Kierownica Fanatec Podium Fanatec GT World Challenge: test i pełna recenzja

Kierownica Fanatec Podium Fanatec GT World Challenge jest wyraźnie w kategorii kierownic premium zorientowanych na GT, zaprojektowanych dla baz Fanatec Direct Drive. Ten produkt jest skierowany do kierowców symulatorów, którzy są już wyposażeni i chcą przejść na wyższy poziom pod względem wyczucia, precyzji i ergonomii w stylu zawodów.

Na papierze ta kierownica obiecuje interesujący kompromis: DNA Podium (najwyższa półka), realistyczny rozmiar dla GT, poważna konstrukcja i interfejs, który jest bardzo nastawiony na samochody turystyczne i nowoczesne GT3. Spodoba się przede wszystkim tym, którzy głównie jeżdżą samochodami GT/GT4/TC na najnowocześniejszych symulatorach, ale nie chcą wpaść w pułapkę ultra-specjalistycznego "prototypu LMP/Formuły".

Mój punkt widzenia jest prosty: czy ta kierownica naprawdę zmienia sposób jazdy w porównaniu do bardziej tradycyjnej kierownicy Fanatec, a przede wszystkim, czy uzasadnia swoją pozycję premium pod względem wyczucia, komfortu użytkowania i wydajności na torze? Czy naprawdę oferuje coś więcej niż kierownica GT klasy podstawowej lub średniej, czy też płacisz więcej za estetykę i licencje?

Projektowanie i produkcja

W dłoni pierwsze wrażenie jest wyraźnie związane z gęstością. Fanatec GT World Challenge od razu sprawia wrażenie solidnego, typowego dla serii Podium. Obudowa jest wykonana ze sztywnego metalu, bez wyczuwalnego ugięcia, nawet podczas naciskania na obręcz. Sprawia wrażenie spójnej, dobrze zmontowanej jednostki, bez pasożytniczych luzów.

Chwyty, w zależności od wersji wykonane z gumy lub teksturowanego materiału syntetycznego, zapewniają bardzo pewny chwyt. Nie jest tak "luksusowy" jak nowa Alcantara, ale jest bardziej praktyczny do codziennego użytku, zwłaszcza jeśli jeździsz przez długi czas lub bez rękawiczek. W dłoni kształt uchwytów jest wygodny, z dobrym podparciem dla kciuków. Szybko można odnieść wrażenie, że chwyt można zablokować bez zbyt mocnego ściskania.

Magnetyczne łopatki dodają wyścigowego charakteru. Kliknięcie jest wyraźne, czyste i szybkie, z krótkim skokiem. Od razu widać, że nie jest to podstawowy plastik. Dla tych, którzy lubią precyzyjne, płynne zmiany biegów, jest to bardzo satysfakcjonujące. Hałas jest obecny, ale nie nadmierny: to sprzęt wyścigowy, a nie zabawka.

Panel przedni z przyciskami, wirnikami i wyświetlaczami emanuje powagą. Elementy sterujące są dobrze rozmieszczone, łatwe do znalezienia bez zbytniego szukania, gdy już się do nich przyzwyczaisz. Opór pokręteł jest dobrze wyważony, ani zbyt twardy, ani zbyt luźny. Łatwo zauważyć, że został zaprojektowany do obsługi w akcji, nawet w rękawiczkach.

To, co czasami może być nieco rozczarowujące, to pewne szczegóły estetyczne: wykończenia nie są na poziomie ultra butikowej kierownicy wykonanej w całości z włókna węglowego i niestandardowych przycisków. Nadal znajdujemy się w najwyższej klasy przemysłowym uniwersum Fanatec, a nie w świecie ręcznie wykonanych przedmiotów kolekcjonerskich. W porównaniu z kierownicami Fanatec z niższej półki, różnicę czuć przede wszystkim w sztywności, jakości łopatek i ogólnym poczuciu solidności. Naprawdę wydaje się, że przekroczyliśmy pewien próg.

Krótko mówiąc, jest to kierownica, która dodaje pewności siebie, gdy tylko trzymasz ją w dłoni: możesz poczuć, że została stworzona, aby wytrzymać godziny intensywnej jazdy na bazie Direct Drive bez drgnięcia.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

W przypadku Fanatec personalizacja jest w dużej mierze sprawą ekosystemu: ustawienia poprzez bazę DD, poprzez oprogramowanie Fanatec na PC oraz sekcja dostępna bezpośrednio na kierownicy w zależności od kombinacji baza/platforma. Nie jest to minimalistyczny produkt typu plug-and-play, ale kierownica zaprojektowana do precyzyjnej regulacji w środowisku, które już jest Fanatec.

Jest wystarczająco dużo przycisków i pokręteł, aby zmapować wszystkie podstawowe funkcje nowoczesnego samochodu GT: odchylenie hamulca, TC, ABS, mapa silnika, ogranicznik pit stopu, radio, zmiana wyświetlacza itp. Łatwo jest dostosować mapowanie do simusa, ale na początku trzeba poświęcić trochę czasu, aby znaleźć logikę, która pasuje do twojego stylu jazdy.

Krzywa uczenia się jest rozsądna. Na początku trzeba szukać odpowiednich przycisków na torze, ale układ pozostaje spójny. Fizyczne oznaczenia niektórych elementów sterujących pomagają je znaleźć bez odrywania wzroku od drogi. Po kilku sesjach zaczynasz manipulować obrotnicami "na ślepo", nie myśląc zbyt wiele, co jest dokładnie celem.

Pod względem kompatybilności kierownica naturalnie pasuje do ekosystemu Fanatec: wsporniki łańcucha Direct Drive, własne pedały, manetki, hamulce ręczne i tak dalej. Na komputerze PC można w pełni wykorzystać wszystkie funkcje. Na konsolach wrażenia zależą głównie od podstawy, do której jest przymocowana, ale sama kierownica doskonale sprawdza się w tej roli, zwłaszcza w tytułach zorientowanych na GT.

Jeśli chodzi o możliwość rozbudowy, nie jest to punkt wejścia, ale ulepszenie. Ta kierownica ma doskonały sens w już solidnej bazie Direct Drive. Jest na tyle kompletna, że można ją długo przechowywać w konfiguracji z możliwością rozbudowy. Możesz zmienić bazę Fanatec lub ulepszyć kokpit bez ryzyka, że kierownica stanie się słabym ogniwem. Jest to wyraźnie długoterminowa inwestycja w łańcuch sterowania.

Stawką są doznania

Na torze różnica polega zarówno na ergonomii, jak i czystym odczuciu siłowego sprzężenia zwrotnego. Oparta na bezpośrednim napędzie Fanatec, kierownica ta przekazuje informacje z dużą klarownością. Nie otrzymujesz "mocniejszego" FFB niż w przypadku innej kierownicy Fanatec, ale masz wrażenie, że wszystko płynniej przechodzi przez ręce dzięki sztywności obręczy i kształtowi uchwytów.

W zakrętach najbardziej uderzająca jest klarowność przyczepności. Dość precyzyjnie można wyczuć, kiedy przód zaczyna się ślizgać, kiedy tył się rozładowuje, kiedy samochód wpada w wibracje. Kształt GT, który jest bardziej kompaktowy niż duża okrągła kierownica w stylu rajdowym, zapewnia krótsze, bardziej nerwowe ruchy. To bardzo pomaga w pozycjonowaniu samochodu, zwłaszcza na odcinkach technicznych.

W przypadku wibratorów, sztywna konstrukcja koła zamachowego i solidne połączenie z podstawą robią różnicę. Wibracje i zmiany obciążenia nie są tłumione. Można wyczuć fakturę toru, agresywne krawężniki, bardziej śliskie obszary prześwitu. Jest to bardzo przydatne do oceny, jak daleko można ugryźć wibrator bez zrzucenia go.

Rozsądna średnica i dobry chwyt naprawdę pomagają w szybkich korektach. Kontrowanie można łączyć z mniejszą amplitudą i większą prędkością. Kierownica podąża za kierownicą bez ospałości, bez martwego czasu. Magnetyczne łopatki są łatwo dostępne, nawet podczas intensywnej jazdy, więc nie przegapisz zmiany biegu w środku walki.

Podczas długich sesji komfort jest bardzo wysoki. Uchwyty nie męczą zbytnio dłoni, a kształt oznacza, że można nieznacznie zmieniać chwyt bez utraty kontroli. Jeśli jeździsz z bardzo mocną bazą, i tak będziesz musiał nieco dostosować FFB, ale kierownica nie daje wrażenia "walki" ze źle zaprojektowanym narzędziem. Wręcz przeciwnie, dobrze współgra z wysiłkiem.

W porównaniu z kierownicą Fanatec klasy podstawowej lub średniej, samochód jest bardziej precyzyjny, informacje zwrotne są bardziej spójne, a kierowca ma większą kontrolę nad pojazdem. Samochód wydaje się reagować bardziej bezpośrednio, zwłaszcza podczas dokonywania drobnych korekt. Jest to subtelne, ale gdy zaczynasz jeździć szybko, ta subtelność robi różnicę.

W porównaniu do jeszcze bardziej ekstremalnej kierownicy, z większą liczbą przycisków i jeszcze bardziej radykalną konstrukcją, GT World Challenge jest nieco mądrzejsza i bardziej wszechstronna. Zachowuje ergonomiczną konstrukcję, która dobrze dostosowuje się do różnych tytułów i różnych samochodów GT. Zarówno w sprincie, endurance, jak i hotlapie, zachowane są te same podstawowe wrażenia, bez wrażenia bycia zablokowanym w zbyt specyficznym stylu.

Ogólnie rzecz biorąc, zyskujesz większe poczucie kontroli: szybko rozumiesz, co robi samochód, gdzie jest pod względem przyczepności i jak daleko możesz go popchnąć, nie tracąc go. W tym miejscu kierownica naprawdę zaczyna uzasadniać swoją pozycję.

Dla kogo to jest? Co nam się podoba / Co nam się nie podoba

Kierownica ta skierowana jest przede wszystkim do średnio zaawansowanych i zaawansowanych sympatyków wyścigów, którzy są już w ekosystemie Fanatec, którzy jeżdżą głównie GT3, GT4, samochodami turystycznymi lub "zamkniętymi" prototypami i którzy chcą poważniejszego narzędzia niż kierownica klasy podstawowej. Na PC ma to sens w przypadku wymagających simów; na konsoli nadal jest interesujące, jeśli grasz w wiele nowoczesnych gier zorientowanych na GT.

Najbardziej doceniamy połączenie sztywności i ergonomii. Od razu widać, że ta obręcz została zbudowana z myślą o precyzji: brak zbędnego ugięcia, przemyślany kształt, łopatki, które sprawiają, że chce się zmieniać biegi. Podoba nam się również bogactwo elementów sterujących, które pozwalają zarządzać samochodem jak prawdziwym GT: regulacja siły hamowania, trakcji, ABS lub map silnika staje się naturalna dzięki dobrze rozmieszczonym pokrętłom i przyciskom. Wreszcie, wyczucie FFB za pośrednictwem tej obręczy, na dobrej bazie Direct Drive, daje prawdziwe poczucie wyższego poziomu niż w przypadku bardziej podstawowych kierownic. Zyskujesz na finezji, pewności i spójności.

Jeśli chodzi o ograniczenia, postawmy sprawę jasno: nie jest to kierownica dla początkujących. Cena, zagęszczenie elementów sterujących i orientacja GT sprawiają, że jest to kiepski wybór, jeśli grasz tylko od czasu do czasu lub dopiero odkrywasz wyścigi symulacyjne. Estetyka, która jest bardzo nastawiona na nowoczesne wyścigi, może być również mniej atrakcyjna dla tych, którzy preferują bardziej klasyczny styl lub dużą, okrągłą, wielodyscyplinarną kierownicę. Wreszcie, niektóre szczegóły wykończenia pozostają "przemysłowe": nie jest to ultra butikowy produkt o ultra luksusowym wyglądzie w pełni karbonowym, co może być frustrujące na tym poziomie inwestycji dla tych, którzy szukają przede wszystkim przedmiotu wystawowego.

Pod względem inwestycji wyraźnie należymy do kategorii premium. Nie jest to pierwsze koło, które powinieneś kupić w konfiguracji, ale poważny upgrade, gdy masz już dobrą bazę, solidny suport i przyzwoity kokpit. Pod względem postrzeganej wartości wyróżnia się dobrze, jeśli naprawdę wykorzystasz jego ergonomię i wyczucie. Jeśli jeździsz głównie na GT i chcesz poprawić czucie i spójność, może to być warte wysiłku finansowego.

Werdykt

Kierownica Fanatec Podium GT World Challenge to prawdziwy krok naprzód w konfiguracji zorientowanej na GT. To nie tylko ładniejsza kierownica: sztywność, kształt uchwytów, jakość łopatek i bogactwo elementów sterujących naprawdę zmieniają sposób interakcji z samochodem. Czujesz się, jakbyś jeździł z narzędziem wyścigowym, a nie tylko akcesorium do gier.

Na rynku jest wyraźnie pozycjonowana w segmencie premium specjalizującym się w GT, pomiędzy kierownicami "dla zaawansowanych konsumentów" a ultra-egzotycznymi, bardzo wysokiej klasy rozwiązaniami. Jest skierowana do kierowców, którzy mają już kierownicę Fanatec z napędem bezpośrednim, którzy poważnie traktują wyścigi symulacyjne i którzy chcą prawdziwej kierownicy dedykowanej nowoczesnemu GT, bez większych kompromisów.

Gorąco polecam ją średnio zaawansowanym lub zaawansowanym simracerom, którzy dużo jeżdżą GT3/GT4/touring na PC lub konsoli i którzy są już dobrze ugruntowani w ekosystemie Fanatec. Z drugiej strony, jeśli szukasz wielofunkcyjnej kierownicy, która pozwoli ci zrobić wszystko, lub jeśli zaczynasz z ograniczonym budżetem, istnieją bardziej odpowiednie opcje, zanim osiągniesz ten poziom.

Jeśli szukasz kierownicy GT, która jest poważna, sztywna, bogata w elementy sterujące i naprawdę stworzona do wykorzystania bazy Direct Drive, ten produkt może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.