Fanatec CSL DD Ready2Race Bundle dla PC (5 Nm): pełna recenzja po użyciu

Zestaw Fanatec CSL DD Ready2Race Bundle dla komputerów PC (5 Nm) jest pozycjonowany jako "poważny" punkt wejścia do świata napędu bezpośredniego. Jest to wyraźnie pakiet przeznaczony dla tych, którzy chcą zrobić duży krok w kierunku odejścia od kół zamachowych napędzanych paskiem lub przekładnią, bez nadwyrężania budżetu lub zanurzania się w fabryce gazu.

Ten zestaw obiecuje przede wszystkim jedną rzecz: dostarczenie typowego wrażenia Direct Drive (precyzja, szybkość reakcji, drobne szczegóły) w kompaktowym, stosunkowo przystępnym formacie, gotowym do użycia na komputerze. Otrzymujesz bazę CSL DD 5 Nm, kierownicę z gamy CSL i pedalboard, wszystkie zaprojektowane do współpracy bez żadnego zamieszania.

Mój punkt widzenia jest prosty: czy ten zestaw naprawdę robi wyraźną różnicę pod względem czucia, kontroli i przyjemności z jazdy w porównaniu z podstawową konfiguracją? Czy wytrzymuje dobrze dla gracza z pewnym doświadczeniem, który chce przejść na wyższy poziom, czy jest to raczej produkt przejściowy, z którego zbyt szybko się wyrasta? Koncentruję się tutaj na odczuciach, spójności pakietu i prawdziwej wartości, jaką wnosi do konfiguracji PC nastawionej na poważne, ale nie ekstremalne, wyścigi symulacyjne.

Wysokiej jakości projekt, produkcja i druk

Wizualnie, podstawa CSL DD sprawia wrażenie kompaktowego "bloku aluminium". Całkowicie metalowa obudowa z żeberkami chłodzącymi natychmiast daje poczucie sztywności i powagi. W dłoni czuć gęstość: czujesz produkt zaprojektowany z myślą o trwałości, bez pustych lub tanio brzmiących części w samej podstawie. Jest czysta, stonowana i funkcjonalna.

Kierownica dostarczana w zestawie (zazwyczaj model CSL, z licencją w zależności od wersji) jest nieco mniej premium w porównaniu. Konstrukcja jest lżejsza, z mieszanką dobrej jakości plastiku i czasami gumy lub imitacji skóry. Chwyt jest przyzwoity, a przyciski są łatwe w obsłudze, ale nie jest to poziom droższej kierownicy ClubSport. Jak na pakiet "gotowy do jazdy", jest on nadal rozsądny, zwłaszcza w przypadku pierwszej konfiguracji z napędem bezpośrednim.

Mechanizm korbowy CSL jest prosty, metalowy i dość sztywny jak na swój zakres. Pedał hamulca z ogniwem obciążeniowym nie zawsze jest dołączany w standardzie, w zależności od dokładnej konfiguracji, ale nawet w standardowej wersji podstawa jest solidna: brak niepokojącego ugięcia, solidne mocowanie pedału, czyste mechaniczne wyczucie. Jest to dalekie od pedałów-zabawek, które wyginają się przy silnym hamowaniu.

Najbardziej zaskakujący jest kontrast między podstawą, która jest bardzo "poważna" w swojej konstrukcji, a resztą zestawu, który jest bardziej opłacalny. Nie ma nic szokującego w cenie, ale można powiedzieć, że gwiazdą zestawu jest silnik Direct Drive. W porównaniu z rozwiązaniami z napędem pasowym w podobnym zakresie, CSL DD wyraźnie sprawia wrażenie bardziej ekskluzywnego wyposażenia po stronie bazowej, nawet jeśli kierownica i pedały pozostają w dobrze zoptymalizowanej logice klasy podstawowej / średniej.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Na komputerze PC sercem tuningu jest oprogramowanie Fanatec (Fanalab + sterowniki). Interfejs jest dość przejrzysty, z zakładkami dla podstawy, kierownicy i pedałów. Podstawowe ustawienia wstępne działają już dobrze w głównych grach, więc można bardzo szybko rozpocząć pracę bez gubienia się w menu. Dla kogoś nowego w Logitech lub Thrustmaster krzywa uczenia się jest rozsądna.

Ustawienia, które są naprawdę przydatne na co dzień: ogólna siła FFB, filtr, liniowość, tłumik, siła efektów takich jak wibracje i uderzenia oraz oczywiście przypisania przycisków. Na samej podstawie ekran i przyciski umożliwiają zmianę niektórych parametrów w locie, bez konieczności powrotu do pulpitu. Jest to przydatne, gdy chcesz dostosować siłę sprzężenia zwrotnego na żywo po kilku rundach.

Personalizacja pedałów pozostaje bardziej ograniczona w magazynie, zwłaszcza jeśli pakiet zawiera wersję bez ogniwa obciążnikowego. Możesz dostosować pozycję i kąt pedałów, a także twardość elastomerów, ale nie masz do czynienia z mechanicznie wysoce konfigurowalnym mechanizmem korbowym. Z drugiej strony, dzięki ulepszeniu hamulca z ogniwem obciążnikowym (jeśli zostanie dodany do konfiguracji), zyskujesz na finezji i regulacji ciśnienia, co wyraźnie zmienia sposób hamowania.

Pod względem kompatybilności ten pakiet jest przeznaczony dla komputerów PC. Na tej platformie ekosystem Fanatec jest dużą zaletą: można zmienić kierownicę (F1, GT, rally...), dodać manetkę, hamulec ręczny, nowy, bardziej ekskluzywny pedał, bez zmiany podstawy. CSL DD staje się wtedy centralnym elementem konfiguracji z możliwością rozbudowy. Dla mnie jest to zdecydowanie mocna strona: możesz zacząć od tego pakietu, a następnie z czasem ulepszać go kawałek po kawałku.

Jeśli chodzi o trwałość konfiguracji, uważam, że baza 5 Nm jest naprawdę solidnym punktem wejścia do Direct Drive. Możesz go utrzymać przez długi czas, zwłaszcza jeśli jeździsz bez bardzo sztywnego wiązania lub na lekkim kokpicie. W dniu, w którym zapragniesz większego momentu obrotowego, reszta ekosystemu może za tym podążyć, ale nie będziesz czuł się zobowiązany do natychmiastowej zmiany wszystkiego.

Wrażenia z gry: co tak naprawdę zmienia CSL DD 5 Nm?

Na torze różnica w porównaniu z kołem zamachowym napędzanym paskiem lub przekładnią o równoważnym zakresie jest natychmiast widoczna. Pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, jest czystość sygnału. Siłowe sprzężenie zwrotne jest wyraźne, precyzyjne, bez zauważalnego opóźnienia. Samochód "mówi" wyraźniej. Lepiej czuć, co dzieje się pod oponami, nawet przy sile 5 Nm, która nadal jest umiarkowana dla napędu bezpośredniego.

Podczas pokonywania zakrętów podstawa bardzo dobrze przenosi moment, w którym przód zaczyna się nasycać. Układ kierowniczy staje się coraz lżejszy, a utrata przyczepności staje się wyraźna. Nie chodzi tylko o brutalną siłę, ale o jej zmienność. To właśnie tutaj Direct Drive naprawdę się sprawdza: małe zmiany obciążenia, subtelne transfery, wszystko staje się łatwiejsze do zinterpretowania.

Jeśli chodzi o wibratory, CSL DD stanowi duży krok naprzód w porównaniu z kierownicami klasy podstawowej. Można wyraźnie poczuć teksturę, odciążenie i częstotliwość drgań. Agresywne wibratory realistycznie wstrząsają kierownicą, bez żadnych "brudnych" lub sztucznych wibracji. Nie ma wrażenia silnika, który mechanicznie wymusza się i stuka pod koniec wyścigu. Wibracje są kontrolowane, czyste i przyjemne, nawet przy mocnym uderzeniu.

Jeśli chodzi o odczytywanie przyczepności, zwłaszcza w samochodach z napędem na tylne koła lub nerwowych, podstawa daje prawdziwą pewność. Gdy tył zaczyna się zacinać, mikro-korekty na kierownicy stają się bardziej efektywne, ponieważ baza podąża natychmiast bez bezwładności. Możesz złapać poślizg, przytrzymać go, skorygować, bez poczucia, że walczysz ze sprzętem. To nie tylko bardziej realistyczne, ale też bardziej relaksujące psychicznie.

Podczas długich sesji ten moment obrotowy 5 Nm ma jedną zaletę: jest mniej męczący niż mocniejsze widełki łańcuchowe, które na początku są zwykle ustawione zbyt wysoko. Możesz jeździć przez długi czas i utrzymywać dobrą precyzję bez palenia przedramion. Konsystencja jest dobra i nie odczułem żadnego spadku wydajności ani nieprzyjemnego nagrzewania się podstawy. Można odnieść wrażenie, że system został zaprojektowany z myślą o kilkugodzinnej pracy.

Jeśli chodzi o szybkie korekty, CSL DD doskonale reaguje na polecenia. Kiedy trzeba mocno skręcić na wyjściu z zakrętu lub dogonić samochód, który rusza na mokrej nawierzchni, baza reaguje natychmiast, bez opóźnień. Poczucie kontroli jest bardzo wyraźne. W tym miejscu różnica w stosunku do kierownicy średniej klasy napędzanej paskiem jest najbardziej widoczna: jest mniej rozmycia między tym, co chcesz zrobić, a tym, co baza odsyła.

W porównaniu do mocniejszej bazy (8 Nm, 10 Nm i więcej), CSL DD 5 Nm jest nieuchronnie mniej imponujący pod względem brutalnej siły. Nie odczuwa się tak bardzo gwałtowności dużych uderzeń lub zderzeń. Ale dla typowego "domowego symulatora" z przeciętnym kokpitem, jest również łatwiejszy w obsłudze przy 100 %. Spędzasz mniej czasu na obniżaniu ustawień, aby biurko lub kokpit się nie poruszały. Zyskujesz na dostępności bez poświęcania finezji sygnału.

Ostatecznie wrażenia z jazdy są jasne: zyskujesz na zanurzeniu, pewności siebie i czytelności zachowania samochodu, zwłaszcza jeśli pochodzisz z bardziej podstawowej kierownicy. Natychmiast rozumiesz, co robi samochód. To właśnie w tym miejscu baza naprawdę zmienia doznania.

Dla kogo jest przeznaczony? Mocne strony i ograniczenia pakietu

Ten zestaw jest skierowany przede wszystkim do dwóch profili: zmotywowanego początkującego, który chce przejść od razu do Direct Drive, zamiast przechodzić przez kierownicę klasy podstawowej, oraz średnio zaawansowanego symulatora PC, który już regularnie jeździ i chce pójść o krok dalej pod względem wrażeń bez wchodzenia na bardzo wysoki poziom. Jeśli Twoim celem jest jazda głównie na PC, z rozwijającą się i spójną konfiguracją, ten pakiet ma sens.

To, co najbardziej doceniam, to po pierwsze jakość samej podstawy: jak na 5 Nm, siłowe sprzężenie zwrotne jest niezwykle czyste, z finezją szczegółów, która wyraźnie zmienia zrozumienie chwytu. Następnie jest spójność opakowania: rozpakowujesz, montujesz, instalujesz sterowniki i masz grywalną, wydajną konfigurację bez konieczności spędzania godzin na jej szukaniu. Wreszcie, kompatybilność z ekosystemem Fanatec sprawia, że jest to prawdziwa długoterminowa inwestycja: możesz zachować bazę i później ulepszyć kierownicę, pedały i akcesoria.

Istnieją jednak pewne ograniczenia, o których należy pamiętać. Pierwszym z nich jest to, że dostarczona kierownica i pedały są nadal warte swojej ceny: przyzwoite, funkcjonalne, ale nie do poziomu realizmu, z którym radzi sobie podstawa. Oczywiste jest, że w tych dwóch obszarach jest miejsce na poprawę. Po drugie, moment obrotowy 5 Nm, nawet przy bardzo dobrym wykorzystaniu, nie zapewni takiej samej "gwałtowności" lub autorytetu jak podstawa 8-10 Nm dla tych, którzy szukają naprawdę mocnych wrażeń. Wreszcie, aby w pełni wykorzystać potencjał Direct Drive, solidny kokpit szybko staje się niezbędny: na zwykłym biurku lub lekkiej podpórce tracisz część korzyści i może trochę wibrować.

Jeśli chodzi o postrzeganą wartość, postrzegam ten zestaw jako mądrą inwestycję, aby wejść w Direct Drive bez wydawania zbyt wiele. Płacisz więcej niż za kierownicę klasy podstawowej, ale kupujesz również podstawę, która może pozostać w centrum twojej konfiguracji przez długi czas. Dla każdego, kto poważnie myśli o wyścigach symulacyjnych, stosunek ceny do komfortu i możliwości rozbudowy jest bardzo atrakcyjny.

Werdykt: gdzie ten zestaw pasuje do konfiguracji wyścigów symulacyjnych?

Zestaw Fanatec CSL DD Ready2Race Bundle dla PC (5 Nm) wyraźnie zmienia podstawę konfiguracji wyścigów symulacyjnych. Przechodzimy od kierownicy, która "symuluje" zachowanie samochodu, do podstawy, która przekłada je w znacznie bardziej bezpośredni i zniuansowany sposób. Nawet przy zaledwie 5 Nm, wrażenia z jazdy zyskują na precyzji, kontroli i czystej przyjemności.

Na rynku ten pakiet jest pozycjonowany w zaawansowanym przedziale średnim: bardziej ambitny niż klasyczny zestaw podstawowy, ale wciąż przystępny cenowo, zwłaszcza biorąc pod uwagę technologię Direct Drive. Sama prowadnica łańcucha jest w innej lidze niż porównywalne cenowo rozwiązania z napędem pasowym, podczas gdy kierownica i pedały pozostają dobrze wyważone, zaprojektowane tak, aby utrzymać budżet w ryzach.

Bez zastrzeżeń polecam go kierowcom komputerów PC, którzy chcą poważnie przejść na Direct Drive i doceniają ideę skalowalnego ekosystemu. Dla kierowców już wyposażonych w mocniejszą bazę Direct Drive lub bardzo wysokiej klasy sprzęt, zysk będzie oczywiście ograniczony. A jeśli grasz głównie na konsolach, istnieją bardziej odpowiednie i lepiej zintegrowane pakiety.

Jeśli szukasz swojej pierwszej prawdziwej kierownicy Direct Drive na PC, która pozwoli ci poczuć samochód bez rozbijania banku lub gubienia się w ustawieniach, ten produkt może zrobić różnicę w twojej konfiguracji.