アセテック・ラ・プリマ・ホイールベース（12Nm）：テスト＆レビュー

アセテックのラ・プリマ・ホイールベースは、激戦区に参入する。10-12Nm程度の「手の届きやすい」ダイレクトドライブで、市場のトップエンドに行くことなく真の躍進を遂げたいシムレーサー向けに設計されている。書類上では、このベースは、要求される十分なトルク、本格的な仕上がり、そしてアセテックが構築中のエコシステムを約束している。

GT、シングルシーター、ラリーカーを信頼できる形で走らせるのに十分パワフルでありながら、初めてのダイレクトドライブとしては「扱いやすい」という、この極めて重要な位置づけが人々を惹きつけているのだ。アセテックはまた、フィーリング、剛性、レンジの一貫性を重視し、純粋にパフォーマンス志向のブランドイメージに賭けている。

つまり、フォースフィードバックの質（フィネス＋パワー）、ベルト＆ギア式ステアリングホイール出身の人間にとっての扱いやすさ、そして進化するセットアップの基礎としてのこのベースの妥当性だ。目的は単純で、このラ・プリマがサーキットで本当にプラスになるのか、それともすでに密集しているラインナップの中の別の選択肢に過ぎないのかを見極めることだ。

設計・製造

ラ・プリマ・ホイールベースは、視覚的にも真剣さを醸し出している。角ばったコンパクトな外観の金属製シャーシは、一枚岩のブロックのような印象を与える。手に取ると、ベースは安心感のある密度を持っている。すぐに、再梱包されたケースではなく、緊張に耐えるように設計された製品という印象を受ける。

仕上げはきれいで、エッジはよく削られており、組み立ては正確だ。その表面は、派手さを求めることなく、自信を抱かせる。デザインは機能的で、ほとんど工業的だが、コックピットによく似合う。一度固定されたベースは、高トルクでもたわむことがない。大きくて薄っぺらいユニットよりも、コンパクトで剛性の高いユニットの方がいいのだ。

驚くべきは、開梱した瞬間から「真面目な」製品という印象を受けることだ。ダイレクトドライブ・モーターは12Nmの適切なサイズであるように見えるが、過剰になりすぎることはなく、全体がガジェットというより道具のように感じられる。エントリーレベルのプラスチック製や半プラスチック製のベースとは大違いだ。

その一方で、期待次第では少しがっかりするようなディテールもある。照明効果やより「ゲーミング」なスタイルが好きな人にとっては、デザインはかなり地味なままであり、冷たささえ感じる。仕上げはきれいだが、豪華ではない。同程度のパワーを持つ他のベースと比較すると、知覚される品質は、堅牢性という点ではトップレベルだが、審美的な「驚きの効果」という点ではもう少しニュートラルだ。

設定、カスタマイズ、互換性

ソフトウェア面では、Asetekはよく整理された設定のある明確なインターフェイスを選択した。全体的な力、フィルター、フリクション、ダンパー、イナーシャといった古典的な設定に加え、さまざまなタイプのクルマに合わせてフィーリングを微調整するためのオプションがいくつか用意されている。メニューは、テクニカルマニュアルを読まなくても、中級者ならすぐに使い方がわかるほど明快だ。

特定のタイプのクルマやシミュレーション用に用意されたプリセットは、良い出発点となる。完璧とは言えないが、各パラメーターが何を変更するのかをかなり素早く理解できる。特に、自分が何を求めているのか（バンプのディテールをより細かく、フィルターをより少なく、など）が漠然とわかっているのであれば、まとまった感触を得るには数回のセッションで十分だ。ダイレクトドライブの全くの初心者であれば、多少の調整段階があるに違いないが、それに悩まされることはない。

本当に便利な設定は、フィードバックの明瞭さとトルク・ピークの管理に影響するものです。ラ・プリマは、情報を殺すことなく挙動をソフトにすることも、逆に生々しくダイレクトにすることもできる。よりカジュアルに使用する場合は非常におとなしく、あらゆるグリップのロスを感じたいシムレーサーにはより生き生きとさせることができます。

ベースは、このセグメントのほとんどの製品同様、PC向けだ。コンソールとの互換性は、選択するホイールとエコシステムに依存し、これは明らかに主戦力ではない。主なターゲットは、しっかりとしたコックピットを持つPCユーザーのようだ。

エコシステムに関しては、Asetekは明らかに独自のフライホイール、ペダル、アクセサリーを提供しており、かなり明確なレンジロジックを持っている。ベースはこれらのコンポーネントにうまくフィットし、固定／クイックリリースシステムは剛性が高く、使いやすいように設計されている。USB経由での他のコンポーネント（クランクセット、シフター）との互換性は、PC経由でまだ可能だが、これは主に「家族の中」にとどまるように設計された世界だ。アップグレード可能という点では、La Primaは明らかにアセテック・エコシステムへのエントリーポイントとして機能するが、数ヶ月で時代遅れになることなく、長期にわたってシムレーサーに寄り添うことのできるベースでもある。

危機に瀕した感覚

ラ・プリマ・ホイールベースの実力が発揮されるのは、バーチャル・サーキットだ。12Nmで、私たちは非常に心地よいパワーゾーンにいる。実際の肉体的なコミットメントを提供するのに十分筋肉質だが、セッティングがうまく調整されていれば、数周しても疲れることはない。このトルクにより、鮮明なエフェクト、顕著な圧力の変化、コントロールを失った場合の明確なリアクションが可能になる。

FFBの精度の高さは、最も印象的な特徴のひとつである。このベースは、荷重の変化を明確な方法でフロントアクスルに伝達し、センターがよく保たれている。ステアリングはしっかりしていて反応がよく、微小補正も自然に行われる。クルマが何をしているのかすぐに理解できる。これは特に、非常に硬いシングルシーターやGTカーでは、質量のわずかな移動も重要な意味を持つ。

カーブでのハンドリングは健全だ。グリップが増すにつれて力が入り、限界を超え始めるとわずかに緩和されるのがはっきりと感じられる。このグリップとグライドの切り替えは非常に緩やかで、コントロール不能を予測するのに非常に役立つ。ベルトを使用するシステムと比較すると、私たちは即時性を得ることができます：努力の変化はより直接的で、「丸みを帯びた」ものではありません。

グリップの数値は、このカテゴリーとしては全般的に非常に良い。アンダーステアの出始めや、リアグリップの小さな低下、シャシーバランスの修正が感じられる。荒れたコースや摩耗したタイヤでは、ハンドリングの悪化が感じられ、信頼感が高まる。特に、よりベーシックなシステムから乗り換えた場合、このベースが経験を大きく変えることになる。

バイブレーターはよく表現されており、フィルターが正しく設定されていれば不快にならないドライさがある。食べてしまう」ようなフラットなバイブレーターと、クルマを乱すような攻撃的なバイブレーターの違いが感じられる。ベースは飽和することなく、情報を伝えるのに十分なパンチがある。市街地サーキットの大きなバイブレーターや特定のアグレッシブなトラックでは、セッションがフィジカルになりすぎるのを避けるために、少し滑らかにすることもできます。

長時間のセッションでも、一貫性は良好だ。トルクが弱まることもなく、チェーンステーが熱くなってフィーリングが変わることもなく、フィードバックも安定している。フルパワーの場合、非常に硬いコックピットではスポーティになるが、最大トルクの60-80 %の範囲内であれば、没入感と快適性の良い妥協点を見つけることができる。

素早い修正では、エンジンの応答性がすべてを左右する。カウンターステア、オーバーステアのリカバリー、素早い方向転換が、パワーのないエンジンやフィルターが多いエンジンよりもコントロールしやすい。ホイールがきれいに所定の位置に戻り、知覚できるような待ち時間もなく、クルマを限界まで「働かせる」ことができる。ラリーや非常に神経質なクルマでは、この面がコントロールに真の利点をもたらす。

あまりパワフルでないベース（通常5～8Nm程度）に比べ、主な感覚はリザーブだ。飽和するまでの余裕がある。大きなプレス、コンプレッション、インパクトはより明瞭で、力の「壁」を感じるだけではありません。よりパワフルなベース（20Nm以上）と比較すると、純粋な残忍さと究極の余裕を少し失うが、セッティングの快適さはしばしば得られる。ラ・プリマは、多くのシムレーサーにとってスイートスポットとして位置づけられている。極端な肉体的要求に傾倒することなく、ダイレクトドライブに真剣に取り組むのに十分なパワーだ。

サーキットとのつながりを感じ、情報が明瞭に伝わり、よりハードに攻める自信がすぐに湧いてくる。ステアリングホイールは単なるゲーム機器ではなく、本物のドライビングツールになる。

誰のため？好きなもの／嫌いなもの

ラ・プリマ・ホイールベースは、中級者あるいは上級者で、エントリーレベルのステアリングホイールを乗り越えたい、あるいはすでに乗り越えた意欲的なシムレーサーをターゲットにしているのは明らかだ。剛性の高いコックピットを持ち、GT、シングルシーター、ラリーを問わず、定期的にドライブしたいという意欲を持つPCゲーマーには最高のベースとなる。モチベーションの高いビギナーも、短い学習曲線を受け入れ、安定したセットアップに投資すれば、優れた出発点となるだろう。

特に気に入っているのは、システム全体の剛性、フォースフィードバックの質、そして伝達される情報の明瞭さだ。ベースは、過度の寄生ノイズがなく、クリーンで予測可能な感触を与えてくれる。また、超複雑なセッティングを強いることなく、使い勝手の良いパワーを提供することにも成功している。知覚される品質という点では、長持ちし、一貫したエコシステムに適合するように設計された製品という印象も受ける。

制限に関する限り、アセテックの非常にPCとエコシステム指向の位置づけは、シンプルなマルチプラットフォーム・ソリューションを探している人や、ブランドを混在させるのが好きな人にとって、柔軟性をやや低下させる。特に、非常に「目立ちたがり屋」なベースが好きな人であれば、美観に少し個性がないと感じるかもしれない。最終的に、12Nmというトルクモンスターでもありません。20Nm以上を絶対的に求める純粋なレーサーは、実際にはほとんどのシムレーサーがそれ以上のパワーを求めることはないとしても、このベースが少し「賢明」だと感じるかもしれません。

投資という点では、ラ・プリマは明らかに長期的に検討すべき製品です。衝動買いではなく、セットアップの中心的なコンポーネントなのだ。その価値は、シムレースへのコミットメントの度合いに大きく左右される。頻繁に乗る人にとっては、エントリーレベルのホイールとのフィーリングの違いは、その飛躍を正当化する以上のものだろう。ごくたまにしか乗らない人にとっては、その投資を回収するのは難しく思えるかもしれない。

評決

アセテック・ラ・プリマ・ホイールベース（12Nm）は、本格的なシムレース用のセットアップに真の変化をもたらします。これは、「まともな」セットアップを信頼できるドライビングツールに変身させ、限界までマシンを働かせるのに十分なパワフルさと正確なフォースフィードバックを備えている。フィーリングや剛性のある面では、先進的なミッドレンジの装備、あるいはトップエンドの装備の感覚に明らかに近づいている。

エントリーレベルのダイレクト・ドライブよりも野心的だが、非常にパワフルなベースよりも極端でなく、価格も安い。その強みは、性能、使いやすさ、ビルドクオリティのバランスにある。シンプルなコンソールとの互換性を絶対的に求める場合や、何よりも生のパワーを求める場合には理想的な選択ではない。一方、PCシムレーサーで、構造化されたエコシステムと互換性のある、堅実でアップグレード可能なベースを求める人にとっては、多くの条件を満たしている。

日常的に手に負えなくなることなく、フィーリングを大きく向上させることができる本格的なダイレクトドライブベースを探しているなら、この製品は明らかにあなたのセットアップに違いをもたらすだろう。