Kierownica Fanatec Podium R300: opinia wymagającego symulatora

Kierownica Fanatec Podium R300 to najwyższej klasy "naga kierownica" tej marki. Bez przycisków, bez ekranu, bez zbędnych bajerów. Tylko aluminiowa obręcz, tylna płyta, pełna kompatybilność z bazami Podium/ClubSport/CSL i bardzo jasna idea skierowania do simracerów, którzy chcą kompaktowej, solidnej i uporządkowanej kierownicy GT / proto / rally.

Atrakcyjność polega właśnie na tym: kierownica o poważnych rozmiarach, kompatybilna z napędem bezpośrednim, o konstrukcji zaprojektowanej do obsługi wysokiego momentu obrotowego, a jednocześnie stosunkowo lekka i wszechstronna. To jasne, że Fanatec celuje w tych, którzy jeżdżą często, w kilku dyscyplinach i którzy wolą dobre "czucie drogi" od eksplozji diod LED.

Moja opinia na temat R300: jak leży w dłoni, rzeczywista jakość wykonania, przydatność formatu do intensywnego użytkowania i jego miejsce w konfiguracji, w której możesz już mieć jedną lub dwie kierownice. Czy jest warta swojej ceny w porównaniu do kierownicy z większą liczbą elementów sterujących? Czy średnica i kształt dodają prawdziwej precyzji i kontroli? Właśnie na tej podstawie ją oceniłem.

Projektowanie i produkcja Fanatec Podium R300

Wizualnie, cel R300 jest jasny: kompaktowy wygląd GT, czarny, stonowany i wydajny. Aluminiowa obręcz pokryta perforowaną alcantarą daje natychmiastowe wrażenie sztywności. Nie skręca się, nie ugina, nawet gdy mocno ją ściśniesz lub poddasz serii gwałtownych dźwigni. Można powiedzieć, że została stworzona z myślą o bazach Direct Drive, bez kompromisów w zakresie solidności.

Stosunkowo niewielka średnica zapewnia bardzo bezpośrednie wyczucie w dłoni. Dłonie opadają naturalnie, a część chwytna jest dobrze wyważona: ani zbyt cienka, ani zbyt gruba. Sprawia wrażenie "gęstej", ale nie ciężkiej kierownicy, która przekazuje to, co robi podstawa, nie stając się męczącą. To kierownica, której nie trzeba długo używać.

Wykończenie jest ogólnie bardzo czyste, z czystymi szwami, napiętą tapicerką, metalową płytą tylną i starannym montażem. Nic nie skrzypi, nic się nie rusza. Alcantara ma odpowiednią przyczepność, z miękką, ale precyzyjną teksturą, która wzbudza zaufanie. Pod względem jakości odczuć jesteśmy wyraźnie na poziomie "wyścigowego symulatora premium".

To, co może być nieco rozczarowujące, to brak jakiejkolwiek prawdziwej wizualnej "inscenizacji": brak ekranu, brak ogromnych łopatek sprzęgła, kilka zintegrowanych elementów sterujących. W porównaniu do bardziej "popisowych" kierownic z gamy Podium, może się to wydawać nieco surowe. Ale taka jest idea: kierownica narzędziowa, a nie gadżetowa.

W porównaniu z innymi kierownicami GT o podobnym rozmiarze, R300 znajduje się na szczycie zakresu, jeśli chodzi o sztywność i wrażenie gęstości. Niektóre konkurencyjne modele mogą wydawać się masywniejsze lub wizualnie cięższe, ale niewiele z nich oferuje tak spójne połączenie zwartości + solidności + wykończenia.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

R300 korzysta bezpośrednio z całego ekosystemu Fanatec. Po zamontowaniu na podstawie Podium, ClubSport lub CSL, zwykłe menu i ustawienia wstępne są dostępne za pośrednictwem sterownika PC i menu ekranowego podstawy. Ustawienia pozostają skoncentrowane na bazie, a nie na kierownicy, co upraszcza sprawę: nie gubisz się w tysiącu podmenu specyficznych dla obręczy kierownicy.

Naprawdę przydatne opcje dotyczą siły FFB, liniowości, filtra, tłumika i efektów drogowych. Ze względu na swój rozmiar i wagę, R300 bardzo dobrze reaguje na precyzyjne dostrojenie: niewielka regulacja tłumika lub FEI może mieć duży wpływ na poczucie ożywienia. Na bazie napędu Direct Drive można szybko poczuć wpływ każdego parametru.

Krzywa uczenia się wyraźnie zależy od doświadczenia z Fanatec. Jeśli jesteś już zaznajomiony z ekosystemem, bardzo łatwo jest zacząć: podłączasz kierownicę do QR, wybierasz profil i dostosowujesz go w sterowniku PC lub za pomocą przycisków na podstawie. Jeśli jesteś zupełnie początkujący, będziesz potrzebował trochę czasu, aby zrozumieć, jak baza, kierownica i gra współpracują ze sobą, ale nie będzie to nie do pokonania.

Jeśli chodzi o kompatybilność, R300 jest zgodny z zasadami marki: natywny PC, konsole w zależności od używanej bazy. Siła produktu tkwi przede wszystkim w jego miejscu w ekosystemie: można go używać na bazie Podium w GT / proto, zamienić go na kierownicę F1 z większą liczbą przycisków, połączyć z mechanizmem korbowym Load Cell, sekwencyjną dźwignią zmiany biegów, hamulcem ręcznym... Pasuje naturalnie do istniejącej konfiguracji Fanatec.

Jeśli chodzi o możliwość rozbudowy, jest to zdecydowanie wytrzymała kierownica. Konstrukcja oznacza, że można ją przechowywać przez długi czas, nawet jeśli później przejdziesz ze średniej klasy bazy na Podium. Nie jest to "koło podstawowe", które można szybko wymienić: jest to raczej koło robocze, które można następnie uzupełnić innymi, bardziej specyficznymi obręczami, w zależności od dyscypliny.

Fanatec Podium R300: wrażenia na szali

R300 naprawdę sprawdza się na torze. Kompaktowa średnica i sztywność obręczy zapewniają bardzo bezpośrednie sprzężenie zwrotne. Na bazie Direct Drive czujesz każdy niuans siłowego sprzężenia zwrotnego bez żadnego pasożytniczego tłumienia. Ma się wrażenie krótkiego połączenia między oponami a dłońmi. Jest wyraźny, czysty i czytelny.

Zachowanie na zakrętach jest bardzo dobre. Łatwo jest pokonywać szybkie zakręty, samochód jest precyzyjnie ustawiony z podparciem, a przede wszystkim łatwo jest dostosować trajektorię w połowie zakrętu. Kształt kierownicy oznacza, że można nieznacznie zmienić chwyt bez utraty orientacji. Zawsze wiesz, gdzie stoisz, nawet w ciasnej sekwencji.

Odczyt chwytu jest jedną z jego mocnych stron. Dzięki umiarkowanej masie i sztywności, R300 nie filtruje tego, co baza chce przekazać. Możesz poczuć, jak samochód ładuje się i rozładowuje, i możesz poczuć mikro-utraty przyczepności z przodu iz tyłu. Szybko rozumiesz, jak daleko możesz popchnąć samochód, zanim się zatrzyma. W rezultacie jeździsz bliżej limitu, z większą pewnością siebie.

W przypadku wibratorów sprzężenie zwrotne jest wyraźne. Wibracje nie są zagłuszane przez nadmierną bezwładność. Kiedy wsiadasz na agresywny wibrator, od razu czujesz to w dłoniach, a kierownica nie wymyka się spod kontroli. Koło nie rezonuje ani nie wibruje dziwnie: przyjmuje je, oddaje i na tym się kończy. Jest czysty. Dokładnie wiesz, kiedy jesz za dużo wibratora.

Podczas długich sesji ten kompaktowy format bardzo pomaga. Ramiona nie męczą się tak bardzo, jak w przypadku dużej kierownicy, a dźwignia nadal pozwala kontrolować samochód. Nawet na mocno wyśrubowanej bazie można znaleźć właściwą równowagę między wysiłkiem a precyzją. Skupiasz się na jeździe, a nie na walce ze sprzętem.

Przy szybkich korektach R300 jest również bardzo wygodny. Gdy samochód nieco zgaśnie przy ponownym przyspieszaniu, kierownica szybko wraca na środek, bez irytującej bezwładności. Nadsterowność można skorygować w ułamku sekundy, bez poczucia walki ze zbyt szeroką lub zbyt ciężką kierownicą. Jest to rodzaj sytuacji, w której rozmiar R300 naprawdę robi różnicę.

Jeśli chodzi o ogólną immersję, mówimy o czymś poważnym, bez żadnych sztuczek. Żadnych migających diod LED, żadnego zintegrowanego ekranu. Po prostu solidne koło, które wykonuje swoją pracę: przekazuje to, co robi samochód. Jesteśmy bardziej nastawieni na kierownicę "performance tool" niż "show". Jeśli chcesz zaoszczędzić kilka dziesiątych, ta orientacja ma sens.

W porównaniu z kołem zamachowym zamontowanym na bazie paska lub paska/przekładni, kombinacja R300 + Direct Drive zapewnia wyraźny wzrost płynności. Przejścia obciążenia są bardziej stopniowe, małe korekty są lepiej wykorzystywane i wcześniej wiadomo, kiedy coś zaczyna się ślizgać. W porównaniu do większej kierownicy na tej samej podstawie, z czasem zyskujemy na responsywności i komforcie, kosztem nieco mniejszej dźwigni dla tych, którzy jeżdżą z bardzo dużymi siłami.

Dla kogo to jest? Co lubimy, czego nie lubimy

Podium R300 jest wyraźnie skierowany do średnio zaawansowanych i zaawansowanych kierowców symulatorów, którzy mają już ugruntowaną pozycję (sztywny kokpit, podstawa Fanatec, regularne użytkowanie) lub wysoce zmotywowanych początkujących, którzy budują konfigurację na długi czas. Szczególnie nadaje się dla tych, którzy często jeżdżą GT, prototypami, samochodami turystycznymi, nowoczesnymi samochodami rajdowymi - krótko mówiąc, wszystkim, co wymaga kompaktowej, precyzyjnej kierownicy. Na PC, dzięki możliwościom precyzyjnego dostrojenia, jest ona w pełni przydatna na konsoli za pośrednictwem kompatybilnej bazy.

Najbardziej doceniam sztywność obręczy i ogólną jakość wykonania, które dają natychmiastowe poczucie pewności. Następnie dobrze wyważona średnica i waga, które oferują niezwykłą równowagę między szybkością reakcji a komfortem na długich dystansach. Wreszcie, naturalna integracja z ekosystemem Fanatec: umieszczasz go na Podium, ClubSport lub CSL i po prostu działa. Podłącz, skonfiguruj, jedź. Masz wrażenie, że inwestujesz w kierownicę, która przejdzie kilka ewolucji konfiguracji.

Są jednak pewne ograniczenia. Pierwszą kwestią jest funkcjonalna prostota: kilka elementów sterujących na samej kierownicy, brak ekranu, brak diod LED. Jeśli spędzasz życie na zarządzaniu rozmieszczeniem ERS, mieszanką paliwową lub ustawieniami wyścigowymi, prawdopodobnie uznasz to za trochę podstawowe. Druga uwaga: alcantara, choć przyjemna, będzie wymagać konserwacji i/lub rękawiczek, jeśli będziesz nią dużo jeździć, w przeciwnym razie będzie się szybciej starzeć. Trzecia uwaga: jego cena wyraźnie plasuje się w strefie "inwestycyjnej", a nie w strefie "niedrogich akcesoriów". Płacisz za jakość wykonania i kompatybilność z Podium.

Jeśli chodzi o postrzeganą wartość, wszystko zależy od profilu użytkownika. Jeśli szukasz pojedynczej kierownicy, która jest wszechstronna, solidna i trwała dla konfiguracji Fanatec, inwestycja ma sens. Jeśli chcesz mieć wiele funkcji na pokładzie, ekranów i świateł, prawdopodobnie poczujesz, że płacisz dużo za projekt, który jest zbyt zagracony.

Werdykt: Fanatec Podium R300 w konfiguracji do wyścigów symulacyjnych

Kierownica Podium Steering Wheel R300 zmienia przede wszystkim jedną rzecz w konfiguracji: jakość połączenia między bazą a użytkownikiem. Zapewnia kompaktową, sztywną i precyzyjną kierownicę, zaprojektowaną w celu wykorzystania pełnego potencjału baz Direct Drive, bez poświęcania komfortu w miarę upływu czasu. Nie zmienia wizualnie konfiguracji, ale wyraźnie podnosi poziom "powagi" w kokpicie.

Na rynku jest pozycjonowana jako produkt premium, bez popadania w delirium ultra-specjalistycznych kierownic naszpikowanych elektroniką. Jest to interesujący punkt zwrotny dla tych, którzy chcą codziennej kierownicy zdolnej do obsługi dużej ilości jazdy z niezmiennie czystym wyczuciem. To nie jest podstawowa kierownica ani zabawka. To narzędzie.

Poleciłbym ją tym, którzy mają już bazę Fanatec lub którzy wyraźnie planują pozostać przy tym ekosystemie, koncentrując się na czystych doznaniach i precyzyjnym sterowaniu. Jeśli potrzebujesz głównej kierownicy GT / wielodyscyplinowej, która jest solidna i spójna z bazą Direct Drive, R300 ma sens. Z drugiej strony, jeśli zintegrowane ekrany, tryby obrotowe i dziesiątki przycisków są głównym źródłem przyjemności, dostępne są bardziej odpowiednie opcje tej samej marki lub innych.

Jeśli szukasz kompaktowej, bardzo sztywnej kierownicy zaprojektowanej z myślą o wykorzystaniu mocnej podstawy i zapewnieniu czystego, bezpośredniego wyczucia samochodu, ten produkt może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.