Asetek La Prima Wheelbase (12 Nm): test i pełna recenzja

Asetek's La Prima Wheelbase wkracza w gorący segment: "przystępny" napęd bezpośredni, około 10-12 Nm, przeznaczony dla symulatorów wyścigów, którzy chcą dokonać prawdziwego przełomu bez wchodzenia na najwyższy koniec rynku. Na papierze ta baza obiecuje wystarczający moment obrotowy, aby być wymagającym, poważne wykończenie i ekosystem, który Asetek jest w trakcie budowy.

To, co przyciąga ludzi, to kluczowa pozycja: wystarczająco mocny, aby w wiarygodny sposób prowadzić samochody GT, jednomiejscowe i rajdowe, ale wciąż "zarządzalny" dla pierwszego napędu bezpośredniego. Asetek stawia również na swój czysto zorientowany na osiągi wizerunek marki, kładąc nacisk na wyczucie, sztywność i spójność zasięgu.

Mój kąt analizy obraca się wokół trzech punktów: jakości siłowego sprzężenia zwrotnego (finezja + moc), łatwości obsługi dla kogoś, kto pochodzi z kierownicy z paskiem i zębatką oraz znaczenia tej bazy jako podstawy ewoluującej konfiguracji. Cel jest prosty: sprawdzić, czy La Prima oferuje prawdziwy plus na torze, czy też jest to tylko kolejna alternatywa w już gęstej gamie.

Projektowanie i produkcja

Wizualnie, La Prima Wheelbase emanuje powagą. Metalowa obudowa o kanciastym, zwartym wyglądzie sprawia wrażenie monolitycznego bloku. W dłoni podstawa ma uspokajającą gęstość: nic nie wydaje się puste, nic się nie porusza podczas trzymania. Od razu można odnieść wrażenie, że mamy do czynienia z produktem zaprojektowanym z myślą o obciążeniach, a nie z przepakowaną obudową.

Wykończenie jest czyste, z dobrze obrobionymi krawędziami i precyzyjnym montażem. Powierzchnie wzbudzają zaufanie, ale nie są krzykliwe. Konstrukcja jest funkcjonalna, niemal przemysłowa, ale dobrze pasuje do kokpitu. Po zamocowaniu na miejscu podstawa nie ugina się, nawet przy wysokim momencie obrotowym: sztywność jest wyraźnie mocną stroną. W tym miejscu do gry wkracza filozofia Asetek: lepiej mieć kompaktową, bardzo sztywną jednostkę niż dużą, słabą.

Zaskakujące jest wrażenie "poważnego" produktu od momentu rozpakowania. Silnik z napędem bezpośrednim wydaje się być prawidłowo dobrany do 12 Nm, bez przesady, a całość sprawia wrażenie bardziej narzędzia niż gadżetu. Jest to dalekie od podstawowych plastikowych lub półplastikowych podstaw.

Z drugiej strony, niektóre szczegóły mogą być nieco rozczarowujące, w zależności od oczekiwań. Projekt pozostaje dość stonowany, a nawet zimny, dla tych, którzy lubią efekty świetlne lub bardziej "gamingowy" styl. Oczywiste jest również, że nie mamy do czynienia z poziomem wizualnego wyrafinowania bardzo wysokiej klasy produktu: wykończenia są czyste, ale nie luksusowe. W porównaniu z innymi podstawkami o porównywalnej mocy, postrzegana jakość jest na szczycie zakresu pod względem solidności, ale nieco bardziej neutralna pod względem estetycznego "efektu wow".

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Po stronie oprogramowania Asetek postawił na przejrzysty interfejs z dobrze zorganizowanymi ustawieniami. Dostępne są klasyczne ustawienia: ogólna siła, filtr, tarcie, amortyzator, bezwładność, a także kilka opcji dostrajania wyczucia do różnych typów samochodów. Menu są na tyle przejrzyste, że średnio zaawansowani użytkownicy szybko się w nich odnajdą, bez konieczności zagłębiania się w instrukcję techniczną.

Ustawienia wstępne dostępne dla niektórych typów samochodów lub symulacji stanowią dobry punkt wyjścia. Nie są one idealne, ale pozwalają dość szybko zrozumieć, co modyfikuje każdy parametr. Ze swojej strony uważam, że krzywa uczenia się jest rozsądna: kilka sesji wystarczy, aby uzyskać spójne wyczucie, zwłaszcza jeśli wiesz, czego szukasz (więcej szczegółów na wybojach, mniej filtra itp.). Jeśli jesteś całkowicie początkującym użytkownikiem napędu bezpośredniego, z pewnością będziesz musiał przejść pewną fazę adaptacji, ale nie ma się czym przejmować.

Naprawdę przydatne ustawienia to te, które wpływają na klarowność sprzężenia zwrotnego i zarządzanie szczytami momentu obrotowego. La Prima pozwala złagodzić zachowanie bez zabijania informacji lub wręcz przeciwnie, uczynić je bardziej surowym i bezpośrednim. Możesz uczynić go bardzo łagodnym dla bardziej swobodnego użytkowania lub bardziej żywym dla symulatorów wyścigów, którzy lubią czuć każdą utratę przyczepności.

Podstawa jest zorientowana na PC, podobnie jak większość produktów w tym segmencie. Kompatybilność z konsolami będzie zależeć od wybranych kół i ekosystemu, a to wyraźnie nie jest jego główną siłą. Wydaje się, że głównym celem są użytkownicy komputerów PC z solidnym kokpitem.

Jeśli chodzi o ekosystem, Asetek oczywiście oferuje własne koła zamachowe, pedały i akcesoria, z dość jasną logiką zakresu. Podstawa dobrze pasuje do tych komponentów, a system mocowania / szybkiego zwalniania został zaprojektowany tak, aby był sztywny i łatwy w użyciu. Kompatybilność z innymi komponentami (korby, przerzutki) przez USB jest nadal możliwa za pośrednictwem komputera, ale jest to świat zaprojektowany przede wszystkim z myślą o pozostaniu "w rodzinie". Pod względem możliwości aktualizacji, La Prima wyraźnie działa jako punkt wejścia do ekosystemu Asetek, ale jest to również baza, która może towarzyszyć zawodnikowi symulacyjnemu przez długi czas, bez dezaktualizacji w ciągu kilku miesięcy.

Stawką są doznania

To właśnie na wirtualnym torze La Prima Wheelbase pokazuje, co potrafi. Przy 12 Nm znajdujemy się w bardzo przyjemnej strefie mocy: wystarczająco muskularnej, aby zaoferować prawdziwe fizyczne zaangażowanie, ale bez zmęczenia po kilku okrążeniach, jeśli ustawienia są dobrze dostosowane. Dostępny moment obrotowy pozwala na wyraźne efekty, wyraźne zmiany ciśnienia i wyraźne reakcje w przypadku utraty kontroli.

Precyzja FFB jest jedną z najbardziej uderzających cech. Podstawa przenosi zmiany obciążenia na przednią oś w wyraźny sposób, z dobrze utrzymanym środkiem. Układ kierowniczy jest pewny i responsywny, a mikrokorekty są wykonywane naturalnie. Od razu wiadomo, co robi samochód. Jest to szczególnie doceniane w bardzo sztywnych samochodach jednomiejscowych lub GT, gdzie liczy się każdy najmniejszy transfer masy.

Na zakrętach prowadzenie jest solidne. Wyraźnie czuć wzrost wysiłku wraz ze wzrostem przyczepności, a następnie lekkie złagodzenie, gdy zaczynasz przekraczać limit. To przejście między przyczepnością a poślizgiem jest dość stopniowe, co ogromnie pomaga w przewidywaniu utraty kontroli. W porównaniu z systemem opartym na pasku, zyskujemy na bezpośredniości: zmiany wysiłku są bardziej bezpośrednie, mniej "zaokrąglone".

Odczyty przyczepności są ogólnie bardzo dobre dla tej kategorii. Można wyczuć początki podsterowności, niewielką utratę przyczepności tyłu i korekty balansu podwozia. Na nierównym torze lub przy zużytych oponach można wyczuć pogorszenie prowadzenia, co zwiększa pewność siebie. To właśnie tutaj baza naprawdę zmienia doznania, zwłaszcza gdy pochodzi się z bardziej podstawowego systemu.

Wibratory są dobrze odwzorowane, z suchym, ale nie nieprzyjemnym odczuciem, jeśli filtry są ustawione prawidłowo. Można poczuć różnicę między płaskim wibratorem, który można "zjeść", a agresywnym wibratorem, który zakłóca samochód. Podstawa ma wystarczającą siłę uderzenia, aby przekazać informacje, bez nasycania. W przypadku dużych wibratorów na torach miejskich lub niektórych agresywnych trasach można nieco wygładzić dźwięk, aby uniknąć zbyt fizycznej sesji.

Podczas długich sesji spójność jest dobra. Moment obrotowy nie słabnie, tylny trójkąt nie nagrzewa się tak bardzo, by zmienić odczucia, a sprzężenie zwrotne pozostaje stabilne. Zmęczenie zależy przede wszystkim od wybranych ustawień: przy pełnej mocy, na bardzo sztywnym kokpicie, może stać się sportowy, ale jeśli pozostaniesz w zakresie 60-80 % maksymalnej siły, znajdziesz dobry kompromis między zanurzeniem a komfortem.

Przy szybkich korektach reakcja silnika robi różnicę. Kontrowanie, odzyskiwanie nadsterowności i szybkie zmiany kierunku są bardziej kontrolowane niż w przypadku mniej wydajnej lub bardziej przefiltrowanej bazy. Kierownica wraca na swoje miejsce czysto, bez wyczuwalnego opóźnienia, a samochód można naprawdę "rozpracować" do granic możliwości. Na rajdach i w bardzo nerwowych samochodach ten aspekt przynosi prawdziwy wzrost kontroli.

W porównaniu ze słabszą bazą (zwykle około 5-8 Nm), głównym odczuciem jest rezerwa. Masz więcej miejsca przed nasyceniem. Duże naciśnięcia, kompresje i uderzenia są bardziej wyraźne, nie czujesz tylko "ściany" siły. W porównaniu do mocniejszej bazy (20 Nm lub więcej), tracisz trochę na czystej brutalności i ostatecznym marginesie, ale często zyskujesz na komforcie ustawień. La Prima jest pozycjonowana jako "sweet spot" dla wielu symulatorów wyścigów: wystarczająca moc, aby poważnie traktować jazdę bezpośrednią, bez przekraczania ekstremalnych wymagań fizycznych.

Ogólnie rzecz biorąc, immersja jest solidna: czujesz się połączony z torem, informacje są wyraźnie przekazywane i szybko zyskujesz pewność siebie, by mocniej zaatakować. Kierownica staje się prawdziwym narzędziem do jazdy, a nie tylko urządzeniem do grania.

Dla kogo to jest? Co nam się podoba / Co nam się nie podoba

La Prima Wheelbase jest wyraźnie skierowana do zmotywowanych sympatyków wyścigów, zarówno średniozaawansowanych, jak i zaawansowanych, którzy chcą pokonać lub już pokonali podstawową kierownicę. Jest to świetna baza dla gracza PC ze sztywnym kokpitem i chęcią regularnej jazdy, czy to w GT, jednomiejscowym czy rajdowym. Bardzo zmotywowany początkujący również może uznać ją za doskonały punkt wyjścia, pod warunkiem, że zaakceptuje krótką krzywą uczenia się i zainwestuje w stabilną konfigurację.

Szczególnie podoba mi się ogólna sztywność systemu, jakość siłowego sprzężenia zwrotnego i przejrzystość przekazywanych informacji. Podstawa zapewnia czyste, przewidywalne odczucia, bez nadmiernego hałasu pasożytniczego. Udaje jej się również zapewnić dobrą użyteczną moc bez narzucania bardzo skomplikowanych ustawień: można uzyskać bardzo dobry wynik za pomocą kilku prostych regulacji. Jeśli chodzi o postrzeganą jakość, mamy również wrażenie produktu zaprojektowanego z myślą o trwałości i dopasowaniu do spójnego ekosystemu.

Jeśli chodzi o ograniczenia, bardzo zorientowane na PC i ekosystem pozycjonowanie Asetek nieco zmniejsza elastyczność dla tych, którzy szukają prostego rozwiązania wieloplatformowego lub lubią mieszać marki. Niektórzy mogą uznać estetykę za nieco pozbawioną osobowości, zwłaszcza jeśli lubisz bardzo "popisowe" podstawy. Wreszcie, przy 12 Nm, nie jest to również potwór momentu obrotowego: puryści, którzy absolutnie chcą 20 Nm i więcej, mogą uznać bazę za nieco "mądrą", nawet jeśli w praktyce większość symulatorów wyścigów nigdy nie osiągnie większej mocy.

Jeśli chodzi o inwestycję, La Prima jest zdecydowanie produktem, który należy rozważyć w dłuższej perspektywie. To nie jest zakup pod wpływem impulsu, to centralny element konfiguracji. Postrzegana wartość będzie w dużej mierze zależeć od poziomu zaangażowania w wyścigi symulacyjne: dla kogoś, kto często jeździ, różnica w odczuciach w porównaniu z kierownicą podstawową jest więcej niż uzasadnieniem przeskoku. Dla okazjonalnego gracza inwestycja może wydawać się trudniejsza do odzyskania.

Werdykt

Asetek La Prima Wheelbase (12 Nm) wprowadza prawdziwą zmianę w konfiguracji przeznaczonej do poważnych wyścigów symulacyjnych. Przekształca "przyzwoitą" konfigurację w wiarygodne narzędzie do jazdy, z wystarczająco mocnym i precyzyjnym sprzężeniem zwrotnym siły, aby wykorzystać samochód do granic możliwości. Wyraźnie zbliżamy się do wrażeń z zaawansowanego sprzętu średniej klasy, a nawet najwyższej klasy w niektórych aspektach wyczucia i sztywności.

Na rynku jest to kluczowe rozwiązanie: bardziej ambitne niż podstawowy napęd bezpośredni, ale mniej ekstremalne i tańsze niż bardzo mocne bazy. Jego siła tkwi w równowadze między wydajnością, łatwością obsługi i jakością wykonania. Nie jest to idealny wybór, jeśli absolutnie chcesz prostej kompatybilności z konsolą lub jeśli szukasz przede wszystkim surowej mocy. Z drugiej strony, dla symulatora wyścigów na PC, który chce solidnej, możliwej do rozbudowy bazy kompatybilnej z ustrukturyzowanym ekosystemem, spełnia ona wiele wymagań.

Jeśli szukasz poważnej podstawy z napędem bezpośrednim, która jest w stanie zapewnić duży wzrost wyczucia, nie stając się niemożliwym do opanowania na co dzień, ten produkt może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.