W świecie licencjonowanych kierownic, kierownica Fanatec CSL Elite McLaren GT3 V2 jest klasą samą w sobie. Nie jest to ani zwykła kierownica dla początkujących, ani model z włókna węglowego klasy super premium. To kierownica zaprojektowana dla symulatorów wyścigów, którzy chcą zanurzyć się w GT bez nadwyrężania budżetu, z bardzo nowoczesną ergonomią zorientowaną na wyścigi. Przede wszystkim obiecuje dwie rzeczy: wrażenia zbliżone do prawdziwej kierownicy GT3 i szeroką kompatybilność z ekosystemem Fanatec.

To, co przyciąga, to połączenie repliki projektu, funkcjonalności "czystego symulatora wyścigów" i ceny, która jest nadal przystępna dla oficjalnie licencjonowanego sprzętu. Na papierze mamy kierownicę zaprojektowaną dla GT i LMP, z wystarczającą ilością elementów sterujących, aby zarządzać pełnym wyścigiem bez dotykania klawiatury. Mój punkt widzenia jest prosty: czy oferuje rzeczywisty wzrost kontroli, komfortu i spójności w porównaniu z bardziej podstawową kierownicą typu bundle? A przede wszystkim, czy wytrzymuje próbę czasu, zarówno pod względem wyczucia, jak i niezawodności, dla kogoś, kto jeździ kilka razy w tygodniu.

Projektowanie i produkcja

W ręku McLaren GT3 V2 od razu sprawia poważne wrażenie. Główna konstrukcja wykonana jest ze wzmocnionego tworzywa sztucznego, ale formowanie jest czyste, połączenia są schludne i nic nie pęka przy lekkim zginaniu. Nie jesteśmy na poziomie w pełni metalowej i karbonowej kierownicy, ale sztywność jest więcej niż wystarczająca dla baz CSL i Clubsport, nawet przy umiarkowanym napędzie bezpośrednim. Wizualnie, licencja McLarena jest dobrze wykorzystana: typowy kształt GT3, czarne paski i kolorowe akcenty, jest czysto i czytelnie.

Uchwyty pokryte są gumopodobnym materiałem. W praktyce dobrze leży w dłoni, nawet bez rękawiczek, i zapobiega poceniu się, jak ma to miejsce w przypadku niektórych źle traktowanych skór. Tekstura dodaje pewności siebie, zwłaszcza przy ostrym hamowaniu lub agresywnych korektach. Czuć, że kierownica została zaprojektowana z myślą o długim użytkowaniu bez nadmiernego zmęczenia dłoni. Bardziej kompaktowa średnica niż w przypadku kierownicy "drogowej" wzmacnia poczucie bezpośredniej kontroli.

Przednie przyciski są ogólnie dobrze wykończone. Skok jest prosty, a kliknięcie wyraźne. Możesz poczuć, gdzie naciskasz, co pomaga, gdy musisz włączyć mapowanie w locie. Obrotowe enkodery są przyzwoite, nie najlepsze na rynku, ale wystarczająco precyzyjne, aby zarządzać odchyleniem hamulca, TC lub mieszanką silnika. Małe przełączniki i dodatkowe łopatki dają przyjemne, a przede wszystkim użyteczne wrażenie "kokpitu wyścigowego".

Łopatki zmiany biegów są metalowe, z systemem magnetycznym. Ich działanie jest dość suche i szybkie. Występuje wyraźne "kliknięcie", które daje wrażenie blokowania każdej zmiany biegu. To naprawdę zwiększa immersję. Z drugiej strony, mogą wydawać się nieco głośne, jeśli konfiguracja znajduje się we wspólnym środowisku. Kolejny mały minus: plastik dominujący w konstrukcji przypomina, że nie jest to kierownica z najwyższej półki. W porównaniu do metalowo-skórzanej kierownicy tego samego producenta, jest ona nieco mniej "solidna", ale nadal jest wyraźnie lepsza niż podstawowe kierownice w zestawach.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

McLaren GT3 V2 w pełni wykorzystuje ekosystem Fanatec. Konfiguracja odbywa się za pośrednictwem menu wbudowanego w podstawę i oprogramowania komputerowego. W praktyce można dostosować czułość obrotu, ogólną siłę, filtry FFB i ustawienia wibracji, jeśli pozwala na to podstawa. Sama kierownica nie ma ekranu typu OLED, ale różne przyciski i rotory nadrabiają to, umożliwiając zarządzanie wieloma parametrami bezpośrednio w grze za pośrednictwem menu symulacji.

Krzywa uczenia się jest rozsądna. Układ elementów sterujących jest dość logiczny: szybko zapamiętujesz, gdzie znajdują się najważniejsze przyciski (ogranicznik, radio, zmiana mapy, ABS, TC). Po kilku sesjach tak naprawdę nie musiałem patrzeć na kierownicę, aby cokolwiek zrobić, co jest niezbędne podczas wyścigu. Dla kogoś, kto korzysta z prostej kierownicy z dwoma łopatkami i kilkoma przyciskami, jest wyraźna poprawa w zarządzaniu wyścigiem. Kierownica pozwala "prowadzić samochód" i "zarządzać wyścigiem" bez odrywania wzroku od toru.

Jeśli chodzi o kompatybilność, w pełni pasuje do komputerów PC z najnowszymi podstawkami Fanatec, a istnieją warianty dostosowane do konsol w zależności od używanej podstawy. Zaletą jest to, że możesz ulepszyć swoją konfigurację: zacznij od skromniejszej bazy, a następnie przejdź na mocniejszy napęd Fanatec Direct Drive bez zmiany kierownicy. Dobrze pasuje do ekosystemu z pedałami CSL lub Clubsport, manetką, hamulcem ręcznym i sztywnym kokpitem. Zazwyczaj jest to kierownica, którą zachowuje się po przejściu na wyższy poziom w modelu podstawowym.

Jeśli chodzi o personalizację, brak skórzanych lub alcantarowych uchwytów nieco ogranicza możliwości estetycznej personalizacji, ale w praktyce nie jest to przeszkodą. Ważne jest, aby skonfigurować elementy sterujące i FFB w oprogramowaniu. W tej kwestii mamy wszystko, czego potrzebujemy, aby dostosować zachowanie do różnych symulacji: GT3 w ACC, protos i LMP w iRacing, a nawet samochody drogowe lub lekkie samochody jednomiejscowe, jeśli lubisz format GT.

Stawką są doznania

McLaren GT3 V2 naprawdę sprawdza się na torze. Kompaktowy kształt i przyczepność manetek natychmiast dają poczucie precyzji. Każdy ruch nadgarstka jest wyraźnie odzwierciedlony w układzie kierowniczym. Podczas pokonywania zakrętów można naprawdę poczuć, jak obciążenie przenosi się na przód, szczególnie w przypadku bazy Direct Drive lub dobrej bazy pasowej. Czujesz, że jesteś połączony z samochodem, bez konieczności wykonywania dużych, niepotrzebnych ruchów.

Odczyt przyczepności jest przekonujący. Niewielkie utraty przyczepności, początki podsterowności lub nadsterowności są odczuwalne stopniowo. Oczywiście to nie kierownica generuje te informacje zwrotne, ale jej kształt, sztywność i materiały wpływają na to, jak je odbierasz. W tym modelu uważam, że mikrokorekty są całkiem naturalne, szczególnie na wyjściach z zakrętów, gdy tył próbuje się otworzyć. Bardziej kompaktowy format GT pozwala na szybkie, kontrolowane korekty. Kiedy samochód się porusza, reakcja jest natychmiastowa.

W przypadku wibratorów wyczucie zależy w dużej mierze od podstawy, ale kierownica nie filtruje zbyt wiele. Wibracje dobrze przechodzą i łatwo jest odróżnić agresywny wibrator od bardziej płaskiego. W niektórych symulatorach można wyraźnie poczuć różnicę między płaskim wibratorem a takim z tylko jednym kołem. To naprawdę pomaga doprowadzić samochód do granic możliwości. Nie jest to tak "brutalne", jak niektóre bardzo sztywne kierownice w połączeniu z mocnym podwoziem, ale można poczuć wystarczającą teksturę.

Komfort jest dobry podczas długich sesji. Gumowy uchwyt jest mniej męczący dla dłoni niż niektóre twarde skóry. Kształt pozwala utrzymać dość zrelaksowany chwyt w linii prostej, bez konieczności zmuszania się do trzymania kierownicy. Podczas godzinnego wyścigu zmęczenie wynika bardziej z koncentracji i FFB niż z samej kierownicy. Magnetyczne łopatki pozostają przyjemne nawet po setkach zmian biegów, z dobrze zdefiniowanym punktem aktywacji. Kliknięcie pozostaje stałe, bez wrażenia miękkości w miarę upływu czasu.

Do szybkich korekt, zwłaszcza podczas poślizgów lub wyścigów koło w koło, kierownica spisuje się dobrze. Niewielki rozmiar naprawdę pomaga zachować kontrolę, gdy samochód się zatrzyma. Można łatwo wykonywać szybkie kontry bez utraty kontroli nad kierownicą. W takich sytuacjach łatwo dostrzec przewagę kierownicy typu GT nad dużą kierownicą drogową, którą manewruje się wolniej. Znacznie lepiej czuć, jak samochód obraca się wokół nas.

W porównaniu z bardziej podstawową kierownicą dostarczaną w pakiecie z podstawową bazą, różnica jest odczuwalna przede wszystkim w precyzji i kontroli elementów sterujących. Dzięki liczbie i rozmieszczeniu przycisków, a także kształtowi, który lepiej nadaje się do sportowej jazdy, można przejść od "prowadzę" do "prowadzę i zarządzam samochodem tak, jak w prawdziwym życiu". W porównaniu z bardziej ekskluzywnymi kierownicami wykonanymi ze szlachetnych materiałów, ta McLaren V2 jest nieco mniej premium pod względem wyczucia, ale wyraźnie nie odstaje od nich pod względem czystego wyczucia jazdy. Dla wielu symulatorów stanowi ona doskonałą równowagę między wyczuciem, kontrolą i budżetem.

Dla kogo to jest? Co lubimy, czego nie lubimy

CSL Elite McLaren GT3 V2 jest wyraźnie skierowany do średnio zaawansowanych i zaawansowanych symulatorów, którzy jeżdżą głównie samochodami GT, proto lub endurance. Jest idealna dla kogoś, kto ma już minimalną konfigurację (podstawa Fanatec, kokpit lub przynajmniej stabilne podparcie) i chce przejść na poważniejszą kierownicę bez wchodzenia w ekstremalny przedział cenowy. Na konsoli z kompatybilną podstawą jest to prawdziwy krok naprzód w stosunku do kierownic pakietowych. Na PC doskonale łączy zabawę, rywalizację i immersję.

Najbardziej doceniam połączenie komfortu i wydajności. Chwyt na uchwytach jest naprawdę uspokajający, a kierownicę można trzymać bez napinania się. Układ przycisków jest inteligentny, zapewniając łatwy dostęp do najważniejszych funkcji i zmieniając sposób zarządzania wyścigiem. Magnetyczne łopatki znacznie zwiększają przyjemność z jazdy, z wyraźnym kliknięciem, które daje poczucie precyzyjnej mechaniki. Masz wrażenie, że trzymasz w rękach prawdziwie nowoczesne narzędzie zorientowane na wyścigi. To prawdziwy "upgrade sterowania" w porównaniu z wieloma ogólnymi kierownicami.

Istnieją jednak wyraźne ograniczenia. Po pierwsze, głównie plastikowa konstrukcja przypomina, że nie mamy do czynienia z produktem z najwyższej półki. Nie musi to wpływać na wydajność, ale pod względem dotyku niektórzy będą preferować metal i skórę. Po drugie, hałas łopatek może być nieco uciążliwy w zależności od otoczenia, zwłaszcza jeśli jeździsz w nocy we wspólnym pokoju. Wreszcie, jest to kierownica w stylu GT3: osoby jeżdżące głównie samochodami rajdowymi, driftowymi lub klasycznymi samochodami drogowymi mogą uznać ten format za mniej odpowiedni lub mniej wszechstronny niż bardziej tradycyjne okrągłe kierownice.

Pod względem wartości jest to produkt, który jest rozsądną inwestycją. Nie jest najtańszy, ale stosunek "immersji/kontroli/postrzeganej jakości" jest spójny dla kogoś, kto jeździ regularnie. Nie płacisz tylko za logo McLarena, ale otrzymujesz realną korzyść funkcjonalną w zakresie zarządzania wyścigami i precyzji w grze. W przypadku konfiguracji, która robi postępy, jest to solidne ogniwo, które może pozostać z tobą przez kilka lat.

Werdykt

Kierownica Fanatec CSL Elite McLaren GT3 V2 przynosi prawdziwą zmianę w konfiguracji GT i zorientowanej na wytrzymałość. Przeszliśmy od wszechstronnej, ale ograniczonej kierownicy do narzędzia, które jest naprawdę dostosowane do nowoczesnej jazdy, z ergonomią zaprojektowaną do długich wyścigów i precyzyjnego zarządzania samochodem. Nie jest to czysty luksus, ale dobrze zaprojektowana kierownica, która jest wystarczająco wytrzymała i bardzo przyjemna w użyciu.

Na rynku jest wyraźnie pozycjonowana w "poważnym" średnim zakresie: bardziej wciągająca i funkcjonalna niż podstawowe kierownice, mniej premium niż modele w pełni metalowe i karbonowe, ale więcej niż wystarczająca do ciężkiej jazdy w ligach lub zawodach amatorskich. Dla symulatora, który spędza dużo czasu w GT3 / GT4 / LMP, format i sterowanie są w sam raz.

Poleciłbym ją tym, którzy są już dobrze ugruntowani w ekosystemie Fanatec, którzy jeżdżą regularnie i którzy chcą kierownicy w stylu wyścigowym bez rozbijania banku. Z drugiej strony, jeśli interesujesz się głównie rajdami lub driftingiem, lub jeśli szukasz ultrawysokiej klasy kierownicy wykonanej ze szlachetnych materiałów, istnieją opcje bardziej dostosowane do twoich potrzeb. Jeśli szukasz wciągającej, wydajnej kierownicy, która została wyraźnie zaprojektowana z myślą o nowoczesnym GT, ten produkt może zrobić różnicę w Twojej konfiguracji.