Zestaw MOZA R12 i kierownica KS: test i pełna recenzja

W segmencie bazowych napędów bezpośrednich "średniej klasy" MOZA R12 zaczyna poważnie wstrząsać rynkiem. Dzięki solidnemu momentowi obrotowemu, kompaktowym rozmiarom i cenie, która wciąż jest "przystępna" dla DD, ten pakiet z kierownicą KS jest wyraźnie skierowany do symulatorów, którzy chcą przenieść swoje doznania na wyższy poziom, nie wybierając najwyższej klasy.

W porównaniu z bazami napędzanymi paskiem lub małymi napędami bezpośrednimi klasy podstawowej, R12 obiecuje w szczególności dwie rzeczy: bardziej użyteczny moment obrotowy i czystsze sprzężenie zwrotne. Z drugiej strony, koło zamachowe KS jest przeznaczone do wszechstronnego użytku, zorientowanego na GT / turystykę, z wystarczającą liczbą elementów sterujących, aby zaspokoić 95 % bieżących potrzeb PC.

Mój punkt widzenia jest prosty: precyzja siłowego sprzężenia zwrotnego, odczucia podczas gry i wygoda w codziennym użytkowaniu. Bez bezsensownego technicznego gadania, tylko to, co to naprawdę zmienia, gdy jesteś poza domem, gdy robisz sesję za sesją i czy ten zestaw wytrzyma jako główna podstawa konfiguracji.

Ten zestaw R12 + KS to typowy produkt, na który patrzysz, gdy jesteś gotowy na poważną inwestycję w wyścigi symulatorów, ale nie chcesz nadwyrężyć swojego budżetu. Prawdziwe pytanie brzmi: czy uzasadnia to przeskok z bazy napędzanej paskiem lub małego DD i czy jest wystarczająco trwały, aby wspierać postęp przez kilka lat?

Projekt i wykonanie: kompaktowa podstawa, poważna kierownica

Podstawa MOZA R12 od razu sprawia wrażenie zwartej, gęstej bryły. Metalowa obudowa, solidny kadłub, brak wyczuwalnego ugięcia po przymocowaniu do sztywnego kokpitu. Trzymając go w dłoni, można wyraźnie poczuć, że nie jest to produkt "zabawkowy". Waga jest zgodna z bazą napędu bezpośredniego o tej mocy: emanuje stabilnością i trwałością.

Ogólne wykończenie jest czyste i proste. Bez zbędnych dodatków, ale konstrukcja, która z łatwością wtapia się w nowoczesny zestaw. Porty i złącza z tyłu są dobrze rozmieszczone, więc nie ma walki z kablami. Po zamontowaniu podstawa prawie znika, pozostawiając kierownicę w centrum uwagi, czego można oczekiwać od kokpitu.

Kierownica KS to miła niespodzianka w pakiecie. Średnica w stylu GT, lekko spłaszczony kształt, wygodne chwyty. Tekstura uchwytów jest przyjemna: masz wystarczającą przyczepność, nawet bez rękawiczek, bez wpadania w lepką gumę. Przyciski są liczne, ale dobrze rozmieszczone, z wyraźnym kliknięciem, które łatwo wyczuć w akcji. Łopatki wygodnie leżą pod palcami, z wyraźnym odblokowaniem.

Nieco rozczarowujące są niektóre detale wykończenia, które pozostają na poziomie niższym niż droższe kierownice "premium": nieco bardziej plastikowy wygląd w niektórych obszarach i brak widocznego metalu z przodu dla tych, którzy lubią bardzo wyścigowy wygląd. Nie jest to tani produkt, ale można odnieść wrażenie, że mamy do czynienia z dobrze zoptymalizowaną kierownicą ze średniej półki, a nie z produktem luksusowym.

W porównaniu z innymi zestawami w tej kategorii mocy, cały pakiet jest więcej niż solidny. Sztywność szybkozamykacza i brak luzów między podstawą a kołem zamachowym to mocne strony: brak pasożytniczych wibracji, brak ugięcia, nawet podczas forsowania przez szpilki do włosów lub gwałtowne korekty. Jeśli ściśniesz, nie poruszy się. To jest dokładnie to, czego oczekujesz od DD na tym poziomie.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Pod względem oprogramowania MOZA jest bardziej w obozie "plug & play". Interfejs ustawień zapewnia szybki dostęp do najważniejszych parametrów: ogólnej siły, filtrowania, tłumienia, tarcia, bezwładności i tak dalej. Predefiniowane ustawienia są przydatne do rozpoczęcia pracy, zwłaszcza jeśli nie chcesz spędzać godziny na dostrajaniu wszystkiego od samego początku.

Krzywa uczenia się jest rozsądna. Możesz bardzo szybko jeździć z lekko dostosowanymi ustawieniami domyślnymi, a następnie stopniowo je dostrajać. Ci, którzy naprawdę lubią majsterkować, będą mieli wystarczająco dużo suwaków, aby dostroić wyczucie. Ci, którzy po prostu chcą mieć dobre wyczucie, nie będą musieli opanowywać każdej niejasnej opcji, aby uzyskać przekonujący wynik. Z czasem szybko znajdziesz równowagę między czytelnością force feedback a komfortem.

Personalizacja kierownicy KS związana jest głównie z przypisaniami w grach i profilami w oprogramowaniu. Liczne przyciski i pokrętła w dużej mierze obejmują zarządzanie kluczowymi funkcjami: ABS, trakcja, mieszanka paliwowa, odchylenie hamulca, HUD, radio itp. Oświetlenie i diody LED są konfigurowalne w zależności od wersji oprogramowania układowego, ale najważniejsze są: wskazanie prędkości obrotowej silnika, podstawowe wizualne informacje zwrotne.

Pod względem kompatybilności ten zestaw jest wyraźnie przeznaczony dla komputerów PC. Ekosystem MOZA zaczyna być dobrze zaopatrzony w inne kierownice MOZA, korby, manetki, hamulce ręczne i deski rozdzielcze. Zaletą jest to, że można zacząć od tego zestawu i z czasem ulepszyć resztę konfiguracji bez zmiany podstawy. R12 ma wyraźnie profil trwałej podstawy, która może być stosowana, jeśli pewnego dnia przejdziesz na bardziej ekskluzywną kierownicę, mechanizm korbowy z ogniwami obciążeniowymi lub jeszcze sztywniejszy kokpit.

Dla graczy konsolowych R12 nie jest obecnie najłatwiejszym wyborem. Z drugiej strony, dla platformy zorientowanej na PC z ambicjami rozwoju, jest to dobry punkt wyjścia, wokół którego można zbudować lub ulepszyć całą konfigurację.

Wrażenia w grze: gdzie R12 naprawdę zmienia doznania

Na torze podstawa R12 natychmiast pokazuje swoją przewagę nad podstawą napędzaną paskiem lub małym DD. Poziom momentu obrotowego jest więcej niż wystarczający do przenoszenia sił bez konieczności doprowadzania wzmocnienia do skrajności. Rezultatem jest kierownica, która pozostaje mocna, ale przede wszystkim sterowalna. Możesz poczuć, co robi samochód, nie będąc przytłoczonym przez dezorientujący przepływ wibracji.

Precyzja FFB jest jedną z jego głównych zalet. Mikrozmiany obciążenia na przedniej osi są wyraźnie widoczne, bez efektu "filtrowania". Kiedy przyczepność zaczyna spadać, nie odkrywasz tego, gdy jest już za późno: odczytujesz to z kierownicy, krok po kroku. Daje to wrażenie, że samochód jest bardziej "żywy", ale przede wszystkim bardziej przewidywalny. Od razu wiesz, co robi samochód.

W szybkich zakrętach kierownica pozostaje bardzo stabilna, z dobrze wyśrodkowaną siłą. Czuć kompresję podwozia, przenoszenie masy i wzrost siły docisku. Podczas pokonywania zakrętów i ostrego hamowania opór wzrasta stopniowo, bez żadnych sztucznych wstrząsów. R12 nie sprawia wrażenia kierownicy, która za nic nie chce wyrwać ci rąk, ale układu kierowniczego, który logicznie utwardza się wraz z obciążeniem. Na tym polega różnica między mocnym FFB a użytecznym FFB.

Wibratory są dobrze odwzorowane: można wyraźnie odróżnić teksturę, częstotliwość i gwałtowność w zależności od rodzaju wibratora i używanego samochodu. Nie dostajemy tylko wielkiego, ogólnego "bzz", ale prawdziwe poczucie ulgi. Minięcie agresywnego wibratora w GT i tego samego wibratora w jednomiejscowym samochodzie nie daje takich samych odczuć na kierownicy. Baza oddaje ten niuans bez popadania w karykaturę.

Podczas długich sesji spójność jest zachowana. Brak nadmiernego nagrzewania się silnika, brak zauważalnych wahań momentu obrotowego, brak dziwnych zachowań po pewnym czasie. Komfort zależy głównie od wybranej mocy. Na rozsądnym poziomie można jeździć przez długi czas bez zmęczenia, zachowując wystarczającą siłę sprzężenia zwrotnego, aby dobrze działać.

Przy szybkich korektach R12 był bardzo responsywny. Kontrowanie jest czyste i można poczuć, że samochód wraca do linii, bez żadnych opóźnień lub nadkorekcji generowanych przez FFB. Podstawa podąża za ruchem bez irytującej bezwładności. Tam, gdzie mniej wydajny lub napędzany paskiem łańcuch może sprawiać wrażenie "zgrzytania" lub być nieco miękki w środku, R12 pozostaje pewny i precyzyjny.

W porównaniu do znacznie mocniejszego modelu bazowego z napędem bezpośrednim, tracimy głównie pod względem brutalnej siły i marginesu dla tych, którzy chcą jeździć na bardzo wysokich poziomach momentu obrotowego. Ale w realistycznych warunkach jazdy, z których może korzystać większość symulatorów, kompromis R12 jest bardzo dobry. Dostępna moc jest więcej niż wystarczająca, a finezja informacji jest nie do pogardzenia w porównaniu z bardziej ekskluzywnymi modelami. Jest to naprawdę idealne rozwiązanie dla poważnych kierowców, którzy nie próbują odtworzyć fizycznego wysiłku prawdziwego samochodu wyścigowego bez pomocy.

Dla kogo to jest? Co lubimy, czego nie lubimy

Ten zestaw R12 + KS jest wyraźnie skierowany do zmotywowanych simracerów, którzy już regularnie jeżdżą, lub ambitnych początkujących, którzy chcą bezpośrednio zainwestować w coś poważnego. Na PC jest to spójne rozwiązanie do budowania konfiguracji z możliwością rozbudowy, zaczynając od już solidnej bazy DD.

Dla średniozaawansowanego lub doświadczonego użytkownika główne korzyści są dwojakie: precyzyjny FFB, który jest wystarczająco mocny, aby pracować nad umiejętnościami jazdy, oraz wszechstronna kierownica, która zaspokaja prawie wszystkie potrzeby GT i turystyczne. Stosunek "jakość czucia/inwestycja" jest dobrze dobrany. Istnieje prawdziwa przepaść między jakością FFB a jakością baz napędzanych paskiem lub podstawowych modeli Direct Drive.

Z drugiej strony, jakość siłowego sprzężenia zwrotnego jest wyraźnie w centrum obrazu: czysta, szczegółowa, ale nie męcząca. Sztywność podstawy + szybkozłączki + koła zamachowego daje bardzo solidne, niemal jednoczęściowe wrażenie, co zwiększa pewność siebie. Zestaw ma również tę zaletę, że jest spójnym punktem wejścia do ekosystemu MOZA, z realnym zakresem rozwoju bez konieczności zmiany wszystkiego.

Jeśli chodzi o ograniczenia, kierownica KS, choć bardzo przyzwoita jak na pakiet, nie konkuruje z droższymi kierownicami z najwyższej półki pod względem wykończenia i "charakteru". Niektórym się to spodoba, inni prędzej czy później będą chcieli przenieść się na wyższy poziom. Ekosystem skoncentrowany głównie na komputerach PC zamyka również nieco drzwi graczom zorientowanym na konsole, którzy szukają prostego rozwiązania. Wreszcie, mnogość ustawień może być początkowo myląca: aby w pełni wykorzystać możliwości, musisz być przygotowany na spędzenie trochę czasu na dostrajaniu profili.

Jeśli chodzi o postrzeganą wartość, jest to wyraźnie poważna, ale uzasadniona inwestycja dla kogoś, kto chce zakotwiczyć swoją konfigurację na kilka lat. Nie jest to zakup "pod wpływem chwili", ale krok w górę zakresu, który ma sens, jeśli wyścigi symulacyjne są już prawdziwą częścią twojego wolnego czasu.

Werdykt: prawdziwy pivot do poważnej konfiguracji

Zestaw MOZA R12 & KS Steering Wheel Bundle zmienia przede wszystkim jedną rzecz w konfiguracji: jakość i czytelność siłowego sprzężenia zwrotnego. Przechodzisz od kierownicy, która "trzęsie się" do takiej, która informuje. Wzrost precyzji, odczytu przyczepności i pewności siebie za kierownicą jest wyraźny, niezależnie od tego, czy korzystasz z kierownicy z napędem paskowym, czy z małej, podstawowej kierownicy Direct Drive.

Na rynku ten zestaw jest wyraźnie pozycjonowany w środkowej i górnej części gamy napędów bezpośrednich. Nie jest najbardziej ekstremalny pod względem mocy, ani najbardziej luksusowy pod względem wykończenia kierownicy, ale jest to bardzo spójny pakiet do ostrej, czystej i długiej jazdy. Podstawa ma przede wszystkim profil produktu, który może pozostać w centrum konfiguracji przez długi czas, nawet jeśli reszta ewoluuje wokół niego.

Szczególnie poleciłbym go graczom PC, którzy chcą zrobić poważny krok naprzód, bez wchodzenia w ceny bardzo dużych baz. Dla bardzo casualowego profilu lub dla kogoś, kto jeździ wyłącznie na konsolach, nie jest to najbardziej oczywisty wybór, ani najłatwiejszy do osiągnięcia rentowności.

Jeśli szukasz mocnej, ale użytecznej podstawy z napędem bezpośrednim, z wszechstronną kierownicą i prawdziwym potencjałem ewolucji w konfiguracji PC, ten produkt może wyraźnie zmienić twoją konfigurację.</final