Fanatec Gran Turismo DD Pro (8 Nm): moja opinia po intensywnym użytkowaniu

W świecie konsumenckich symulatorów wyścigowych, Fanatec Gran Turismo DD Pro (8 Nm) jest klasą samą w sobie. Jest to baza napędu bezpośredniego oficjalnie oznaczona Gran Turismo, zaprojektowana dla graczy konsolowych i PC, którzy chcą zrobić prawdziwy krok naprzód bez zagłębiania się w niszę bardzo wysokiej klasy.

Na papierze baza ta obiecuje czyste, potężne, ale kontrolowane sprzężenie zwrotne siły, z precyzją napędu bezpośredniego i wszechstronnością produktu "na licencji GT". Krótko mówiąc: pomost między kołem zamachowym napędzanym paskiem średniej klasy a brutalnymi potworami zarezerwowanymi dla ciężkich konfiguracji.

Mój punkt widzenia jest prosty: czy ta baza naprawdę zmienia sposób jazdy pod względem wyczucia, kontroli i spójności? A przede wszystkim, czy 8 Nm wystarczy, aby zaoferować "poważne" wrażenia, nie stając się męczącym lub zbyt wymagającym dla kokpitu i pilota?

Projekt i konstrukcja: poważny, kompaktowy, bezkompromisowy

Wizualnie Gran Turismo DD Pro pozostaje bardzo stonowany. Kompaktowy, głównie metalowy blok, z kilkoma akcentami plastiku tam, gdzie ma to sens (złącza, wykończenia). W dłoni podstawa sprawia wyraźne wrażenie gęstości i sztywności. Nic się nie rusza, nic nie wydaje się puste, to solidna obudowa, która wzbudza zaufanie.

To, co od razu rzuca się w oczy, to kompaktowość podstawy Direct Drive. Wyraźnie widać, że Fanatec pomyślał o graczach, którzy nie wszyscy mają masywne, rurowe kokpity. Podstawę można zamontować na średniej klasy kokpicie lub odpowiednio wzmocnionym biurku, o ile zachowa się ostrożność przy montażu. Dla mocy znamionowej 8 Nm jest to całkiem uspokajające.

Powierzchnie są dobrze wykończone, krawędzie czyste, a śruby i punkty mocowania wyglądają poważnie. Tylne porty są wyraźnie oznaczone, a ogólne wrażenie nie jest prototypem, ale dojrzałym produktem, który został już dobrze uprzemysłowiony.

To, co nieco rozczarowuje, to pewne szczegóły estetyczne. Nie jesteśmy na poziomie niektórych bardziej ekskluzywnych bloków wykonanych w całości z aluminium. Jest to raczej "funkcjonalne pudełko elektroniczne" niż "biżuteria". Nie ma się czego wstydzić podczas użytkowania, ale ci, którzy lubią ultra-premium wizualizacje, poczują to.

W porównaniu z silnikiem napędzanym paskiem w tym samym zakresie, postrzegana solidność samego bloku silnika jest wyraźnie większa. Z drugiej strony, masywna aura niektórych konkurencyjnych napędów bezpośrednich pozostaje, ponieważ są one cięższe, bardziej imponujące i bardziej "niezniszczalne". DD Pro zachowuje równowagę między zwartością, sztywnością i ceną, i to widać.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność: uspokajający ekosystem

Jeśli chodzi o ustawienia, Gran Turismo DD Pro opiera się na ekosystemie Fanatec. Na PC masz dostęp do kompletnego panelu do regulacji siły, liniowości, filtrów, tarcia, efektów wyczucia drogi itp. Na konsolach opcje są bardziej ograniczone, ale wciąż wystarczające, aby dostosować bazę do swojego stylu jazdy. Na konsolach opcje są bardziej ograniczone, ale wciąż więcej niż wystarczające, aby dostosować bazę do stylu jazdy.

Wbudowane ustawienia wstępne bardzo pomagają. Możesz zacząć od ustawień GT, F1 lub bardziej "zręcznościowych", a następnie dopracować to, co naprawdę się liczy: ogólny poziom siły, tłumienie, naturalne tarcie. Krzywa uczenia się jest rozsądna. Możesz jeździć w kilka minut z bardzo dobrymi ustawieniami "plug and play", a następnie dostrajać je w miarę postępów, bez konieczności zostania inżynierem FFB.

Naprawdę przydatne ustawienia, moim zdaniem, to maksymalna siła dostosowana do kokpitu i kondycji fizycznej, filtr wygładzający w celu zmniejszenia pasożytniczych mikrowibracji bez zabijania szczegółów oraz lekkie tarcie w celu ustabilizowania kierownicy w linii prostej. Cała reszta to bonus dla tych, którzy mają obsesję na punkcie czucia.

Jeśli chodzi o kompatybilność, podstawa jest wyraźnie skierowana do graczy konsolowych i PC, którzy chcą mieć jedną konfigurację do wszystkiego. Wsparcie dla głównych konsol domowych jest zapewnione przez licencję Gran Turismo, a PC jest obsługiwany bardzo czysto, z typową kompatybilnością najbardziej znanych symulatorów. To właśnie ta mieszanka jest tak atrakcyjna: Direct Drive, który nie blokuje cię tylko na PC.

Ekosystem Fanatec zajmuje się resztą, z szerokim wyborem kierownic, pedałów, manetek i hamulców ręcznych, podłączanych bezpośrednio do tylnego trójkąta. Dla kogoś, kto chce awansować etapami, jest to uspokajające. Możesz zacząć od podstawowego zestawu, a następnie przejść do wyższej gamy z kierownicą i pedałami, a nawet po prostu zmienić kierownicę, aby na przemian korzystać z GT i jednomiejscowego.

Jeśli chodzi o możliwości rozbudowy, jest to wyraźnie baza, która może towarzyszyć graczowi przez kilka lat. Jest wystarczająco mocna, by nie przytłoczyć gracza w miarę postępów, a jednocześnie nie jest tak ekstremalna, by wymagać zbyt dużego kokpitu. Jest to poważny punkt wejścia do Direct Drive, ale taki, który nie rozpadnie się w obliczu potrzeb średnio zaawansowanego lub doświadczonego gracza.

Stawką są wrażenia: prawdziwy skok naprzód w porównaniu z bazami z napędem paskowym

Gran Turismo DD Pro (8 Nm) naprawdę sprawdza się na torze. Pierwszą rzeczą, która się wyróżnia, jest czystość siłowego sprzężenia zwrotnego. W porównaniu do systemu napędzanego paskiem, sprzężenie zwrotne jest natychmiast wyraźniejsze. Przejścia obciążenia w kole zamachowym są ostrzejsze i bardziej bezpośrednie, bez lekkiej sprężystości lub bezwładności, którą często odczuwa się w systemach napędzanych paskiem.

Precyzja FFB jest szczególnie zauważalna na średnich i szybkich zakrętach. Lepiej wyczuwasz, kiedy przód zaczyna się nasycać, kiedy samochód lekko się ślizga, kiedy musisz trochę zwolnić, aby pozostać na torze. Natychmiast rozumiesz, co robi samochód. Układ kierowniczy nie "pływa" ani nie "pompuje", a połączenie między reakcją układu kierowniczego a reakcją podwozia jest wyraźniejsze.

Odczyt przyczepności jest dla mnie punktem, który naprawdę uzasadnia zainteresowanie napędem bezpośrednim 8 Nm. Można poczuć stopniowe przejście od pełnej przyczepności do lekkiej podsterowności, a następnie do wyraźnej podsterowności. Na mniej mocnej lub bardziej przefiltrowanej bazie te przejścia są często mylone. Tutaj można jeździć na progu, bez nadmiernej korekty. To właśnie tutaj baza naprawdę zmienia wrażenia.

Wibratory są dobrze odwzorowane, nie stając się karykaturami. Kiedy jeździsz na agresywnym wibratorze, czujesz strukturę, rytm, a nie tylko stukot. Na łagodniejszych wibracjach jest to po prostu wyraźne, czytelne falowanie, które sygnalizuje krawędź toru. W rajdach lub na torach miejskich krawędzie wychodzą bardzo dobrze, nie raniąc nadgarstków, jeśli ustawienia są prawidłowe.

Jeśli chodzi o szybkie korekty, reakcja silnika robi prawdziwą różnicę. Gdy tył nieco się zatrzymuje, baza natychmiast odsyła informacje i pomaga zobaczyć, gdzie zmienić położenie kierownicy. Możesz kontrować kierownicą bez poczucia, że walczysz z gumową opaską. Lotka wraca szybko, ale w kontrolowany sposób, o ile intensywność FFB jest regulowana w jak najmniejszym stopniu.

Podczas długich sesji konsystencja jest dobra. Brak zauważalnego przegrzania, brak odczuwalnego spadku siły. Zmęczenie wynika bardziej ze zbyt wysokiej mocy niż z samej podstawy. Jeśli pozostaniesz w rozsądnym zakresie, możesz jeździć przez kilka godzin bez utraty precyzji. Stabilność czucia na okrążeniach jest bardzo pomocna podczas pracy nad punktami hamowania i trajektoriami.

W porównaniu z mocniejszym modelem bazowym (ponad 10 Nm), tracimy trochę z surowej brutalności dużych amortyzatorów, ekstremalnej kompresji i uderzeń. Hardkorowi riderzy bez wątpienia będą szukać czegoś bardziej muskularnego. Z drugiej strony, do czystej, powtarzalnej jazdy na torze, te 8 Nm jest więcej niż wystarczające, aby zapewnić poważne, wciągające wrażenia.

W porównaniu do znacznie mniej wydajnej lub napędzanej paskiem podstawy, główną korzyścią jest wzrost finezji informacji i szybkości reakcji, a nie brutalnej siły. Nie jest po prostu "głośniej", jest "wyraźniej". Kierownica mówi więcej i szybciej. To właśnie daje pewność, że możesz jechać szybciej i mieć większą kontrolę.

Dla kogo to jest? Co lubimy, czego nie lubimy

Gran Turismo DD Pro (8 Nm) jest wyraźnie skierowany do zmotywowanych graczy. Niekoniecznie profesjonalisty, ale kogoś, kto chce poważnie potraktować wyścigi symulacyjne na konsoli lub PC. Dla wysoce zmotywowanego początkującego gracza, który wie, że da z siebie wszystko, jest to doskonały punkt wyjścia. Dla średniozaawansowanego lub doświadczonego gracza, korzystającego z kierownicy z napędem paskowym, jest to logiczne ulepszenie. Dla ultra-purystów ze stalowym kokpitem i sprzętem wartym kilka tysięcy euro, jest to raczej baza "B" lub produkt przejściowy.

Szczególnie podoba mi się ogólna równowaga. 8 Nm mocy wystarcza do zaoferowania naprawdę wiarygodnego napędu bezpośredniego, nie wymagając przy tym monstrualnej instalacji. Szeroka kompatybilność (PC + główne konsole) oznacza, że nie ma potrzeby konfiguracji specyficznej dla platformy. Ekosystem Fanatec oznacza, że możesz modernizować swój sprzęt kawałek po kawałku, bez konieczności zaczynania od zera.

Kolejnym mocnym punktem jest jakość informacji zwrotnych dotyczących pokonywania zakrętów i przyczepności. Poczucie kontroli sprawia, że chce się pracować nad czasami i dostrajać hamowanie. Nie kierujesz się już "przeczuciem", ale prawdziwym zrozumieniem zachowania samochodu. To nieocenione narzędzie do robienia postępów. A dla czystej przyjemności jest to bardzo satysfakcjonujące.

Jeśli chodzi o ograniczenia, powinniśmy wspomnieć o zależności od ekosystemu Fanatec. Wszystko zostało zaprojektowane tak, aby pozostać "w rodzinie", co jest wygodne, ale może być postrzegane jako ograniczenie, jeśli lubisz mieszać marki. Podstawa jest również wrażliwa na sztywność podparcia: na lekko elastycznym biurku lub lekkim kokpicie tracisz część jej potencjału, a nawet odczuwasz niepożądane wibracje.

Wreszcie, niektórzy stwierdzą, że stosunek mocy do ceny jest mniej imponujący niż w przypadku niektórych napędów bezpośrednich przeznaczonych tylko dla komputerów PC, które są bardziej agresywne na papierze. W tym przypadku płaci się również za wszechstronność i licencję Gran Turismo. Postrzegana wartość będzie w dużej mierze zależeć od sposobu użytkowania: multiplatforma + kompletny ekosystem lub tylko PC i zoptymalizowany budżet.

To wciąż poważna inwestycja, ale spójna dla kogoś, kto chce zrobić prawdziwy krok naprzód bez popadania w finansowe szaleństwo z najwyższej półki.

Werdykt: solidny pivot do (prawdziwego) przejścia na napęd bezpośredni.

Fanatec Gran Turismo DD Pro (8 Nm) wnosi do konfiguracji przede wszystkim jedną rzecz: wyraźny skok jakościowy w odczuwaniu samochodu, bez zamieniania instalacji w laboratorium prototypowania. Jest to podstawa, która sprawia, że Direct Drive jest dostępny dla tych, którzy jeżdżą na konsolach, pozostając jednocześnie bardzo przekonującym na PC.

Na rynku jest wyraźnie pozycjonowany jako uniwersalny produkt ze średniej/wyższej półki. Nie najbardziej brutalny, nie najbardziej spektakularny wizualnie, ale jeden z najbardziej spójnych dla symulatora wyścigowego szukającego poważnego, stabilnego, możliwego do rozbudowy, wieloplatformowego pakietu. To kluczowy produkt: wystarczająco dobry na lata użytkowania, ale niezbyt dobry, jeśli chcesz przesunąć się w górę zakresu.

Poleciłbym go wymagającym graczom konsolowym, użytkownikom napędów paskowych, którzy chcą prawdziwego skoku jakościowego, a także tym, którzy chcą być częścią ekosystemu Fanatec na dłuższą metę. Z drugiej strony, jeśli jesteś komputerowcem, chcesz maksymalnej mocy w najlepszej cenie i jesteś gotowy poświęcić wszechstronność, inne, prostsze opcje mogą być bardziej interesujące.

Jeśli szukasz poważnego, kompatybilnego z konsolą napędu bezpośredniego, który może zmienić Twoje doznania bez nadwyrężania konfiguracji lub budżetu, ten produkt może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.