MOZA R9 V2 & GS V2P GTホイールバンドル：テスト＆フルレビュー

MOZA R9 V2バンドルとGS V2P GTステアリング・ホイールは、明らかに「コンパクトだが本格的」なダイレクト・ドライブ・ベースのカテゴリーに属する。もはやおもちゃではないが、超エクストリームマシンでもない。多くのシムレーサーを躊躇させる典型的なコンボで、信頼できるほどパワフルでありながら、価格的にもスペース的にも手頃だ。

このパッケージは、正確なステアリング、クリーンで詳細なフォース・フィードバック、そしてGTレーシングスタイルのステアリングホイールを約束するもので、MOZAのエコシステムがそのすべてを支えている。ベルトやギア駆動のステアリングホイールからの真のステップアップを、複雑さやガス欠に陥ることなく提供するというシンプルなアイデアだ。

私としては、3つのポイントに集中してこのテストに取り組んだ。すなわち、最新のGTカーとプロトタイプやシングルシーターの両方における、ビルド・クオリティ、使いやすさ（ソフトウェア、セッティング、エコシステム）、そして何よりもサーキットでのフィーリングだ。その目的は、このバンドルが本格的なセットアップの中核として持ちこたえられるかどうか、そしてパワー、繊細さ、快適さの妥協が長期にわたって本当に納得できるものかどうかを見極めることだ。

デザインと製造：コンパクトなベース、本格的なステアリングホイール

外観上、MOZA R9 V2は驚くほどコンパクトだ。ボディは緻密で均整が取れており、金属製のシャーシが剛性を醸し出している。ベースを手に取ると、それが空洞でないことがすぐに感じられる。しっかりとした感触で、よく組み立てられており、寄生的な遊びや安っぽい音の要素はない。

GS V2P GTステアリング・ホイールは、品質の認識を一段と高めます。構造は主に金属製で、カーボン製のフロントパネルが本物の「レーシング・ホイール」のような雰囲気を醸し出している。グリップは、バージョンによってアルカンターラまたは同等の素材が使用され、長時間のセッションでも良好なグリップと快適性を提供する。手に取ると、剛性の高いモノブロックという印象を受ける。何も動かないし、何もひび割れない。

マグネット式パドルはきれいで、乾いた感触があり、クリック感がある。音は静かとは言えないが、シミュレーションを重視した使い方には適している。ボタンの数は多いが、うまく配置されており、押したときの感触も満足できる。理想的なマッピングに慣れるには少し時間がかかるが、ロータリーエンコーダーとスイッチは概して指に優しい。

コンパクトなベース、本格的なステアリングホイール、そして非常に均質な全体。より「プラスチック的」なエントリー・レベルのステアリング・ホイールと比べると、これは本当に進歩したものだ。もっと高価な高級品と比べると、仕上げや素材の細部にわずかな進歩はあるが、体験を損なうようなものはない。

少し残念なのは、ベースの側面がやや「角張って」いて、見た目にかなりラフであることと、グリップがステアリングの握り方によっては、力を入れて長時間運転すると手が少し疲れるという2点だろう。いずれにしても、この価格帯のクルマとしては納得のいく仕上がりである。

設定、カスタマイズ、互換性：優れたエコシステム

ソフトウェア面では、MOZAはかなり明確な設定ツールを提供しており、ユーザーをガス工場に引きずり込むことなく、必要不可欠なものをカバーする設定を備えている。セット・バイ・セットのプリセットは、特にシンプルなホイールからの乗り換えで、ダイレクト・ドライブに慣れていない場合に、素早く使い始めるのに便利な方法だ。

一般的なFFBインテンシティ、フィルタリング、ダンピング、イナーシャ、高速フィードバック・マネージメントなどだ。自分のスタイルにベースを合わせるのはとても簡単だ。もちろん学習曲線はあるが、50種類ものわかりにくいスライダーに迷うことはない。数回のセッションで、自分に合った「ホーム」セッティングが見つかるでしょう。

GS V2P GTステアリングホイールでは、ゲームのボタンとエンコーダーをマッピングすることでカスタマイズが可能です。GTやプロトタイプでは、指先で多くの操作ができるのは本当に嬉しい。ABS、TC、エンジンミクスチャー、ブレーキバイアス、イグニッション、ラジオ......をメニューで操作することなく割り当てられる。まるでレーシングホイールを手にしているような感覚だ。

互換性という点では、R9 V2は明らかにPC向けだ。コンフィギュレーションやバンドルによっては、特定のコンソールとの互換性があるかもしれないが、製品のDNAはコンピュータ上でのシムレースであることに変わりはない。コンボをフルに活用するには、PC上でこそすべてが本領を発揮する。

MOZAエコシステムは、他のステアリングホイール、ペダル、シフター、ハンドブレーキ、ダッシュボード、マウントが用意されている。R9 V2は、エコシステムへのエントリーポイントとして使えるが、他のセットアップを高級化する際にも、長く愛用できるベースとなる。アルミ製コックピットの場合、剛性を心配する必要はなく、ベースはしっかりと固定され、QR（クイックリリース）はステアリングホイールの交換に適切に機能する。

ゲーム内の感覚：バンドルの真の魅力

GS V2Pと組み合わせたR9 V2が真価を発揮するのはサーキットだ。パワーは過剰ではないが、本格的な使用には十分すぎるほどだ。印象的なのは力強さではなく、信号のクリーンさと情報が手に届く方法だ。

FFBの精度はいい。カーブでは、グリップと滑走開始の切り替えがはっきり読み取れる。フロントが失速し始めるポイントを感じ取るのは簡単で、すぐに自信を与えてくれる。筋肉過多のステアリングや柔らかすぎるステアリングと戦うことなく、クルマが生き生きとしてくるのを感じながらコードポイントを攻めることができる。

バイブレーターでは、ベースが不快になることなく、質感をよく再現しています。フラットなバイブレーターと、よりアグレッシブなエッジの違いを感じることができます。適度な設定であれば、でこぼこしたトラックでも、ハンドルはコントロール可能なままです。もっとパワフルなベースが限界までプッシュされたような硬質で超細密なものではないが、日常使用には優れた妥協点だ。あまり疲れることなく何時間も運転できる。

リアのグリップフィードバックも説得力がある。後輪駆動では、リアが開き始めるのが感じられ、素早い修正が容易だ。ベースが素早く反応し、感知できるような待ち時間がないため、ドリフトやナイーブなオーバーステアを驚くことなく捉えることができる。セッティングが正しければ、ステアリングホイールは流れるように動き、制御不能な振動はない。

長時間のセッションでも、粘りがある。ベースが熱く感じないので、フィーリングが変わることはない。トルクは安定しているし、フォースフィードバックも安定している。リレーや長時間のレースを続けているときにもいい。身体的には、腕が動いているのを感じながらも、合理的な力のレベルにとどまっていれば、特に不快感もなく終わる。

従来のベルトドライブと比較すると、その違いは明らかです。R9 V2はよりダイレクトで、クリーンで、レイテンシーが非常に低く、ステアリングの細部に繊細さがある。クルマが何をしているのか、より素早く理解できる。よりパワフルなベースモデルと比較すると、絶対的なトルクの不足は、非常にヘビーなコンフィギュレーションや非常に現実的な努力レベルでドライブするのが好きな人には感じられるかもしれない。しかし、楽しさ、パフォーマンス、快適性の観点からは、多くのシムレーサーにとってこの程度のパワーで十分であり、理想的ですらある。

GS V2Pステアリングホイールが、真剣さをさらに高めている。GTスタイルのグリップ、素直なパドル、そして多数のボタンは、単なるゲームではなく、レーシングカーを運転しているような印象を与える。没入感は明らかにワンランクアップしている。レースのセッティングを "ライブ "で調整し、エンジンミックスを弄り、TCをその場で微調整したい。もはや "遊ぶ "のではなく、"運転する "のだ。

誰のため？好きなもの／嫌いなもの

MOZA R9 V2 & GS V2P GTのバンドルは、かなり特殊なプロフィールをターゲットにしている：極端なことをせずにダイレクトドライブに本格的に乗り換えたい、やる気のあるシムレーサー、むしろPCベース。シムに時間を費やすことが分かっている熱心な初心者に適しているが、ベルトドライブホイールからの乗り換えで、きれいなステップを踏みたいと思っている中級者または経験豊富なライダーには特に理想的だ。

最も魅力的な点は、全体的な作りの良さと頑丈さだ。長年の使用に耐えうる、本格的な機器を手にしていると実感できる。そして、このパワーレンジのフォースフィードバックの正確さとクリーンさは、本当に的を射ている。シンプルなソリューションと比較して、繊細さが増し、毎回のセッションが腕相撲になることはない。最後に、MOZAエコシステムとGS V2Pステアリングホイールの豊富さ（パドル、エンコーダー、ボタン）は、クルマを管理する上で進歩の幅を与えてくれる。本格的なレースへの準備が整ったと感じることでしょう。

その一方で、留意すべき制限もいくつかある。1つ目は最大パワーだ。非常に高いパワーや超フィジカルな感覚を好む特定の純粋主義者にとっては、このベースは少し賢く思えるかもしれない。2つ目は互換性だ。コンソールでの使用に限って言えば、DNAが非常にPC中心であるため、このバンドルは明らかに最適ではない。GT、LMP、シングルシーターのレースには最適だが、ラリーやドリフトをよくやるなら、もっと丸いステアリングホイールのほうがいいかもしれない。

価値という点では、これは重大な投資だが、定期的に乗ればすぐに元が取れる。その結果、多くの開発（より高級なクランクセット、より硬いコックピット、新しいハンドル）に対応できる、非常に堅実なセットアップが実現した。マーケティングにお金を払っているという印象は受けない。予算の大半は、サーキットでの感覚にはっきりと現れている。

評：本格的なセットアップのための強固なベース

MOZA R9 V2 & GS V2P GTバンドルは、ベルト駆動ステアリングホイールや、より「メインストリーム」なパッケージに由来するセットアップに真の変化をもたらします。ステアリングホイールはより生き生きとし、より正確で、より反応が良くなり、パワーが威圧的で疲れたりすることはありません。私たちは、特にGTやプロトタイプの分野では、ゲームツールから本物のドライビングツールへと移行しているのです。

市場において、このコンボはダイレクト・ドライブ・レンジの中間に位置し、アクセシブルな性能に明確な重点を置いている。極端でもミニマリストでもなく、予算をかけずに本格的なコックピットを構築できる、極めて重要なベースなのだ。

複雑すぎるコンフィギュレーションに迷うことなく高級志向を求めるPCシムレーサーや、GT、LMP、最新のシングルシーターをメインにドライブする人に特にお勧めしたい。ゲーム機一辺倒のゲーマーや、丸いハンドルでラリーを楽しみたい人には、他の選択肢のほうが適しているだろう。

コンパクトで、精密で、信頼性の高いダイレクトドライブパッケージをお探しなら、このMOZA R9 V2 & GS V2P GTバンドルは、あなたのセットアップを明らかに変えることができます。