W segmencie wysokiej klasy kierownic z napędem bezpośrednim, Ascher Racing F64-V3 jest bez wątpienia jedną z najbardziej hardkorowych referencji. Jest to kierownica jednomiejscowa/prototypowa, z silną orientacją na osiągi, zaprojektowana dla wymagających kierowców symulatorów, którzy chcą kontrolować wszystko opuszkami palców. Jest atrakcyjna, ponieważ spełnia prawie wszystkie wymagania "profesjonalnej" kierownicy: aluminiowa konstrukcja, karbonowy panel przedni, mnóstwo przycisków, enkoderów i magnetycznych łopatek.

Na papierze obiecuje bardzo prostą rzecz: dostęp do poziomu kontroli i precyzji godnego kierownic używanych w prawdziwych zawodach, pod warunkiem, że masz za sobą kompatybilną bazę Direct Drive. To nie jest produkt, który ma "dobrze wyglądać" na biurku, to narzędzie pracy dla tych, którzy poważnie traktują wyścigi symulacyjne. Kąt, z którego do tego podchodzę, jest więc bardzo jasny: ergonomia, wyczucie mechaniczne, jakość elementów sterujących i wydajność na torze. Wszystko, co ma realny wpływ na czasy okrążeń i spójność.

Jeśli szukasz kierownicy typu plug-and-play o wszechstronnym wyglądzie GT, to nie jest to. Jeśli chcesz instrumentu chirurgicznego do wyścigów wytrzymałościowych, otwartych i prototypowych, to jest to.

Projektowanie i produkcja Ascher F64-V3

W dłoni Ascher F64-V3 od razu sprawia wrażenie kawałka precyzyjnej inżynierii. Płyta czołowa z włókna węglowego jest gruba, obrabiane maszynowo aluminiowe boki budzą zaufanie, nic się nie ugina, nic nie pęka. Sztywność jest godna najpotężniejszych baz Direct Drive: możesz naprawdę w nią uderzyć, a ona ani drgnie. Kierownica daje poczucie gęstości i powagi, których można oczekiwać od samochodu z najwyższej półki.

Chwyty z teksturowanego materiału syntetycznego zapewniają pewny chwyt bez nadmiernego ścierania. Kształt jest wyraźnie zaprojektowany dla jednomiejscowego lub LMP typu "ręce na 9.15", z dobrą blokadą kciuka. Przy dłuższym użytkowaniu chwyt pozostaje wygodny, choć ci, którzy wolą grubsze lub bardziej zaokrąglone uchwyty, mogą uznać go za nieco "rasowy", niemal agresywny.

Przyciski mają wyraźne, dość mocne kliknięcie, co jest uspokajające: naprawdę czujesz każdą aktywację, nawet w połowie obrotu. Obrotowe enkodery z przodu obracają się z dobrze zdefiniowaną blokadą, więc nie ma uczucia pływającego luzu, a enkodery pod kciukami są bardzo praktyczne, gdy masz już pamięć mięśniową. Łopatki magnetyczne to prawdziwy sukces: krótki skok, suchy powrót, czysty, ale nie nadmierny hałas. Zdecydowanie przewyższają one większość "mainstreamowych" kół zamachowych i są na równi - jeśli nie lepsze - od innych butikowych kół zamachowych w tym samym segmencie.

Jedyną rzeczą, która może być nieco rozczarowująca, jest brak wyobraźni wizualnej: brak zintegrowanego ekranu, brak zintegrowanych diod LED zmiany biegów. Można odnieść wrażenie, że specyfikacje są czysto funkcjonalne. Kolejne małe zastrzeżenie: dla niektórych gęste rozmieszczenie elementów sterujących może początkowo wydawać się onieśmielające. Daleko mu do prostej kierownicy klasy podstawowej GT.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Ascher F64-V3 to kierownica zaprojektowana głównie dla komputerów PC. Ważne jest, aby to wyjaśnić: nie zachowuje się jak "wieloplatformowa kierownica konsumencka". Mówimy o sprzęcie zorientowanym na wyścigi PC sim, z kompatybilnością zależną od używanej bazy. Zamontowana na aktualnej bazie Direct Drive na rynku (Simucube, Fanatec poprzez specjalne adaptery, inne systemy z najwyższej półki), integruje się bardzo naturalnie, pod warunkiem, że wiesz przynajmniej, co robisz w zakresie konfiguracji.

Jeśli chodzi o ustawienia, wszystko dzieje się w oprogramowaniu bazowym lub w samych grach: mapowanie przycisków, enkoderów, obrotnic, zarządzanie sprzęgłem, jeśli używasz podwójnych łopatek analogowych (w zależności od wersji). Bogactwo wynika z liczby dostępnych elementów sterujących. Możesz przypisać naprawdę wszystko: ustawienie tendencyjności hamulców w locie, mieszankę silnika, mapy ERS, kontrolę trakcji, ABS, radio, ogranicznik pit stopu, strony telemetrii itp. Czuć, że kierownica została zaprojektowana z myślą o wyścigach wytrzymałościowych i dyscyplinach, w których stale manipulujesz parametrami na torze.

Krzywa uczenia się nie jest natychmiastowa. Przy wszystkich przyciskach, pokrętłach i enkoderach potrzeba trochę czasu, aby zorganizować swoją logikę: które ustawienia są dla prawego kciuka, które krytyczne elementy sterujące są dla lewej ręki i tak dalej. Przez pierwsze kilka dni często patrzysz na kierownicę, aby znaleźć przycisk. Dzięki praktyce i dobremu mapowaniu wszystko staje się naturalne i to właśnie wtedy F64-V3 naprawdę się sprawdza.

Pod względem ekosystemu ta kierownica jest skierowana do tych, którzy mają już poważną konfigurację: sztywny kokpit, wysokowydajny mechanizm korbowy, mocną bazę Direct Drive. Wyraźnie widać, że nie jest to punkt wejścia, a raczej ukoronowanie zaawansowanej konfiguracji. Z drugiej strony, w tym kontekście jest to łatwa część długoterminowej perspektywy: nie ma potrzeby zmiany go przez długi czas, jeśli czujesz się komfortowo z formatem "formuły".

Wrażenia podczas gry z Ascher F64-V3

Pierwszą rzeczą, która wyróżnia się na torze, nie jest szczegół wizualny, ale sposób, w jaki kierownica przenosi siły. Jej sztywność strukturalna pozwala na przekazywanie informacji zwrotnych o sile ze wspornika łańcucha Direct Drive bez pasożytniczego filtra. Brak ugięcia w strukturze, brak niewielkiego luzu w piaście: cokolwiek wysyła podstawa, czujesz to. Na mniejszej bazie wiele kierownic wygląda tak samo. W przypadku mocnej bazy ten rodzaj kierownicy robi różnicę.

W szybkich zakrętach F64-V3 ma bardzo "zablokowany" układ kierowniczy. Czujesz najmniejsze przeniesienie obciążenia, początek podsterowności, moment, w którym tył zaczyna się rozjaśniać. W porównaniu z bardziej popularnymi kierownicami, wokół punktu neutralnego jest mniej rozmycia. Większe jest poczucie, że dokładnie wiemy, gdzie znajduje się samochód, zwłaszcza w szybkich sekwencjach lub długich zakrętach z dociskiem. Szybko można zrozumieć, co robi samochód.

Jeśli chodzi o odczytywanie przyczepności, baza Direct Drive + kombinacja F64-V3 wykonuje doskonałą robotę. Mikrodrgania toru, tekstura opon na asfalcie i stopniowy poślizg są bardzo łatwe do odczytania. Możesz poczuć, jak opona zaczyna się nasycać, zanim całkowicie się zatrzyma, co ułatwia dokonywanie delikatnych korekt zamiast gwałtownych regulacji. W przypadku napędu na przednie koła, przy wychodzeniu z zakrętów, ta czytelność przyczepności pomaga precyzyjniej kontrolować kierownicę, zwłaszcza przy ograniczonych wspomaganiach.

Wibratory to kolejny mocny punkt. Na tego typu sztywnej kierownicy sprzężenie zwrotne z krawędzi jest ostre, ale nie nieprzyjemne, o ile podstawa jest odpowiednio wyregulowana. Wyraźnie czuć różnicę między płaskim wibratorem, agresywnym wibratorem typu "kiełbasa" lub nieco szerokim wyjściem w trawie. Pomaga to ustawić samochód co do centymetra, szczególnie w szybkich szykanach. Jeśli korzystasz z bardziej miękkiej kierownicy lub słabszej bazy, wpływ na precyzję kierowania jest wyraźny.

Podczas długich sesji liczą się dwie rzeczy: zmęczenie mięśni i zarządzanie kontrolą. Jeśli chodzi o zmęczenie, kształt kierownicy i chwyt pozostają wygodne, o ile siła bazowa jest inteligentnie dostosowana. Nie jest to kierownica, która męczy swoimi materiałami, ale nie wybacza przesadnego FFB. Jeśli chodzi o elementy sterujące, duża liczba przycisków i enkoderów jest prawdziwą zaletą podczas jazdy. Możesz dokonywać regulacji w ruchu bez szukania klawiatury i zmieniać nastawy hamulca, mieszanki i TC jednym ruchem kciuka. Twoja koncentracja pozostaje skupiona na torze.

Szybkie korekty to miejsce, w którym F64-V3 czuje się jak w domu. Dzięki niewielkiej średnicy i sztywności, bardzo łatwo jest przeciwdziałać nagłej nadsterowności, wyrównać samochód po niewielkim przechyleniu lub przywrócić samochód na tor po lekkim kontakcie. W porównaniu z cięższą lub bardziej miękką kierownicą, ruchy wymagają mniejszej bezwładności, co wzmacnia poczucie kontroli. W tym miejscu połączenie bazy Direct Drive i najwyższej klasy kierownicy naprawdę zmienia wrażenia z jazdy.

Jeśli chodzi o immersję, niektórzy mogą tęsknić za brakiem zintegrowanego ekranu lub diod LED, zwłaszcza jeśli pochodzisz z bardzo "spektakularnej" kierownicy. Ale jeśli chodzi o czysty pilotaż, pewność siebie jest prawdziwa: wiesz, co się dzieje, masz wszystko na wyciągnięcie ręki i czujesz, że sprzęt nie ogranicza twojego pilotażu. Ogólne wrażenie jest takie, że masz w rękach poważne narzędzie pracy, zaprojektowane tak, aby w pełni wykorzystać potężną bazę, a nie imponować wizualnie.

Dla kogo jest przeznaczony? Co nam się podoba, a co nie

Ascher F64-V3 jest wyraźnie skierowany do średnio zaawansowanych i zaawansowanych symulatorów wyścigów, którzy są bardziej zorientowani na komputery PC i ścigają się głównie w samochodach jednomiejscowych, LMP i nowoczesnych, wysoce elektronicznych GT. Bardzo zmotywowany początkujący może go zaadoptować, ale nie będzie w pełni wykorzystywany, jeśli podstawowa lub ogólna konfiguracja pozostanie skromna. Jest to spójny produkt dla kogoś, kto już zainwestował w sztywny kokpit, poważny zestaw pedałów i przyzwoitą lub mocną bazę Direct Drive.

To, co naprawdę doceniamy, to jakość wykonania i ogólna sztywność: zarówno wizualnie, jak i w dłoni, emanuje trwałością. Do tego dochodzi precyzja elementów sterujących: przyciski, enkodery i łopatki są przyjemne w użyciu, z czystymi kliknięciami, bez podejrzanych luzów i bez "taniego" wrażenia. Wreszcie, jest bogactwo ergonomii na torze: po prawidłowym zmapowaniu można uzyskać dostęp do wszystkiego bez zastanowienia, dzięki czemu można zarządzać nowoczesnym samochodem tak, jak w prawdziwym życiu, z wieloma dynamicznymi ustawieniami.

Jeśli chodzi o ograniczenia, bardzo formalny format może być przeszkodą dla tych, którzy ścigają się również samochodami rajdowymi lub dużymi klasycznymi GT: średnica i kształt nie są idealne dla wszystkich dyscyplin. Brak zintegrowanego ekranu lub diod LED zmiany biegów oznacza, że musisz polegać na zewnętrznej desce rozdzielczej lub interfejsie gry, co może wydawać się nieco surowe na tym poziomie zakresu. Wreszcie, cena i ekosystem wymagany wokół niego (baza DD, kokpit) sprawiają, że jest to znacząca ogólna inwestycja. Postrzegana wartość jest wysoka, jeśli zależy ci na wydajności i trwałości, ale nie jest to trywialny wydatek.

Najwyraźniej najlepiej nadaje się dla tych, którzy postrzegają swoją konfigurację jako długoterminową inwestycję w wyścigi symulacyjne, a nie tylko okazjonalne hobby.

Werdykt w sprawie Ascher F64-V3

Ascher F64-V3 wnosi coś fundamentalnego do konfiguracji: prawdziwie profesjonalny interfejs sterownik/maszyna. Nie zmienia to mocy twojej bazy, ale wyraźnie zmienia sposób, w jaki z niej korzystasz. Sztywność, precyzja sterowania i wszechstronna ergonomia pozwalają w pełni wykorzystać potencjał poważnego napędu bezpośredniego, zwłaszcza w nowoczesnych, wysoce regulowanych dyscyplinach.

Na rynku jest ona pozycjonowana na samym szczycie zakresu czystej wydajności, bez estetycznych dodatków. Nie jest to produkt ze średniej półki, ani kierownica typu "pivot", którą można powoli ulepszać z zestawu konsoli. To zaangażowana kierownica do symulatorów, która wie, dokąd chce zmierzać i ma już wokół siebie spójną konfigurację.

Zdecydowanie poleciłbym ją użytkownikom PC z dobrą bazą Direct Drive, którzy ścigają się głównie w formułach, LMP i nowoczesnych GT3/GT4, i którzy przywiązują większą wagę do wyczucia i kontroli niż do zintegrowanych ekranów. Z drugiej strony, jeśli grasz głównie okazjonalnie, jeśli grasz głównie na konsoli lub jeśli szukasz kierownicy, która jest bardziej wszechstronna pod względem formy i budżetu, istnieją bardziej odpowiednie opcje.

Jeśli szukasz wyjątkowo sztywnej, precyzyjnej kierownicy Formuły z maksymalną kontrolą opuszkami palców i wyczuciem prawdziwego narzędzia wyścigowego, ten produkt może zrobić różnicę w Twojej konfiguracji.