Asetek Invicta Wheelbase 27 Nm: test en volledige beoordeling

In het topsegment van de Direct Drive-basis is de Asetek Invicta 27 Nm duidelijk gepositioneerd als een topproduct, ontworpen voor veeleisende simracers die koppel, precisie en een samenhangend ecosysteem willen. Dit is geen 'ontdekkingsbasis', maar een ambitieus besturingshulpmiddel dat op de lange termijn een geavanceerde installatie kan vervangen.

Op papier belooft het ultra-gedetailleerde force feedback, een bijna industriële constructie en uitgebreide integratie in het ecosysteem van Asetek (stuurwielen, pedalen, software). Wat aantrekt is de mix van ruwe kracht (27 Nm is enorm) en de belofte van microdetails. Het idee is om een tool aan te bieden die in staat is om gelijke tred te houden met een progressieve rijder, zonder de limiet van zijn niveau te worden.

Van mijn kant benaderde ik deze base met drie criteria in gedachten: de kwaliteit van de feedback, consistentie over lange sessies en het gemak om de beschikbare kracht echt te benutten. Een basis die je armen naar buiten trekt is nutteloos als je de grip, de lastoverdracht en het verlies van grip niet beter kunt lezen. Dit is waar de Invicta moet bewijzen dat het meer is dan alleen een koppelmonster.

Kwaliteitsontwerp, productie en drukwerk

Visueel geeft de Invicta Wheelbase meteen de indruk van een serieus product. Het machinaal bewerkte metalen chassis wekt vertrouwen, met een afwerking die topkwaliteit uitstraalt: schone oppervlakken, scherpe randen, niets beweegt als je het onderstel vastpakt. Het voelt aan als een dicht, zwaar blok, ontworpen om vastgeschroefd te blijven aan een stevige cockpit.

De waargenomen stijfheid is uitstekend. Eenmaal gemonteerd op een geschikte steun is er geen parasitaire buiging, zelfs niet bij gebruik van grote krachten. Dit is een belangrijk punt bij dit type koppel: als de structuur vervormt, verlies je de finesse die de basis kan bieden. Hier blijft elke rotatie en elke schok binnen de basis, zonder parasitaire trillingen van het chassis zelf.

In de hand, via het stuurwiel, voel je deze stevigheid: de motor lijkt perfect opgesloten in zijn behuizing, zonder speling en zonder verdachte mechanische geluiden. Snelle richtingsveranderingen zijn helder en duidelijk, met een gevoel van een 'enkel blok' tussen het onderstel en het stuurwiel. Het voelt aan als een product dat gemaakt is voor jarenlang intensief gebruik.

Wat direct verrassend is, is de relatieve compactheid van de motor in vergelijking met het geclaimde vermogen. Voor een basismodel met dit koppel blijft het volume redelijk, zonder overbodige kuipwerk. Je kunt voelen dat er aan de mechanische optimalisatie is gewerkt.

Aan de meer gemengde kant is dit duidelijk een product dat is ontworpen voor een stijve, toegewijde cockpit. Op een bureau of lampstatief is het noch comfortabel noch logisch. Vergeleken met meer mainstream, mid-range modellen is het ontwerp minder 'plug & play', meer industrieel, minder lounge-georiënteerd. Vergeleken met andere hoogwaardige Direct Drives is het afwerkingsniveau van hetzelfde niveau, of zelfs iets beter in termen van waargenomen stijfheid, maar zonder grote esthetische doorbraken. Het is erg schoon, erg professioneel, maar visueel niet spectaculair.

Instellingen, aanpassingen en compatibiliteit

Aan de softwarekant vertrouwt de Invicta op het ecosysteem van Asetek: met speciale software kun je profielen, vermogen, FFB-respons en de kleine aanpassingen beheren die het verschil maken tijdens het rijden. De interface is eenvoudig te lezen, met relevante presets om mee te werken. Je verdrinkt niet in tientallen obscure schuifregelaars en dat wordt gewaardeerd.

De echt nuttige instellingen zijn er: maximale kracht, filtering, wrijving, demping, traagheid en een paar geavanceerde parameters om de respons aan te passen aan het type auto of game. De logica is duidelijk: begin met een voorgedefinieerd profiel en verfijn het op basis van je eigen gevoel. Er is een leercurve, vooral als je nog nooit een geavanceerde Direct Drive-basis hebt aangeraakt, maar je zult je niet verloren voelen. Als je de tijd neemt, krijg je een zeer consistent resultaat.

De compatibiliteit is natuurlijk gericht op de pc, met ondersteuning voor de belangrijkste simracing-titels. Voor consoles is de basis niet ontworpen als een universeel massaproduct. Het moet duidelijk worden beschouwd als een PC-first basis, voor een speciale simrace-omgeving. Dit is een punt om in gedachten te houden als je voornamelijk op consoles speelt.

Het ecosysteem van Asetek komt hier echt tot zijn recht: de stuurwielen, pedalen en accessoires van het merk sluiten allemaal naadloos op elkaar aan, waardoor de installatie een fluitje van een cent wordt als je bij dezelfde familie blijft. De QR's (quick-fit systemen voor stuurwielen) zijn ontworpen om solide en herhaalbaar te zijn, zonder waarneembare speling. Integratie in een stijve cockpit is eenvoudig, met behulp van standaard montagepunten.

In termen van schaalbaarheid is dit duidelijk geen instappunt. Het is al een bestemmingsbasis, een langetermijninvestering. Het kan gemakkelijk zwaardere vliegwielen, pedalen uit het topsegment en toekomstige upgrades van de rest van de set-up ondersteunen. Je kunt alles eromheen upgraden zonder dat de basis de zwakke schakel wordt.

Sensaties op het spel: waar het op aankomt

Het eerste wat opvalt op het circuit is de precisie van de force feedback. Elke variatie in de belasting op de banden, elke kleine massaoverdracht wordt zeer duidelijk weergegeven in het stuurwiel. Je begrijpt heel snel wat de auto aan het doen is, vooral in de kritieke fases: het ingaan van de bocht, de middenbelasting, het uitkomen op het motorkoppel.

Grip aflezen is een van de sterke punten van de Invicta. Wanneer de grip begint af te nemen, voel je dat aankomen voordat de auto echt begint te rijden. Het stuur wordt lichter en responsiever, met kleine schommelingen die de grens aangeven. Dankzij deze finesse kun je dichter naar het breekpunt rijden, terwijl je nog steeds het gevoel hebt dat je de auto onder controle hebt. In veeleisende simulaties is dit echt een pluspunt voor de consistentie.

In snelle bochten zorgt het hoge koppel ook voor een geweldige stabiliteit. Je kunt het stuur vasthouden bij een zware belasting zonder het gevoel te hebben dat je onder druk staat. Zelfs bij grote krachten blijft de basis vloeiend, zonder parasitaire schokken. Je kunt de band voelen belasten, draaien en uiteindelijk afslaan. De variaties zijn niet alleen sterk, ze zijn ook leesbaar.

Op het gebied van vibrators is de Invicta zeer expressief. Je kunt zowel de textuur als de structuur van de vibrator voelen: de kleine strepen, het grote verval, de compressies als je drukt. Als je de instellingen te ver doorvoert, kan het heel fysiek worden, maar als je de juiste hoeveelheid filters gebruikt, behoud je het detail zonder nodeloos bruut te worden. Je krijgt het gevoel dat je echt ergens op rijdt en niet alleen een algemene trilling ontvangt.

Snelle correcties zijn een ander gebied waar koppel het verschil maakt. Bij plotseling overstuur of verlies van grip achter, reageert het onderstel onmiddellijk. Het stuurwiel komt snel terug, maar op een controleerbare manier. Je kunt de beweging volgen zonder dat het alle kanten op gaat. De waargenomen vertraging is erg laag, wat je veel vertrouwen geeft bij het rechtzetten van de auto op de limiet.

Tijdens lange sessies is consistentie het belangrijkste element. Er is geen merkbare opwarming die het gevoel zou veranderen en er is geen afname in koppel na verloop van tijd. De feedback blijft hetzelfde, wat erg prettig is als je aan je referentiepunten probeert te werken of je voorbereidt op een lange race. Je moet gewoon de algehele kracht aanpassen om vermoeidheid te voorkomen, want als je bij 27 Nm alles op vol gas laat staan, is het duidelijk fysiek. Gelukkig blijft de basis zeer bruikbaar bij veel lagere koppelniveaus, terwijl de precisie behouden blijft.

Vergeleken met een minder krachtige basismotor winnen we op twee fronten: de beschikbare koppelmarge en de handling van zware belastingen. Op zware GT's of zwaarbelaste prototypen is het verschil duidelijk: het vliegwiel raakt niet verzadigd, zelfs niet onder de zwaarste belastingen. Je behoudt dynamiek en nuances, terwijl een meer bescheiden basis een beetje vlak kan worden wanneer het zijn limiet bereikt. Aan de andere kant voel je je niet beperkt in vergelijking met een nog krachtiger onderstel. 27 Nm, onder serieuze simracingomstandigheden, geeft je genoeg om mee te werken. Het prestatieplafond heeft meer te maken met de rijder dan met het chassis.

De algehele immersie is erg hoog. Je hebt het gevoel dat je mechanisch verbonden bent met de virtuele auto. Reacties, zelfs bij lage snelheden, blijven coherent en genuanceerd. Het is niet alleen een grote motor die in alle richtingen trekt, het is een hulpmiddel om het circuit te lezen. Dat is waar de basis de ervaring echt verandert.

Voor wie is het? Sterke en zwakke punten

De Invicta 27 Nm is duidelijk gericht op een reeds toegewijd simracerprofiel: pc-gebruiker, stijve cockpit en de wens om de instellingen iets verder te pushen dan de 'plug & play'-modus. Een zeer gemotiveerde beginner kan er zijn gading in vinden, maar we moeten eerlijk zijn: het is een basismodel dat perfect past bij een gemiddelde tot ervaren rijder die regelmatig rijdt en een serieus stuk gereedschap wil om vooruitgang te boeken.

Wat me vooral beviel was de kwaliteit van de feedback. Je krijgt het gevoel dat het beschikbare koppel er niet alleen is om indruk te maken, maar om echt inzicht te geven in het gedrag van de auto. Ten tweede is het gevoel van mechanische stijfheid en algehele degelijkheid geruststellend: je bent niet bang om hard te rijden of het toerental hoog te zetten, het chassis kan het aan. Tot slot maakt de integratie in het ecosysteem van Asetek het gebruik gemakkelijker als je verschillende elementen van het merk verzamelt: consistentie van hardware en software, schonere bedrading en goed doordachte profielen.

Wat de limieten betreft, is het eerste voor de hand liggende punt de positionering: we hebben het over een grote investering, duidelijk boven een middenklasse basis. Dit niveau van financiële betrokkenheid moet zinvol zijn voor je gebruik. Ten tweede vermindert de oriëntatie op de PC en de starre cockpit de aantrekkingskracht op consolegamers of mensen die op zoek zijn naar een flexibele desktopinstallatie. Ten derde kan de ruwe kracht contraproductief worden als je niet de tijd neemt om de basis aan te passen aan je fysieke en technische niveau. Verkeerd gebruikt is het eerder vermoeiend dan nuttig.

In termen van waargenomen waarde hebben we het niet over een agressieve 'prestatie/prijs' verhouding zoals bij sommige meer betaalbare modellen. Hier betaal je voor kracht, afwerking en eersteklas positionering. Voor een simracer die een duurzame set-up van topklasse wil, is het verdedigbaar. Voor de casual gamer is het duidelijk overkill.

Conclusie: wat is de Asetek Invicta 27 Nm echt waard?

De Invicta Wheelbase 27 Nm verandert een simracing setup in een serieus rijplatform. Het biedt meer dan voldoende koppelreserve voor alle autotypes, met zeer nauwkeurige force feedback en een consistentie die betekent dat je lange periodes kunt rijden zonder onaangename verrassingen. In een stijve cockpit wordt het het hart van een prestatiegericht pakket.

Op de markt is hij gepositioneerd in het topsegment, tegenover andere krachtige Direct Drives. Het is geen instapmodel en ook geen eenvoudige 'middenklasse plus', maar een basis die is ontworpen als gereedschap voor werk en plezier voor veeleisende enthousiastelingen.

Ik zou het aanraden aan diegenen die voornamelijk op de PC rijden, een degelijke cockpit hebben en een investering voor de lange termijn willen die een niveauverhoging kan bijhouden zonder over de limiet te gaan. Aan de andere kant, als je voornamelijk af en toe speelt, op console of desktop, of als je niet graag wat tijd besteedt aan instellingen, is een eenvoudigere, minder krachtige basis waarschijnlijk geschikter.

Als je op zoek bent naar een zeer krachtige, ultrastevige Direct Drive-basis met een fijn gevoel, dan kan dit product het verschil maken voor jouw setup.