ファナテック CSL ステアリングホイール SPARCO® GT : 試乗記とレビュー

CSLステアリングホイール SPARCO® GTは、ファナテックのラインナップの中で、大げさでなくギアを上げたいゲーマーのための「本格的な進化」ホイールとして明確に位置づけられています。最新のシムレーシング用にデザインされたGTスタイルのステアリングホイールで、スパルコ純正のパートナーシップを採用し、ファナテックのエコシステムの中でもリーズナブルな価格を実現しています。

最新のGTに対応するリアルな直径、レーシングホイールに近いコーティング、よく配置されたボタン、ファナテックベースとの幅広い互換性、PCとコンソールで動作するように設計された製品などだ。ACC、iRacing、GT7、Forzaでドライブする人たちのために信頼できるステアリングホイールを提供することであり、純粋な人たちのためのハイテクモンスターで終わることはない。

このホイールは、エントリーレベルのホイールと比べてフィーリングと快適性が本当に向上しているのか、そしてダイレクトドライブベースの長時間のセッションに耐えられるのか。私は、手にしたときの感触、品質、トラック上での人間工学、そして現在のファナテック・セットアップにおける製品の一貫性に注目している。

その目的は、このSPARCO GTが、要求の厳しいシムレーサーのメインステアリングとして、あるいはむしろ、より幅広いステアリングホイールの中の専門的なオプションとして、その地位にふさわしいかどうかを見極めることだ。

設計・製造

手にした瞬間、Fanatec CSL Steering Wheel SPARCO® GTは真剣な印象を与えます。直径は典型的なモダンGTで、大きすぎずコンパクトすぎず、スプリントでもロングレースでも快適だ。フープ自体もしっかりしており、コーナーでのファーストタッチから安心感を与えてくれる剛性を備えている。おもちゃではないことがわかる。

アルカンターラを彷彿とさせる仕上げ、あるいは競技用を模した仕上げなど、バージョンによって異なる。質感は、攻撃的でなく、適度にグリップする。グローブを着ければ、すぐに安心できる。素手でも感触は快適だが、この種の素材にありがちなことだが、たくさん乗る場合は経年劣化に注意する必要がある。

金属部分、ステアリングホイール中央、フロントプレートは、全体的にコントロールされた密度の高い印象を与える。超重量級のステアリングホイールではないが、エントリークラスの軽量プラスチックでもない。ボタンはうまく統合されており、正しい移動量と明確なクリック感がある。パドルの操作感には特に注意が払われており、きれいで正確なクリック感と、素早いギアチェンジに即座に自信を与えてくれるフィードバックがある。

驚くべきは、レーシングルックと汎用性のバランスの良さだ。極端なシングルシータースタイルのステアリングホイールでもなければ、大きなロードホイールでもない。まさにGTや現代のプロトタイプのためにデザインされたステアリングホイールという印象だ。

少しがっかりさせられるのは、ボタンやハブ周りのプラスチック仕上げのディテールの一部で、クラブスポーツやポディウムのレンジではなく、まだ「CSL」セグメントであることを思い起こさせる。しかし、全体的なフィーリングは、特にフープの剛性とパドルの質という点で、他メーカーの1万円台のステアリングホイールよりはるかに優れている。

ファナテックのバンドル製品に付属している丸いエントリーレベルのステアリングホイールと比べると、このSPARCO GTは、より本格的で、より正確で、より「純粋なシムレーシング」的な感触で、その認識を大きく飛躍させる。

設定、カスタマイズ、互換性

ファナテックのエコシステム内にとどまっていることが重要なポイントです。このステアリングホイールは、CSL DD、Gran Turismo DD Pro、ClubSport、さらに一般的な同ブランドの互換ベースに直接装着できるように設計されています。取り付けは簡単で、ファームウェアとファナテックソフトウェアですでに利用可能なすべての調整オプションの恩恵を受けることができます。

フォースフィードバック、フィルタリング、ダンピング、最小FFB、補間などだ。ステアリングホイール自体には複雑なメニューはない。ヘッドライト、ERS、トラクションマネージメント、ビューなど、主要な機能を管理するのに十分なボタンがあり、ローターだらけの最高級ステアリングホイールのような過負荷に陥ることはない。

学習曲線は合理的だ。主要なシムのボタンの論理的なマッピングはすぐにわかる。2分おきにステアリングホイールを見なくても、コース上でコントロールの場所を見つけるのは簡単だ。主なボタンの位置はGT用によく考えられている。ハンドルから手を離すことなくアクセスでき、特に視界の変更、フラッシュ、ピットリクエスト、ブレーキバランスなどに便利だ。

PCでは、ファナテックソフトウェアに詳細な設定があり、最も幅広い互換性があります。コンソールでは、XboxとPlayStationのどちらと互換性があるかは、使用しているベース次第です。ステアリングホイール自体は、プラットフォームがサポートしている限り、コンソールにシームレスに統合されるように設計されています。

エコシステムに関しては、やはり100 % Fanatecです：ペダル、シフター、ハンドブレーキ、すべてが自然に組み合わされています。このステアリングホイールの良さは、CSL DDベースのメインホイールとして使用でき、後日よりパワフルなベースに移行しても一貫性を保てることです。エントリーレベルの使用に限定されない。

拡張性という点では、成長を望むセットアップのエントリーポイントとして適している。CSLベースのこのホイールから始めて、セットアップの中で「小さなプレーヤー」に見えることなく、クラブスポーツやポディウムに持っていくことができる。

危機に瀕した感覚

SPARCO GTが最もその個性を発揮するのは、バーチャル・トラック上だ。直径、フープの形状、そして全体的な剛性は、特にダイレクトドライブ・ベースの場合、正確なフィーリングを即座に与えてくれる。ステアリングホイールが信号を過度にフィルタリングしたり減衰させたりすることなく、ベースから伝達されるトルクの微小な変動を感じることができる。

速いカーブでも、ステアリングホイールは完璧に安定している。フォースフィードバックは明瞭で、フロントに荷重をかけると抵抗が徐々に大きくなり、ステアリングが「浮く」ことはない。フロントアクスルのグリップ限界がどこにあるか、すぐに理解できます。グリップの数値は、このステアリングホイール・レンジでは実にしっかりしている。アンダーステアの始まりやタイヤがスリップし始める瞬間が感じられ、小さく緩やかな失速がはっきりと認識できる。

バイブレーターの挙動はクリーンです：バイブレーターの構造、筋、繰り返される小さな衝撃を感じます。オーバープレイでもなく、完全にスムーズでもない。弱めのベースでは、その効果は明らかに詳細ではなくなりますが、ハンドルが情報を邪魔することはありません。よりパワフルなベースでは、ステアリングホイールが剛性の弱さを見せることなく、さらにニュアンスが増す。

例えばオーバーステアの場合、SPARCO GTは素早い修正が可能です。フープの形状は握りやすく、路面のグリップは小さなカウンターステアを滑らせることなくつなぐ大きな助けとなる。ややアグレッシブなライディング・スタイルでも、ほどよい大きさのパドルがこうしたレスキューの段階で邪魔になることはない。コンタクトを失うことなく、飛行中にハンドルを本当に「キャッチ」できるのだ。

長時間のセッションでも快適だ。適度な直径があるため、幅が広すぎるシャトルコックほど肩が疲れない。ラバーはよく持ちこたえるが、非常に長い距離を走る場合は、素材を保護するために手袋を使用することをお勧めする。疲労はホイールそのものよりも、ベースの強さから来る。グリップは一定で、手は好みに応じて9.15か10.10で自然に良い位置を見つける。

没入感という点では、プラスチック製のバンドルステアリングとは明らかに一線を画している。スパルコのルックス、GTデザイン、ソリッドな感触は、本物の "文明的な "レーシングホイールを握っているような印象を与える。特にGT3、GT4、LMP、特定のスポーツロードカーでは、クルマの捉え方が変わる。

より基本的なステアリング・ホイールと比較すると、得られるものは主に、あなたが感じる情報の精巧さと、自分のサポートに自信を持てるようになることだ。フロントエンドの動きをより感じ取れるからこそ、カーブへの進入をあえて強くすることができるのだ。一方、ClubSportやGT専用Podiumのような非常にハイエンドなステアリング・ホイールと比較すると、仕上げの洗練度や高度なコントロールの数という点では少し劣るが、FFBの生のフィーリングは価格に対して非常に競争力がある。

パワーのないベースやダイレクト・ドライブのないベースでは、フライホイールは依然として興味深い存在である。より強力なベースでは、振動やねじれを起こすことなく、フライホイールは完全に自立します。

全体的に、ステアリングホイールは自信を与えてくれる。自分がどこに車を置いているのかがわかる。自分が求めすぎていることを感じることができる。そしてそれこそが、優れたGTステアリングホイールに求めるものなのだ。

誰向け？長所と短所

ファナテックCSLステアリングホイールSPARCO® GTは、CSL DD以上のベースに定期的に乗る、やる気のある中級から上級のシムレーサーを明確に対象としています。すぐにまとまったセットアップを構築したい本格的なビギナーにも合うかもしれないが、すでに少し経験を積んでいて、ベーシックモデルよりもレース志向のステアリングホイールを探している人には特に喜ばれるだろう。

その本当の強みのひとつは、納得のいくGTフィーリングだ。フープの直径、形状、剛性は、現代のGTやプロトの優れたコンパニオンとなっている。さらに、全体的なビルドクオリティ、特にパドルと全体的な剛性の高さは、よりパワフルなマシンでも信頼感を与える。最後に、ファナテックエコシステムへの統合と、ベースを介したPC/コンソール互換性により、このホイールは現在のファナテックセットアップのほとんどに簡単に組み込むことができる。

制限に関しては、まだCSLの世界にいることを受け入れなければならない。いくつかの仕上げのディテールは、クラブスポーツのステアリング・ホイールよりも少し高級感に欠ける。プラスチック部品がいくつかあり、はるかに高価なモデルと直接比較すると、「高級感」が少し劣る。第二に、コントロールとローターの数は合理的なままである。ほとんどの用途には十分だが、超特殊なマルチクラス耐久レースのスタイルで多数のライブ設定を管理したい人には少し足りない。最後に、競技志向のサーフェスには最低限のケアが必要だ。グローブがないと、頻繁にライディングする場合、摩耗が早くなる。

価値という点では、首尾一貫した投資だ。超低予算の製品ではないが、スパルコ／ファナテック製品にお金を払っているのだから、長期にわたって使えるし、基本的なホイールと比較して品質が本当に一段階上がっている。数年間セットアップを維持することを計画している人にとって、価格、フィーリング、汎用性の比率は非常に魅力的だ。

評決

このファナテックCSLステアリングホイールSPARCO® GTは、特にGTやプロトのレースをメインとする場合、あらゆるセットアップに真のプラスを加えます。これは、基本的なバンドルステアリングの素晴らしい代替品であり、ほとんどのファナテック装備のシムレーサーにとって信頼できるメインステアリングです。ステアリングがより正確になり、没入感が一段と高まり、ハンドルを握る自信が自然とついてきます。

エントリーモデルよりも本格的で、作りもしっかりしているが、はるかに高価なClubSportやPodiumホイールと比べると、まだ手頃な価格だ。予算はあまりかけたくないが、本物のGTの個性を持った製品を探している人には興味深いバランスだ。

主にツーリングカー、GT、現代のプロトタイプ、ロードゴーイング・スポーツカーを運転するCSL DD以上のベースを持つプレイヤーには、はっきり言ってお勧めできる。F1やシングルシーターのピュアリストには、もっと小さくて定型的なステアリングホイールがふさわしいだろう。たまにゲーム機だけに乗る人には、少しオーバーサイズかもしれません。

ファナテックのベースに合わせて、本格的で、没入感があり、耐久性のあるGTホイールを探しているなら、この製品は明らかにあなたのセットアップに違いをもたらすだろう。