Kierownica Fanatec Podium NASCAR: kompletny test zorientowany na doznania

W ofercie Fanatec, Podium Steering Wheel NASCAR jest pozycjonowana jako kierownica klasy premium przeznaczona na owal, ale nie tylko. Jest to produkt wyraźnie zorientowany na zawody, zaprojektowany tak, aby w pełni wykorzystać bazę Direct Drive, z bardzo "czystym wyścigowym" podejściem: bez zbędnych gadżetów, wszystko jest tam dla precyzji, sztywności i wydajności.

Ta kierownica jest atrakcyjna, ponieważ obiecuje dwie wyraźne rzeczy: autentyczne wrażenia z wyścigów NASCAR, z dużą średnicą i prawie okrągłym kształtem, oraz jakość wykonania przypominającą sprzęt wyścigowy. Wizualnie bliżej jej do kierownicy samochodu seryjnego niż klasycznej kierownicy GT lub F1. Już sam rozmiar i konstrukcja zmieniają sposób prowadzenia.

Moje pytanie jest proste: w jakim stopniu ta kierownica oferuje wymierne korzyści pod względem kontroli, odczytu przyczepności i komfortu podczas długich sesji, szczególnie na owalach i w wyścigach typu Touring/GT? A przede wszystkim: czy jest to warte zachodu w porównaniu z bardziej wszechstronnym kołem, gdy jeździ się również na torze szosowym?

Projekt i produkcja: prawdziwa kierownica wyścigowa w Twoich rękach

Trzymana w dłoni kierownica Podium NASCAR od razu sprawia wrażenie gęstej. Obręcz jest szeroka i sztywna, z pełną obręczą, która bardziej przypomina prawdziwą kierownicę samochodu wyścigowego niż urządzenie peryferyjne do gier. Można powiedzieć, że Fanatec skupił się na solidności i stabilności, a nie na ekstremalnej lekkości za wszelką cenę.

Zastosowane materiały tchną powagą: metal na konstrukcję, solidna płyta centralna, uchwyty pokryte przyjemnym materiałem, który oferuje dobry kompromis między przyczepnością a komfortem. Nie mówimy o zbyt delikatnej alcantarze, ale o czymś, co daje pewność podczas długich sesji, nawet w rękawiczkach. Kierownica nie ugina się, nie skrzypi i nie przesuwa się ani o milimetr przy mocnym naciśnięciu. Możesz naprawdę jechać bez skrępowania.

To, co od razu zaskakuje, to średnica i kształt. W porównaniu do kierownicy GT lub Formula, masz większą bezwładność, więcej ramion do zmobilizowania. Ruch staje się pełniejszy i bardziej progresywny. To naprawdę potęguje uczucie prowadzenia ciężkiej, seryjnej maszyny. Wizualnie jest to spójne z instalacją zorientowaną na NASCAR lub owal: na kokpicie wyraźnie ma obecność.

Jeśli chodzi o rozczarowanie, trzeba zaakceptować fakt, że nie jest to najbardziej wszechstronna kierownica na rynku. W przypadku ciasnych rajdów, technicznego driftu lub pojazdów jednomiejscowych średnica może wydawać się nieco nieporęczna. Niektórzy uznają również, że design jest raczej prosty, niemal spartański, w porównaniu do innych kierownic Podium z większą liczbą przycisków lub zintegrowanymi wyświetlaczami.

W porównaniu z kierownicami Fanatec z serii ClubSport lub CSL, wydaje się być o krok wyżej pod względem sztywności i ogólnej powagi. Z drugiej strony, pod względem "wizualnego efektu wow", niektóre modele GT lub Formula przewyższają ją większą ilością szczegółów i upiększeń. Tutaj nacisk kładziony jest na surową wydajność.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność: poważne, ale ekosystemowe podejście

Kierownica Podium NASCAR naturalnie łączy się z bazami Direct Drive marki. Integracja z ekosystemem Fanatec jest naprawdę mocną stroną: po podłączeniu kierownicy rozpoznawanie odbywa się automatycznie, a podstawowe profile oferowane w sterownikach są już w dużej mierze użyteczne. Oczywiste jest, że kierownica została zaprojektowana do pracy "plug and play" na głównych symulatorach.

Naprawdę przydatne ustawienia znajdują się głównie na poziomie podstawowym: kąt obrotu, maksymalna siła, filtrowanie, tłumienie, Natural Damper itp. Ta kierownica dobrze radzi sobie z dużymi siłami, więc możesz lekko przesuwać suwaki bez poczucia, że ją uderzasz. Ta kierownica dobrze radzi sobie z dużymi siłami, więc możesz lekko przesuwać suwaki bez uczucia uderzania. Ważną rzeczą jest dostosowanie kąta obrotu do dyscypliny: szerszy do wyścigów owalnych, węższy do niektórych wyścigów drogowych, jeśli wolisz krótsze ruchy.

Dostosowanie na żywo będzie zależeć od dokładnej wersji powiązanej piasty, ale duch pozostaje ten sam: są przyciski, czasami wirniki lub enkodery w zależności od pakietu, więcej niż wystarczające do zarządzania podstawowymi funkcjami dla NASCAR lub touringu. Układ jest łatwy dla palców, bez konieczności puszczania kierownicy w niebezpieczny sposób. Nie musisz tracić czasu na patrzenie na kierownicę, aby znaleźć przycisk, co ma kluczowe znaczenie, gdy jedziesz z dużą prędkością w pakiecie.

Krzywa uczenia się jest rozsądna. Po kilku sesjach opanujesz sterowanie. Największą zmianą jest rozmiar kierownicy: dostosowanie nawyków zajmuje trochę czasu, jeśli korzystasz z małej kierownicy F1 lub GT.

Na PC kompatybilność jest szeroka, jak to często bywa w przypadku Fanatec. Na konsolach należy wziąć pod uwagę zestaw baza + kierownica, ale Podium Steering Wheel NASCAR podąża za zwykłą logiką ekosystemu: jeśli baza jest kompatybilna, kierownica podąża za nią. Z zestawem pedałów Fanatec i ewentualnie manetką lub hamulcem ręcznym, dość łatwo jest zbudować kompletną i spójną konfigurację wokół tej kierownicy.

Jeśli chodzi o możliwość rozbudowy, nie mówimy o punkcie wejścia, ale raczej o długoterminowej inwestycji. Jest to kierownica, która ma sens z mocną bazą i użytkownikiem, który wie, czego chce: wyraźne skupienie się na stylu NASCAR/ovale, nawet jeśli oznacza to dodanie innej kierownicy później, aby zdywersyfikować dyscypliny.

Sensations at play: gdzie kierownica pokazuje swoją prawdziwą osobowość

Na torze charakter kierownicy NASCAR Podium jest natychmiast widoczny. Połączenie średnicy i sztywności naprawdę zmienia sposób odczytywania samochodu. Dzięki podstawie Direct Drive godnej tej nazwy, siłowe sprzężenie zwrotne staje się bardzo czytelne i progresywne. Czujesz większą amplitudę ruchów, co umożliwia bardziej precyzyjne dozowanie korekt owalu.

Pod względem czystego sprzężenia zwrotnego kierownica ujawnia niuanse FFB: obciążenie, które zwiększa się na kierownicy podczas wchodzenia w zakręt, początek podsterowności, który znajduje odzwierciedlenie w lekkim rozjaśnieniu, mikrokorekty potrzebne do utrzymania właściwej trajektorii. Rozmiar kierownicy pomaga odczytać te zmiany, ponieważ ramię dźwigni jest większe. Najmniejszy ruch przekłada się na bardziej subtelne działanie na kąt nachylenia kół. Rezultatem jest lepsza kontrola i mniej szarpnięć.

Na szybkich zakrętach zyskujesz większą stabilność ruchu. Jesteś bardziej zestrojony z samochodem niż z małą, nerwową kierownicą. Na długich owalnych zakrętach utrzymywanie stałego kąta, nieznacznie dostosowując się do zmian przyczepności, staje się bardziej intuicyjne. Można naprawdę poczuć ciężar samochodu i pracę podwozia w docisku. Daje to dużą pewność siebie podczas jazdy z dużą prędkością pośród innych samochodów.

Pod względem przyczepności kierownica spisuje się dobrze. Stopniowa utrata przyczepności jest wyraźnie odczuwalna. Łatwo zrozumieć, kiedy tył zaczyna się unosić lub kiedy przód jest przeciążony. To nie kierownica dodaje arbitralne szczegóły, a raczej wiernie przekazuje to, co daje jej baza. W porównaniu do mniejszej kierownicy na tej samej podstawie, wyczucie jest nieco bardziej "mechanicznie przefiltrowane", ale bardziej kontrolowane. Tracisz trochę nerwowości, ale zyskujesz na finezji korekty.

Wibratory są dobrze odwzorowane: można poczuć "stukot" podjazdu, przejazdu, a następnie zjazdu, bez żadnych przesadnych pasożytniczych wibracji. Przy odpowiednim ustawieniu FFB można odróżnić agresywny wibrator od prostej krawędzi toru. Obręcz nie skrzypi ani nie wibruje w niepokojący sposób, a konstrukcja dobrze znosi powtarzające się wstrząsy. Można ciąć dość dobrze bez martwienia się o sprzęt.

Podczas długich sesji ta kierownica ma prawdziwą zaletę: komfort mięśni. Średnica pozwala na większą pracę ramion, a mniejszą nadgarstków. Przez dwie godziny wyścigu nie męczysz się tak bardzo, jak w przypadku małej, hiperreaktywnej kierownicy ustawionej na wysokie ustawienie. Tak długo, jak siła podstawy jest dostosowana do jej poziomu, chwyt pozostaje przyjemny. Uchwyt jest wystarczająco wygodny, aby prowadzić przez długi czas bez bólu dłoni, zwłaszcza w rękawiczkach.

Szybkie korekty wymagają nieco więcej przewidywania niż w przypadku małej kierownicy typu Formula, ale gdy już się do tego przyzwyczaisz, stajesz się bardziej stabilny. Kontrowanie jest bardziej kontrolowane, mniej brutalne i masz tendencję do korygowania tylko tego, czego potrzebujesz, zamiast przesadzać. W przypadku NASCAR lub ogólnie ciężkich samochodów to prawdziwa zaleta. Łapiesz mniej niekontrolowanych bolidów i częściej zachowujesz kontrolę.

W porównaniu z kierownicą mniej dostosowaną do owalu (mniejszą, bardziej w stylu F1), NASCAR Podium daje bardziej naturalne wrażenie, bardziej spójne z dyscypliną. Można lepiej wyczuć sposób, w jaki opony pracują w czasie i zmiany przyczepności podczas długiego biegu. W porównaniu z niektórymi kierownicami, które są jeszcze bardziej ekstremalne pod względem immersji, ze zintegrowanymi ekranami i baterią przycisków, jest to mniej spektakularne wizualnie, ale bardziej skoncentrowane i zdrowsze pod względem odczuć.

Podsumowując czyste doświadczenie: szybko rozumiesz, co samochód robi podczas hamowania, a to zmienia pewność siebie za kierownicą.

Dla kogo to jest? Co lubimy, czego nie lubimy

Kierownica Podium NASCAR jest wyraźnie skierowana do średnio zaawansowanych i doświadczonych symulatorów, którzy mają już trochę sprzętu i którzy najczęściej jeżdżą na owalach, NASCAR lub w podobnych kategoriach (samochody seryjne, muscle cars, mocne samochody turystyczne). Dobrze radzi sobie również na klasycznych torach drogowych z ciężkimi samochodami, ale jest mniej odpowiedni, jeśli twój program obejmuje 80 jednomiejscowych samochodów % lub ciasne rajdy.

Jedną z największych zalet jest ogólna spójność produktu. Rozmiar, sztywność i przyczepność kierownicy tworzą bardzo wiarygodne doświadczenie dla wszystkiego, co ma związek ze światem NASCAR. Naprawdę czujesz się, jakbyś trzymał prawdziwą kierownicę wyścigową, a nie tylko urządzenie peryferyjne do gier. Drugą zaletą jest postrzegana solidność: nie boisz się naciskać na bazę, zwiększać FFB lub jeździć często i przez długi czas. Wreszcie, integracja z ekosystemem Fanatec jest prawdziwym plusem: bezpośrednie rozpoznawanie, szeroka kompatybilność i możliwość łatwego dodawania innych, bardziej wyspecjalizowanych kół w razie potrzeby.

Jeśli chodzi o ograniczenia, wszechstronność jest pierwszym punktem, który należy zaakceptować. Ta kierownica jest idealna do wyścigów owalnych, ale nie jest optymalna dla wszystkich dyscyplin. Jeśli często zmieniasz styl jazdy (F1, rajdy, drift, GT), możesz poczuć, że ten format nieco cię ogranicza w niektórych sytuacjach. Drugim ograniczeniem jest inwestycja. Jesteśmy w segmencie premium, z solidną postrzeganą wartością, ale nadal jest to budżet, który jest uzasadniony, zwłaszcza jeśli naprawdę zamierzasz wykorzystywać NASCAR lub pokrewną dyscyplinę w dłuższej perspektywie. Trzecia uwaga: nie jest to najbardziej "błyszcząca" kierownica w ofercie. Jeśli szukasz miniaturowej deski rozdzielczej z ekranami, diodami LED i przyciskami w każdym miejscu, znajdziesz coś bardziej spektakularnego gdzie indziej, nawet jeśli to podium NASCAR jest nadal bardzo funkcjonalne.

Pod względem wartości jest to solidna inwestycja dla kogoś, kto już wie, że lubi owal i ma lub dąży do poważnej bazy Direct Drive. Dla zupełnie początkujących lub okazjonalnych graczy pieniądze będą prawdopodobnie lepiej wydane na bardziej wszechstronną kierownicę.

Werdykt: kierownica z charakterem, stworzona do poważnego owalu.

Ta kierownica zmienia przede wszystkim jedną rzecz w konfiguracji: sposób interakcji z samochodem na owalu. Kierownica NASCAR Podium Steering Wheel przekształca kierownicę Direct Drive w znacznie bardziej naturalne narzędzie do wszystkiego, co ma związek z wyścigami samochodów seryjnych, długimi przejazdami i bitwami draftingowymi. Zyskujesz kontrolę, stabilność i czytelność reakcji samochodu.

Na rynku jest to wyraźnie produkt premium, a nie produkt średniej klasy. Nie jest to "uniwersalna kierownica", ale poważna, wyspecjalizowana kierownica, w połowie drogi między urządzeniem konsumenckim a sprzętem wyścigowym. Wśród kierownic zorientowanych na NASCAR jest to jeden z punktów odniesienia dla tych, którzy chcą pozostać w ekosystemie Fanatec i korzystać z najwyższej klasy bazy.

Poleciłbym ją simracerom, którzy są już zaangażowani, którzy jeżdżą dużo NASCAR/ovals lub którzy lubią ciężkie, mocne samochody i szukają kierownicy, która jest zgodna z tym rodzajem jazdy. Graczom, którzy robią wszystkiego po trochu lub wciąż wahają się nad wyborem głównej dyscypliny, radziłbym zacząć od bardziej uniwersalnego modelu, a później sprawdzić, czy ten typ specjalistycznej kierownicy stanie się oczywistym wyborem.

Jeśli szukasz solidnej, dokładnej i wciągającej kierownicy, która została zaprojektowana specjalnie do wyścigów owalnych i dużych wyścigów, ten produkt może zrobić różnicę w Twojej konfiguracji.