la mancanza di coppia assoluta può essere avvertita se si ama guidare in configurazioni molto pesanti o con livelli di sforzo molto realistici. Tuttavia, dal punto di vista del piacere, delle prestazioni e del comfort, questo livello di potenza è spesso sufficiente, addirittura ideale per molti simulatori.

Il volante GS V2P aumenta il senso di serietà. L'impugnatura in stile GT, i paddle semplici e i numerosi pulsanti danno l'impressione di guidare un'auto da corsa, non solo un gioco. L'immedesimazione è chiaramente aumentata. Si desidera regolare le impostazioni di gara "dal vivo", giocare con la miscela del motore, modificare il TC al volo. È qui che la base cambia davvero l'esperienza: non si sta più "giocando", si sta "guidando".

Per chi è? Cosa ci piace / Cosa non ci piace

Il bundle MOZA R9 V2 & GS V2P GT si rivolge a un profilo piuttosto specifico: il simracer motivato, piuttosto basato su PC, che vuole passare seriamente alla trasmissione diretta senza arrivare agli estremi. È adatto a un principiante molto impegnato che sa già che passerà del tempo sui simulatori, ma è soprattutto ideale per un pilota intermedio o esperto che proviene da una ruota con trasmissione a cinghia e vuole fare un netto passo avanti.

Tra i punti più interessanti vi sono la qualità costruttiva complessiva e la percezione di solidità. Si ha davvero la sensazione di avere tra le mani un apparecchio serio, in grado di resistere ad anni di utilizzo. Poi c'è la precisione e la pulizia del force feedback per questa gamma di potenza, che colpisce davvero nel segno: si guadagna in finezza rispetto a soluzioni più semplici, senza trasformare ogni sessione in un braccio di ferro. Infine, l'ecosistema MOZA e la ricchezza del volante GS V2P (paddle, encoder, pulsanti) offrono una reale possibilità di progredire nella gestione dell'auto. Vi sentirete pronti per gareggiare seriamente.

D'altra parte, ci sono alcuni limiti da tenere presenti. Il primo è la potenza massima: per certi puristi che amano forze molto elevate o sensazioni ultra-fisiche, questa base può sembrare un po' saggia. Il secondo riguarda la compatibilità: per un uso esclusivo su console, questo bundle non è chiaramente il più adatto, in quanto il DNA rimane molto incentrato sul PC. Il terzo riguarda il comfort delle impugnature e la forma fissa da GT: perfetta per le gare GT, LMP o monoposto, un po' meno versatile se si fanno molti rally o drifting, dove un volante più rotondo potrebbe essere preferibile.

In termini di valore percepito, si tratta di un investimento serio, ma che si ripagherà rapidamente se si pedala regolarmente. Il risultato è una configurazione molto solida, in grado di tenere il passo con una serie di sviluppi (guarniture più pregiate, cockpit più rigido, nuove ruote sterzanti). Non si ha l'impressione di pagare per il marketing: la maggior parte del budget è chiaramente percepibile nelle sensazioni in pista.

Verdetto: una base solida per una configurazione seria

Il bundle MOZA R9 V2 & GS V2P GT apporta un vero cambiamento a una configurazione che proveniva da un volante a cinghia o da un pacchetto più "mainstream". Il volante diventa più vivace, più preciso e più reattivo, senza che la potenza sia intimidatoria o stancante. Stiamo passando da uno strumento di gioco a un vero e proprio strumento di guida, soprattutto nelle discipline GT e prototipo.

Sul mercato, questa combinazione si posiziona nella solida fascia centrale della gamma Direct Drive, con una chiara attenzione alle prestazioni accessibili. Non è né il più estremo, né il più minimalista: è una base fondamentale, attorno alla quale si può costruire un cockpit molto serio senza far saltare il budget.

Lo consiglio in particolare ai giocatori di simulazione di corse su PC che vogliono salire di livello senza perdersi in configurazioni troppo complesse e a coloro che guidano principalmente GT, LMP o monoposto moderne. Per i giocatori di console o per chi preferisce i rally con un volante più rotondo, probabilmente sono più adatte altre opzioni.

Se siete alla ricerca di un pacchetto Direct Drive compatto, preciso e credibile per strutturare una vera configurazione da simulazione di gara, questo pacchetto MOZA R9 V2 & GS V2P GT può chiaramente fare la differenza per la vostra configurazione.