W świecie baz Direct Drive, MOZA R16 zajmuje interesujące miejsce: potężny blok, zaprojektowany dla wymagających symulatorów, ale bez popadania w elitarną skrajność. Jest wyraźnie skierowany do tych, którzy chcą zrobić poważny krok naprzód pod względem immersji i precyzji, niekoniecznie wybierając najbardziej brutalną bazę na rynku.

Na papierze R16 obiecuje duży moment obrotowy, szczegółowe informacje zwrotne i jakość wykonania godną konfiguracji z najwyższej półki. W rzeczywistości jest on skierowany przede wszystkim do graczy PC, którzy chcą trwałej podstawy, zdolnej do rozwoju przez kilka lat, pozostając w ekosystemie MOZA.

Mój punkt widzenia na R16 jest prosty: wyczucie jazdy, finezja siłowego sprzężenia zwrotnego, komfort podczas długich sesji i zdolność dostosowania się do różnych stylów jazdy. Celem nie jest sprawdzenie, czy może oderwać ręce, ale czy naprawdę pomaga lepiej wyczuć samochód i jeździć czyściej, bardziej konsekwentnie, z większą przyjemnością.

Jest to produkt, który jest atrakcyjny, ponieważ obiecuje przekształcić "poważną" konfigurację w "zaawansowaną konfigurację symulacyjną". Pytanie brzmi przede wszystkim: czy ta baza uzasadnia inwestycję w porównaniu z R9 lub skromniejszą bazą i jak istotna jest w obliczu jeszcze potężniejszych modeli?

Projektowanie i produkcja

MOZA R16 natychmiast narzuca prawdziwe poczucie gęstości. Korpus jest wykonany z metalu, a obrobiona skorupa budzi zaufanie. W dłoni naprawdę czuć zwartą, sztywną bryłę, bez najmniejszego ugięcia. Jest to rodzaj podstawy, której nie wahasz się mocno docisnąć do kokpitu bez obawy o jej uszkodzenie.

Wykończenie jest czyste i uporządkowane, z czystymi krawędziami, jednolitą powłoką i poważnym montażem. Krawędzie są dobrze obrobione, powierzchnie nie wyglądają tanio, a całość sprawia bardzo "przemysłowe" wrażenie w dobrym tego słowa znaczeniu. Daleko jej do plastikowych lub lekkich obudów starych kierownic z napędem paskowym. Tutaj emanuje ona trwałością.

System mocowania kierownicy, z typowym dla MOZA szybkozłączem, daje natychmiastowe wrażenie solidności. Mocowanie jest pewne, bez wyczuwalnego luzu po umieszczeniu kierownicy na miejscu. Od razu widać, że podstawa została zaprojektowana tak, aby wytrzymać obciążenia boczne, korekty na sucho i godziny intensywnej jazdy.

Zaskoczeniem może być rozmiar systemu w stosunku do deklarowanej mocy. Nie jest to nieporęczny potwór, ale bryła jest wystarczająco imponująca, aby przypomnieć nam, że nie jesteśmy już w świecie małych baz biurowych. Do spokojnej obsługi potrzebny jest odpowiedni, sztywny kokpit.

Jeśli chodzi o drobne rozczarowania, nie jesteśmy na ultra-luksusowym poziomie niektórych bardzo topowych baz, gdzie każdy szczegół projektu emanuje "szyciem na miarę". R16 to nadal produkt zorientowany na wydajność, a nie na estetyczny "efekt wow". W porównaniu do bardziej przystępnych cenowo podstawek, przejście na wyższy poziom jest wyraźnie widoczne pod względem konstrukcji, ale jasne jest również, że MOZA starała się znaleźć równowagę między kosztami a wykończeniem.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Jeśli chodzi o ustawienia, R16 wykorzystuje wewnętrzne oprogramowanie MOZA. Interfejs jest ogólnie przejrzysty, z ustawieniami wstępnymi dla każdego zestawu i opcją precyzyjnego dostrojenia zachowania FFB. Dostępne są główne ustawienia: siła całkowita, filtrowanie, bezwładność, amortyzator, tarcie itp. Chodzi o to, aby móc uczynić bazę albo bardzo żywą i bezpośrednią, albo bardziej miękką i filtrowaną, jeśli wolisz coś bardziej "wygodnego".

Krzywa uczenia się pozostaje rozsądna. Średnio zaawansowany użytkownik szybko znajdzie satysfakcjonujący profil w oparciu o dostarczone ustawienia wstępne. Aby uzyskać naprawdę indywidualne odczucia, trzeba poświęcić trochę czasu na testowanie i dostrajanie. Nie jest to jednak potwór nie do opanowania, a ergonomia oprogramowania jest dość nowoczesna i przystępna.

Kompatybilność jest wyraźnie zorientowana na PC. To właśnie w tym miejscu baza ma do zaoferowania odpowiednią integrację z głównymi aktualnymi tytułami symulacyjnymi. W przypadku konsol sytuacja zależy od kół i urządzeń peryferyjnych, a przede wszystkim od ograniczeń narzuconych przez producentów konsol, więc R16 należy traktować przede wszystkim jako bazę zaprojektowaną dla środowiska PC. Jest to ważny punkt, jeśli grasz głównie na konsolach.

Ekosystem MOZA wokół R16 to prawdziwy punkt sprzedaży: kilka kompatybilnych kierownic, pedałów, manetek, hamulców ręcznych, desek rozdzielczych... Wszystko integruje się całkiem dobrze, a szybkozamykacz zachęca do zmiany kierownicy w zależności od dyscypliny. Jest to podstawa, która może stać się centralnym elementem kompletnej konfiguracji, bez konieczności adaptacji DIY.

Pod względem możliwości rozbudowy, R16 naprawdę nie jest prostym punktem wejścia. Jest to raczej średnio- i długoterminowa inwestycja dla symulatora, który chce mieć bazę, która dotrzyma kroku jego postępom. Możesz zacząć od prostej konfiguracji MOZA opartej na R16, a następnie ulepszyć kokpit, pedały i kierownice bez poczucia, że podstawa ogranicza twój potencjał.

Stawką są doznania

Na wirtualnym torze MOZA R16 wyróżnia się ogólną precyzją siłowego sprzężenia zwrotnego. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest sposób dostarczania informacji z drogi bez wydawania się niechlujnym. Dostępny moment obrotowy jest więcej niż wystarczający, aby zapewnić pewną, spójną kierownicę, ale prawdziwe zainteresowanie leży w finezji mikro-zmian siły.

Podczas pokonywania zakrętów odczyty przyczepności są bardzo wyraźne. Łatwo jest wyczuć, kiedy zaczynasz się rozpędzać, kiedy przód zaczyna się nasycać, a następnie przechodzi do podsterowności lub śliskiego prowadzenia. Tam, gdzie skromniejszy samochód bazowy mógłby nieco wygładzić te przejścia, R16 zachowuje progresywny, ale precyzyjny charakter. Możesz poczuć, jak samochód ładuje się i rozładowuje bez konieczności nadinterpretacji tego, co robi kierownica.

Jeśli chodzi o wibratory, baza spisuje się dobrze. Klasyczne krawężniki są dobrze wyczuwalne, z wiarygodną ziarnistością. Nie ma się wrażenia, że wszystko jest przekształcane w sztuczne wibracje. W zależności od ustawień, efekty te można zaakcentować lub wygładzić, ale nawet przy dość przefiltrowanym profilu nadal istnieje wyraźna różnica między agresywnym wibratorem a łagodniejszym. Jest to rodzaj szczegółu, który pomaga ustawić samochód z dokładnością do centymetra bez konieczności zbytniego przyglądania się wskazówkom wizualnym.

Podczas szybkich korekt R16 pokazuje swój prawdziwy potencjał. Gdy tył się zatrzymuje lub samochód wpada w nadsterowność, podstawa reaguje szybko, bez wyczuwalnego opóźnienia i wysyła kierowcy to, co musi poczuć, aby wykonać czysty chwyt. Nie ma uczucia ciężkości lub bezwładności, które można uzyskać z niektórych mniej responsywnych baz. Możesz naprawdę pozwolić swoim odruchom mówić, bez walki ze sprzętem.

Podczas długich sesji konsystencja FFB jest dobra. Podstawa nie jest tak gorąca, by zmieniać swoje zachowanie. Siła pozostaje stabilna, a szczegóły pozostają obecne. Jest to ważne w przypadku sztafet wytrzymałościowych lub długich wieczorów wyścigów ligowych: zachowujesz to samo uczucie od pierwszego do ostatniego okrążenia. Komfort wynika z możliwości dostosowania maksymalnej siły: R16 można ustawić tak, aby był fizyczny, ale można go również uspokoić, aby uniknąć nadmiernego zmęczenia bez utraty całej finezji informacji.

Jeśli chodzi o immersję, jesteśmy wyraźnie o krok ponad bazą z napędem pasowym lub małym podstawowym napędem bezpośrednim. Kierownica wydaje się być "połączona" z samochodem w bardziej naturalny sposób. Natychmiast rozumiesz, co robi przednia oś. Lepiej wyczuwa się wirtualną strukturę podwozia, nierówności i zmiany nawierzchni. W tym miejscu baza naprawdę zmienia wrażenia: prowadzisz bardziej rękami i ciałem, mniej oczami.

W porównaniu z mniej wydajną bazą, zysk polega głównie na rezerwie momentu obrotowego i zdolności do zachowania szczegółów, nawet gdy samochód wywiera duży nacisk na kierownicę. Tam, gdzie mała baza może nasycić i dać jednolity blok oporu, R16 nadal oferuje niuanse pośród brutalnej siły. W porównaniu z jeszcze mocniejszymi jednostkami bazowymi, różnica jest mniejsza w jakości niż w ekstremalnym limicie dostępnego momentu obrotowego. Niektórzy bardzo wymagający kierowcy, szukający ultra ciężkich wrażeń, mogą preferować jeszcze wyższą bazę. Ale dla większości zaawansowanych symulatorów, R16 jest już w strefie, w której moc nie jest już hamulcem dla osiągów.

Dla kogo to jest? Co lubimy, czego nie lubimy

MOZA R16 jest skierowana przede wszystkim do średnio zaawansowanych i zaawansowanych symulatorów wyścigów, głównie użytkowników komputerów PC, którzy chcą poważnej lub półprofesjonalnej konfiguracji. Zmotywowani początkujący również mogą czerpać z niej korzyści finansowe, ale z pewnością będzie to ambitna inwestycja od samego początku. Jeśli jeździsz głównie na konsolach lub szukasz podstawy do postawienia na prostym biurku, profil jest mniej odpowiedni.

Najbardziej doceniam jakość siłowego sprzężenia zwrotnego: precyzyjne, czyste i użyteczne. Można odnieść wrażenie, że każdy niutonometr służy jakiemuś celowi, a nie tylko wykręcaniu rąk. Drugim mocnym punktem jest solidna, uspokajająca konstrukcja, która daje poczucie posiadania prawdziwego profesjonalisty w kokpicie. Trzecią mocną stroną jest spójny i praktyczny ekosystem MOZA, który pozwala zbudować jednorodne środowisko wokół podstawy, z dobrze zintegrowanymi kierownicami i akcesoriami. Daje to poczucie "całości".

Jeśli chodzi o ograniczenia, pierwszym punktem, który należy wziąć pod uwagę, jest zależność od komputera. Jeśli często przełączasz się między konsolami i komputerami PC, R16 nie jest najbardziej elastyczną bazą na rynku. Po drugie, dostępna moc, choć wystarczająca, może być nieco zbyt duża dla okazjonalnych symulatorów. Płacisz za margines, który nie każdy wykorzysta. Wreszcie, zamknięty ekosystem może być postrzegany jako wada przez tych, którzy lubią mieszać i dopasowywać szeroką gamę marek i akcesoriów: MOZA oferuje wiele, ale nadal jest to produkt "rodzinny".

Jeśli chodzi o inwestycję, R16 jest pozycjonowany jako propozycja wartości dla użytkowników, którzy wiedzą, że pozostaną w grze symulacyjnej przez długi czas. Jest to wyraźnie zakup dla entuzjastów lub bardzo zaangażowanych graczy, a nie tylko lekka aktualizacja. Postrzegana wartość jest wysoka, jeśli naprawdę wykorzystasz jej potencjał i zbudujesz wokół niej swoją konfigurację, nieco mniej, jeśli szukasz tylko "trochę lepszej" niż podstawowa baza.

Werdykt

MOZA R16 wyraźnie zmienia konfigurację, dając poczucie przejścia do innej kategorii siłowego sprzężenia zwrotnego. Zapewnia solidną, precyzyjną i mocną podstawę, która staje się sercem kokpitu, wokół którego wszystko inne jest szczepione. Podczas jazdy nie mówimy już o gadżecie lub prostej "kierownicy do gier", ale o wiarygodnym narzędziu do jazdy dla tych, którzy poważnie podchodzą do symulacji wyścigów.

Na rynku znajduje się w segmencie premium, ale nie jest absolutnie ekstremalny. Jest to podstawa klasy średniej/wyższej w uniwersum Direct Drive, z bardzo wyraźnym naciskiem na PC i ekosystem MOZA. Ma to duży sens dla kogoś, kto chce spójnego, wydajnego i trwałego rozwiązania, bez nadwyrężania budżetu na ultra-profesjonalne konfiguracje.

Poleciłbym go tym, którzy jeżdżą regularnie, którzy lubią dostrajać swoje ustawienia i którzy postrzegają wyścigi symulacyjne jako długoterminowe hobby. Dla bardzo przypadkowych, zorientowanych na konsole graczy lub osób z lekkim kokpitem, inne, skromniejsze opcje będą bardziej racjonalne. Jeśli szukasz poważnej podstawy napędu bezpośredniego, zdolnej do zaoferowania bogatego, czystego i wciągającego sprzężenia zwrotnego siły, MOZA R16 może wyraźnie zmienić twoją konfigurację.