ファナテック・グランツーリスモDDプロ（8Nm）：集中使用後の感想

コンシューマー向けシムレーシングの世界において、ファナテック グランツーリスモDDプロ（8Nm）は独自のクラスです。グランツーリスモ」公認のダイレクトドライブベースで、コンソールおよびPCゲーマー向けに設計されている。

このベースは、ダイレクトドライブの精度と「GTライセンス」製品の汎用性を備え、クリーンでパワフルでありながらコントロール可能なフォースフィードバックを約束します。要するに、ミッドレンジのベルトドライブ・フライホイールと、ヘビーなセットアップのために用意された力技モンスターとの間の橋渡し役だ。

このベースは、フィーリング、コントロール性、一貫性という点で、本当に乗り方を変えるのか？そして何よりも、8Nmというパワーは、コックピットやパイロットを疲弊させたり、過酷にしたりすることなく、"真剣な "体験を提供するのに十分なのか？

デザインと構造：真面目、コンパクト、ナンセンス

グランツーリスモDDプロ」の外観は、非常に地味だ。コンパクトで、金属製のブロックが主体で、意味のある部分（コネクターや仕上げ）に少しだけプラスチックが使われている。手に取ると、そのベースは密度と剛性の明確な印象を与える。何も動かず、何も空洞を感じさせない、これは自信を抱かせる強固なシャーシだ。

すぐに目を引くのは、ダイレクトドライブベースとしては非常にコンパクトであることだ。ファナテックが、巨大な筒状のコックピットを持たないゲーマーのことを考えているのは明らかだ。このベースは、取り付けに注意さえすれば、ミドルレンジのコックピットや適切に補強されたデスクに取り付けることができる。定格出力8Nmはかなり心強い。

表面はよく仕上げられており、エッジはきれいで、ネジや固定箇所は真面目に見える。背面ポートも明確に識別でき、全体的な印象はプロトタイプではなく、すでに工業化された成熟した製品である。

少し残念なのは、細部の美しさだ。オールアルミ削り出しの高級ブロックのレベルには達していない。宝飾品」というよりは「機能的な電子ボックス」という感じだ。使っていて恥ずかしくなるようなものではないが、超高級なビジュアルが好きな人はそれを感じるだろう。

同価格帯のベルトドライブ・エンジンと比較すると、エンジン・ブロック自体の堅牢さは明らかに進歩している。一方、競合他社のダイレクト・ドライブには、より重く、より堂々としていて、より「不滅」であるため、重厚なオーラが残っているものもある。DDプロは、コンパクトさ、剛性、価格のバランスをうまくとっており、それが表れている。

設定、カスタマイズ、互換性：心強いエコシステム

セッティングに関しては、『グランツーリスモDDプロ』はファナテック・エコシステムに依存しています。PCでは、フォース、リニアリティ、フィルター、フリクション、ロードフィールエフェクトなどを調整するための完全なパネルにアクセスできます。コンソールでは、オプションはより制限されますが、それでもベースをあなたのドライビングスタイルに合わせるには十分すぎるほどです。コンソールでは、オプションはより制限されますが、それでもあなたのドライビングスタイルにベースを適応させるには十分すぎるほどです。

内蔵のプリセットが大いに役立つ。GT、F1、あるいはもっと "アーケード "なセッティングから始めて、全体的な力のレベル、ダンピング、ナチュラルフリクションなど、本当に重要なものを絞り込むことができる。学習曲線は合理的だ。FFBエンジニアにならなくても、数分で非常に優れた "プラグ・アンド・プレイ "セッティングでライディングできるようになり、その後、乗りながら微調整できる。

私が思うに、本当に便利な設定は、コックピットや体調に合わせた最大力、ディテールを殺すことなく寄生的な微振動を抑えるスムージング・フィルター、直線でステアリングを安定させるためのわずかなフリクションだ。それ以外のことは、フィーリングにこだわる人にとってはオマケのようなものだ。

互換性という点では、ベースは明らかに、すべてを1つのセットアップで済ませたいコンソールとPCゲーマーをターゲットにしている。主な家庭用ゲーム機のサポートは『グランツーリスモ』のライセンスを通じて提供され、PCは有名なシムの通常の互換性で、非常にきれいに処理されている。このミックスこそが、PCだけに縛られないダイレクトドライブの魅力なのだ。

ハンドル、ペダル、シフター、ハンドブレーキなど、幅広い選択肢をチェーンステーに直接差し込むことができる。段階的にステップアップしたい人にとって、これは心強い。基本的なバンドルから始めて、ステアリングホイールやペダルでステップアップしていくこともできるし、ホイールを交換してGTとシングルシーターを交互に走らせることもできる。

アップグレードの可能性という点では、これは明らかに数年間プレーヤーと一緒にいられるベースだ。特大のコックピットを必要とするほど極端でなくとも、上達するにつれて圧倒されることのない十分なパワーを備えている。ダイレクトドライブへの本格的なエントリーポイントでありながら、中級者や経験豊富なプレーヤーのニーズに直面しても崩れることはない。

ベルト駆動のベースと比べ、真の飛躍を遂げた。

グランツーリスモDDプロ（8Nm）が本領を発揮するのはサーキットだ。まず際立つのは、フォースフィードバックのクリーンさだ。ベルト駆動のシステムと比べると、フィードバックがすぐにはっきりする。フライホイールの負荷遷移はより鋭く、よりダイレクトで、ベルト駆動システムでしばしば感じるわずかなバネ性や慣性がない。

FFBの精度の高さは、ミディアムカーブや高速カーブで特に顕著だ。フロントエンドが飽和し始めたとき、クルマがわずかにスリップしたとき、コースにとどまるために少し力を抜いたほうがいいときなど、その感覚がよくわかる。クルマが何をしているのかすぐに理解できる。ステアリングが浮いたり "ポンピング "したりせず、入力とシャシーの反応との間に明確なリンクがある。

グリップの読みは、私にとって、ダイレクトドライブ8Nmの興味を本当に正当化するポイントだ。グリップフルからわずかなアンダーステア、そして明確なアンダーステアへと徐々に移行していくのを感じることができる。あまりパワフルでない、あるいはフィルターが多用されたベースでは、こうした移行はしばしば混乱する。ここでは、オーバーコレクトしすぎることなく、しきい値で走ることができる。ここがベースが経験を大きく変えるところだ。

バイブレーターは戯画化することなく、よく再現されている。アグレッシブなバイブレーターに乗ると、ドスンという音だけでなく、構造、リズムを感じる。ソフトなバイブレーターでは、コースのエッジを知らせる波紋がはっきりと読み取れる。ラリーや市街地サーキットでは、セッティングが適切であれば、手首を痛めることなく、エッジがよく目立つ。

素早い修正に関しては、エンジンの反応の良さが大きな違いを生む。リアが少し失速すると、ベースが即座に情報を送り返し、ステアリングホイールの位置を確認するのに役立つ。ゴムバンドと格闘しているような感覚を覚えることなく、カウンターステアができる。FFBの強さをできるだけ調整しない限り、シャトルコックはすぐに戻ってくるが、コントロール可能だ。

長時間のセッションでも、安定性は良好だ。目立ったオーバーヒートもなく、強度の低下も感じられない。疲労の原因は、ベースそのものよりも、パワーを高く設定しすぎたことにある。妥当な範囲にとどまっていれば、数時間乗っても精度を保つことができる。ブレーキングポイントや軌道を調整する際、周回を重ねるごとに安定するフィーリングは大きな助けとなる。

よりパワフルなベースモデル（10Nm以上）と比較すると、ビッグショックの生々しい暴力性、極端な圧縮と衝撃は少し失われている。ハードコアライダーは間違いなく、より筋肉質なものを求めるだろう。その一方で、サーキットでのクリーンで再現性の高いライディングには、この8Nmで十分すぎるほど、シリアスで没入感のあるフィーリングが得られる。

あまりパワフルでない、あるいはベルト駆動のベースと比較すると、主な利点は、力強さよりもむしろ、情報の繊細さと応答性の向上です。単に「大きくなった」のではなく、「クリアになった」のだ。ステアリングホイールはより多くのことを、より早く教えてくれる。それが、より速く運転し、よりコントロールできていると感じる自信を与えてくれるのです。

誰のため？好きなもの、嫌いなもの

グランツーリスモDDプロ』（8Nm）は、明らかにやる気のあるゲーマーをターゲットにしている。プロとは限らないが、コンソールでもPCでも、シムレーシングに真剣に取り組みたい人。やる気満々で全力を尽くすとわかっているビギナーには、格好のエントリーポイントだ。ベルトドライブホイールからの中級者や経験者にとっては、論理的なアップグレードだ。スチール製コックピットと数千ユーロ相当のギアを持つ超純粋主義者にとっては、どちらかといえば「B」ベース、あるいは過渡期の製品だ。

私が特に気に入っているのは、全体的なバランスだ。8Nmのパワーは、巨大なインストールを必要とせず、真に信頼できるダイレクトドライブを提供するのに十分だ。幅広い互換性（PC＋主要コンソール）は、プラットフォーム固有のセットアップが不要であることを意味する。ファナテックのエコシステムは、ゼロから始めることなく、ハードウェアを少しずつアップグレードできることを意味します。

もうひとつの長所は、コーナリングとグリップに関するフィードバックの質だ。タイムを縮めたり、ブレーキングを微調整したくなるようなコントロール感覚を得ることができる。もはや "大雑把な感覚 "で運転しているのではなく、クルマの挙動を本当に理解して運転しているのだ。進歩を遂げるための貴重なツールなのだ。そして純粋に楽しむためにも、非常に満足のいくものだ。

制限という点では、ファナテックエコシステムへの依存を挙げるべきだろう。すべてが「ファミリーの中」に留まるように設計されており、快適ではあるが、ブランドを混在させるのが好きな人には制約となりうる。ベースはサポートの剛性にも敏感で、少し柔軟性のあるデスクや軽いコックピットでは、そのポテンシャルが失われ、不要な振動を感じることさえある。

また、PC専用のダイレクトドライブと比べて、パワーと価格のバランスが悪いと感じる人もいるだろう。ここでは、多用途性とグランツーリスモのライセンスにもお金を払うことになる。マルチプラットフォーム＋完全なエコシステム、あるいはPC専用＋最適化された予算など、使用目的によって、その価値は大きく異なるだろう。

それでも本格的な投資であることに変わりはないが、最上位モデルのような金銭的な狂気に陥ることなく、真のステップアップを目指す人にはまとまりのある1台だ。

評：ダイレクトドライブへの（本当の）切り替えを行うための、確かな軸となる。

Fanatec Gran Turismo DD Pro (8 Nm)は、セットアップに1つのことをもたらします。それは、あなたのインストールをプロトタイピングの実験室にすることなく、クルマのフィーリングに質的な飛躍をもたらすことです。これは、PC上で非常に説得力を保ちながら、コンソールで運転する人にもダイレクトドライブを身近なものにするベースです。

市場では、中級／最上級のオールラウンダーとして明確に位置づけられている。最も暴力的でもなく、最も視覚的に華やかでもないが、本格的で安定した、アップグレード可能なマルチプラットフォームパッケージを探しているシムレーサーにとっては、最もまとまりのあるものの1つだ。何年も使うには十分だが、もっと上のレンジに行きたいのであれば、十分すぎるほどではない。

私は、要求の厳しいコンソールゲーマーや、真のステップアップクオリティを求めるベルトドライブユーザー、そして長期的にファナテックエコシステムの一員になりたい人にお勧めしたい。一方、PC専用で、最高の価格で最大のパワーを求め、汎用性を犠牲にする覚悟があるのであれば、より粗悪な他の選択肢の方が面白いかもしれない。

本格的なコンソール対応のダイレクト・ドライブを探しているなら、この製品は、セットアップや予算に影響を与えることなく、あなたの感覚を一変させることができます。