Kierownica Fanatec ClubSport Formula V2.5 X: pełna recenzja po użyciu

Kierownica Fanatec ClubSport Formula V2.5 X jest pozycjonowana jako średniej i najwyższej klasy kierownica F1/jednomiejscowa w ekosystemie Fanatec. Jest wyraźnie skierowana do poważnych graczy, którzy chcą kierownicy o prostej formule, która nie ucieka się do zbyt drogiej personalizacji. Przede wszystkim obiecuje dużą kontrolę, ergonomię zaprojektowaną z myślą o długich wyścigach i wygodną kompatybilność z bazami Fanatec.

To, co przyciąga, to połączenie kompaktowego rozmiaru, nowoczesnego wyglądu F1 i mnóstwa przycisków, pozostając jednocześnie bardziej dostępnym niż najwyższej klasy "profesjonalna" kierownica z włókna węglowego. Od razu widać, że jest ona skierowana do symulatorów, którzy spędzają czas w GT3, F1 i LMP i którzy chcą skutecznego narzędzia do zarządzania ustawieniami na torze.

Kąt mojej analizy jest prosty: czucie w dłoni, jakość wykonania, ergonomia wyścigowa i przydatność kierownicy w obecnej konfiguracji Fanatec, niezależnie od tego, czy jest to ClubSport, czy Direct Drive. Chodzi o to, aby sprawdzić, czy rzeczywiście oferuje ona większą precyzję i komfort w porównaniu z prostszą kierownicą i czy wytrzyma intensywne użytkowanie.

Konstrukcja i wykonanie: poważne, zwarte, bardzo zorientowane na wyścigi

W dłoni Formula V2.5 X sprawia natychmiastowe wrażenie gęstości. Główna obudowa jest metalowa, z przednim panelem wykonanym z kompozytu włókna węglowego. Nie jest to ultrawysokiej klasy włókno węglowe, jakiego można oczekiwać od butikowego produktu, ale sztywność jest obecna. Nie ma zauważalnego ugięcia, nawet gdy naciskasz na uchwyty z mocnym napędem Direct Drive za nimi.

Chwyty są pokryte syntetycznym materiałem typu Alcantara/guma (w zależności od wersji), który zapewnia pewny chwyt. Przekrój jest dość cienki, idealny do precyzyjnego stylu jazdy. Nie czujesz się, jakbyś trzymał kij baseballowy; bardziej przypomina narzędzie skalpela. Podczas długich sesji chwyt pozostaje wygodny, zwłaszcza jeśli używasz rękawiczek. Bez rękawic trzyma się dobrze, ale materiał może nieco rozgrzewać dłonie.

Przyciski, pokrętła i joysticki sprawiają wrażenie wysokiej jakości. Kliknięcia są wyraźne, z przyzwoitym oporem. Przednie enkodery są szczególnie przyjemne w użyciu w pełnej akcji. Czuć, że produkt został zaprojektowany tak, aby można było regulować siłę hamowania, mieszankę i TC/ABS podczas jazdy bez odrywania wzroku od toru.

Magnetyczne łopatki z tyłu to jeden z największych plusów. Kliknięcie jest czyste, suche i bardzo mechaniczne. Jest głośne, ale niezwykle satysfakcjonujące. Przy szybkiej zmianie biegów budzi zaufanie. Dodatkowe łopatki (sprzęgło i wielofunkcyjne, w zależności od konfiguracji) dodają prawdziwej wszechstronności w zakresie wytrzymałości i startów na stojąco.

Nieco rozczarowujące jest to, że pod względem postrzeganego luksusu nie jesteśmy na poziomie niektórych bardzo wysokiej klasy kierownic "w pełni karbonowych". To bardziej przemysłowa bryła niż wyjątkowy przedmiot. Etykiety/oznaczenia przycisków pozostają klasyczne. Ale w tym przedziale cenowym poziom wykończenia jest znacznie wyższy niż w przypadku podstawowych kierownic z tworzywa sztucznego / sztucznego metalu.

W porównaniu do podstawowej kierownicy Fanatec lub kierownic innych marek, sztywność, gęstość i powaga konstrukcji wyraźnie poszły w górę. Ta kierownica naprawdę sprawia wrażenie gotowej na lata intensywnych wyścigów symulacyjnych.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność: bogate, ale wciąż trudne do opanowania

Formula V2.5 X w pełni wykorzystuje ekosystem Fanatec. Na kompatybilnej bazie można skonfigurować ogromną liczbę rzeczy bezpośrednio z kierownicy: siłę FFB, interpolację, kąt obrotu, surowe ustawienia ABS/FFB itp. Ekran i diody LED dodają dodatkową warstwę czytelności, szczególnie w przypadku prędkości obrotowej silnika i alertów. Ekran i diody LED dodają dodatkową warstwę czytelności, szczególnie w przypadku prędkości obrotowej silnika i alertów.

Przycisków jest mnóstwo, ale ich układ pozostaje spójny. Obrotowe elementy sterujące są dobrze rozmieszczone do ciągłego użytku, a joysticki ułatwiają poruszanie się po menu gry i interfejsu. Zapoznanie się z funkcjami zajmuje trochę czasu: nie da się opanować wszystkich przycisków w jeden wieczór, zwłaszcza jeśli konfigurujesz złożone mapowania w najnowocześniejszych symulatorach.

Krzywa uczenia się zależy w dużej mierze od profilu użytkownika. Jeśli korzystasz z prostej kierownicy z dwoma łopatkami i kilkoma przyciskami, przejście jest nieco onieśmielające. Jeśli jesteś już przyzwyczajony do kierownic w stylu F1, szybko stanie się to naturalne. Aby w pełni wykorzystać enkodery i łopatki sprzęgła, konieczne jest kilka sesji testowych, ale wzrost kontroli nad wyścigami jest bardzo realny.

Pod względem kompatybilności została zaprojektowana do współpracy z najnowszymi podstawkami Fanatec, zarówno ClubSport, jak i Direct Drive, na PC lub konsoli, w zależności od używanej podstawy. Ważną rzeczą jest to, że to nie kierownica ogranicza platformę, ale podstawa, na której jest zamontowana. Po podłączeniu do komputera PC zazwyczaj uzyskuje się pełną funkcjonalność. Na konsoli niektóre opcje mogą być ograniczone w zależności od gry, ale podstawowe funkcje są nadal dostępne.

Ekosystem Fanatec również działa na jego korzyść: można go połączyć z korbami loadcell, manetkami, hamulcami ręcznymi i sztywnym kokpitem. Formula V2.5 X nie jest "tanim punktem wejścia", ale raczej kołem ze średniej / najwyższej półki, zdolnym nadążyć za ewolucją konfiguracji w kierunku mocniejszych podstaw, nie stając się słabym ogniwem.

Wrażenia w grze: precyzyjne, szybkie, ultra jednomiejscowe / zorientowane na GT

Kierownica naprawdę sprawdza się na torze, zamontowana na podstawie Fanatec z minimalnym momentem obrotowym. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest precyzja ruchów. Dzięki małej średnicy i kształtowi F1 każdy najmniejszy ruch jest natychmiast odzwierciedlany na ekranie. Szykany, strefy późnego hamowania i korekty na przepustnicy to czysta przyjemność.

Jeśli chodzi o siłowe sprzężenie zwrotne, sama kierownica nie zmienia mocy podstawy, ale jej sztywność i kształt wpływają na poczucie kontroli. Na kierownicy Direct Drive można naprawdę poczuć mikrozmiany przyczepności. Lekkie rozjaśnienie przodu, stopniowa utrata przyczepności, nierówności przy dużej prędkości: wszystko jest wyraźnie w twoich rękach, bez nadmiernego filtrowania. Łatwo jest zobaczyć, gdzie leżą ograniczenia samochodu, zwłaszcza gdy jest mocno naciskany.

Podczas powolnych zakrętów strefa centralna jest stabilna i nie chwieje się. Możesz celować w punkt cięciwy z milimetrową precyzją. W dużych, szybkich zakrętach stabilność kierownicy pomaga utrzymać czystą trajektorię. Nie musisz walczyć z kierownicą, która się wygina lub wibruje. Rezultat: odważysz się przycisnąć trochę mocniej, ponieważ samochód mówi wyraźnie.

Wibratory są bardzo dobrze odwzorowane. Duże, "agresywne" wibratory trzęsą kierownicą, ale nie wymykają się spod kontroli. Drobniejsze wibratory typu torowego F1 dają bardzo przekonujące wrażenie szybkiego nacinania. Wiesz, czy jesteś trochę za szeroki, czy też gryziesz wystarczająco dużo.

Podczas długich sesji mocną stroną jest spójność. Przyczepność materiału chwytnego pozostaje dobra, a zmęczenie wynika bardziej z podstawowego momentu obrotowego niż z samej kierownicy. Pozycja dłoni, która jest bardziej pozioma niż w przypadku okrągłej kierownicy, jest dobrze dostosowana do jazdy jednomiejscowej lub niskiego symulatora GT. Jeśli kokpit jest zbyt wysoki lub zbyt pionowy, może to nieco bardziej zmęczyć przedramiona, ale we właściwej pozycji jest to bardzo naturalne.

W przypadku szybkich korekt ta kierownica jest jak w domu. Mała średnica oznacza, że można "przełamać" początek nadsterowności bez konieczności krzyżowania rąk. Wystarczy jeden ruch nadgarstka, aby uratować poślizg. W przypadku mniej wydajnej bazy (typu podstawowego lub średniej klasy z napędem pasowym) główny wkład wynika z precyzji ruchów i ergonomii elementów sterujących, a nie z samego FFB. W przypadku mocniejszej podstawy, sztywność obudowy jest w pełni wykorzystywana: nie ma wrażenia ugięcia, które mogłoby zmylić informacje, nawet przy wysokim ustawieniu FFB.

Zanurzone w wodzie, połączenie kształtu F1, obrotów LED i magnetycznych łopatek działa bardzo dobrze. Zmiana biegów staje się automatycznym gestem, suchym i satysfakcjonującym. Diody LED pomagają naturalnie zmieniać biegi bez konieczności patrzenia na HUD gry. Dla fanów samochodów jednomiejscowych jest to typowa kierownica, która sprawia, że czujesz się jakbyś "prowadził", a nie "grał".

Dla kogo to jest? Co lubimy, czego nie lubimy

Kierownica ClubSport Formula V2.5 X jest przeznaczona przede wszystkim dla średnio zaawansowanych i zaawansowanych symulatorów wyścigów samochodowych, którzy regularnie jeżdżą na PC lub konsoli z mniej lub bardziej poważnym kokpitem. Jest idealna dla kogoś, kto ma już pewne doświadczenie ze swoim sprzętem i wie, że lubi samochody F1, Formuły, LMP i GT3. Dla czysto początkujących jest użyteczna, ale można się wyraźnie pogubić w ogromnej liczbie elementów sterujących i bardzo typowej ergonomii.

Szczególnie podoba mi się precyzja chwytu. Naprawdę czuć każdą drobną korektę, co ogromnie pomaga w próbach czasowych. Po drugie, jakość magnetycznych łopatek zmienia sposób zmiany biegów: zmiany są czyste, spójne i bardzo "wyścigowe". Wreszcie, bogactwo przednich elementów sterujących (przyciski, enkodery, joysticki) oznacza, że możesz zarządzać prawie całą konfiguracją samochodu bez dotykania klawiatury lub pada. W wyścigach wytrzymałościowych lub ligowych ma to ogromne znaczenie.

Istnieją pewne ograniczenia, o których należy pamiętać. Pierwszym z nich jest wysoce wyspecjalizowana ergonomia. Do rajdów, driftu lub klasycznych samochodów ten typ kierownicy wcale nie jest idealny. Czuje się ją mniej naturalnie niż kierownicę okrągłą. Drugim jest cena, która nawet jeśli jest zgodna z ekosystemem Fanatec, nadal jest poważną inwestycją. To nie jest kaprys na poziomie podstawowym, to przemyślany wybór. Trzecia to komfort dla tych, którzy grają bez rękawiczek podczas bardzo długich sesji: materiał uchwytów może nieco męczyć skórę, zwłaszcza przy mocnym FFB.

Pod względem postrzeganej wartości jest to produkt, który uzasadnia swoją cenę, jeśli naprawdę go używasz: jeśli używasz łopatek, enkoderów i diod LED i dużo jeździsz, dostajesz to, za co płacisz. Jeśli wykonujesz dwa przejazdy w miesiącu w grach zręcznościowych, ryzykujesz płacenie za niewykorzystane funkcje.

Werdykt: specjalistyczna kierownica, bardzo solidna w swojej roli

Kierownica Fanatec ClubSport Formula V2.5 X to prawdziwy krok naprzód w kierunku konfiguracji GT / jednomiejscowych Fanatec. Nie zmienia ona mocy twojej bazy, ale udoskonala sposób, w jaki ją odczuwasz i kontrolujesz. Kierownica staje się czystym, wyraźnym rozszerzeniem tego, co robi wirtualne podwozie samochodu.

Na rynku wyraźnie plasuje się w średnim przedziale: znacznie powyżej kierownic pakietowych lub plastikowych i poniżej kierownic ultra-premium szytych na miarę. Jest to interesujący punkt zwrotny dla tych, którzy chcą zrobić poważny krok naprzód bez popadania w nieosiągalną egzotykę.

Zdecydowanie poleciłbym ją regularnym graczom F1, ACC, iRacing lub rFactor 2 z orientacją GT/Proto, którzy mają już (lub planują mieć) przyzwoitą bazę Fanatec i minimalnie sztywny kokpit. Z drugiej strony, w przypadku bardziej wszechstronnego zastosowania, w tym rajdów, dróg i driftu, bardziej spójnym pierwszym wyborem byłaby okrągła kierownica.

Jeśli szukasz kierownicy w stylu F1/GT, która łączy w sobie precyzję, przekonujące magnetyczne łopatki i prawdziwą zdolność do zarządzania nowoczesnym samochodem z czubka palców, ten produkt może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.