Na categoria das pedaleiras topo de gama para simulação de corridas, a Fanatec ClubSport Pedals V3 Inverted ocupa um lugar muito especial. Continuamos a falar de uma pedaleira "prosumer" (acima das gamas de entrada e média, abaixo das soluções profissionais completas), mas com uma verdadeira ambição: aproximar-se da cinemática de um carro de corrida, especialmente para o travão e a embraiagem. Este modelo invertido é atrativo porque promete uma sensação mais natural, mais próxima de um verdadeiro cockpit, mantendo-se compatível com um vasto ecossistema Fanatec.

Pela minha parte, abordo a questão de um ângulo muito concreto: sensação de travagem, resposta progressiva do acelerador, conforto durante longas sessões e a capacidade de repetir os mesmos pontos de travagem volta após volta. A este preço, temos o direito de esperar um claro salto em frente em relação a um pedaleiro de entrada ou de gama média com potenciómetros. Aqui, o cerne da questão é a célula de carga no travão e a mecânica invertida que deve proporcionar um controlo mais intuitivo.

Esta pedaleira destina-se aos ciclistas que querem dar um verdadeiro passo em frente sem cair na armadilha das pedaleiras hidráulicas ultra-sofisticadas. A ideia é simples: sentir debaixo do pé o que se vê no ecrã. Carrega-se no pedal, o carro reage e deixa de haver dúvidas.

Conceção e fabrico

O Fanatec ClubSport V3 Inverted transmite imediatamente uma sensação de seriedade. Com a sua estrutura metálica, braços de pedal invertidos e placa de base maciça, parece uma unidade concebida para resistir a anos de travagem intensa. O metal é omnipresente, com um acabamento bastante limpo e sem arestas vivas ou peças frágeis. Uma vez montado num cockpit rígido, nunca se move. Não há flexão percetível durante a utilização, o que é essencial para um pedaleiro com célula de carga.

O que é imediatamente surpreendente é a cinemática inversa do travão e da embraiagem. Visualmente, está mais próximo de uma caixa de pedais de um carro de corrida. Durante a utilização, sente-se realmente que o ângulo do pé e do tornozelo é diferente do de um pedaleiro convencional de chão. Durante longas sessões, a posição pode ser mais natural para alguns e menos para outros, dependendo do cockpit e da postura geral. Mas a impressão de um "carro a sério" é claramente melhorada.

Os próprios pedais exalam solidez. As rodas dentadas são ajustáveis e firmemente aparafusadas, e a densidade das peças transmite confiança. Não há o efeito "brinquedo" dos pedivelas de entrada feitos de plástico ou metal leve. O acabamento também não é ultra-luxuoso: é mais um visual industrial funcional do que uma peça de exibição. Há alguns cabos visíveis e alguns pontos de articulação são um pouco ásperos, mas nada que preocupe durante o uso.

Comparado com outros pedaleiros de célula de carga do mesmo segmento, o V3 Inverted está bem posicionado. Tem um aspeto mais sério do que os modelos mais simples com potenciómetros, mas é ainda menos extremo do que um pedaleiro hidráulico totalmente metálico da categoria "pro". É um compromisso muito bom entre robustez e compacidade para uma configuração orientada para a imersão.

Definições, personalização e compatibilidade

Em termos de ajustes físicos, a Fanatec oferece uma série de opções. Posição da corrente ajustável, curso do pedal ajustável, dureza do travão ajustável com molas e elastómeros: há muito para adaptar o pedaleiro ao seu estilo. O que realmente me fez sentir a diferença foi a progressão do travão: podemos torná-lo relativamente suave no início e depois muito firme no final do curso, o que ajuda a controlar o ataque e a bloquear a pressão antes do ABS virtual. Ainda não estamos ao nível de uma pedaleira purista de simracing totalmente personalizada, mas a gama de ajustes já é muito utilizável.

No que respeita ao software, a pedaleira está integrada no ecossistema Fanatec. No PC, o ajuste fino está disponível através do software da marca: calibração, zonas mortas, linearidade, vibração integrada, etc. A curva de aprendizagem é razoável. A curva de aprendizagem é razoável: é necessário algum tempo para compreender o impacto de cada parâmetro no comportamento do jogo, mas não nos perdemos em menus obscuros. Algumas tentativas, algumas voltas à pista, e rapidamente se encontra uma configuração que se adapta aos nossos hábitos.

Numa consola, a lógica muda ligeiramente. O pedalboard foi concebido para ser utilizado com uma base Fanatec compatível, o que significa que pode tirar partido da maioria das vantagens, mesmo que a flexibilidade do software continue a ser mais limitada do que num PC. Em todo o caso, o ecossistema Fanatec funciona a seu favor: Diret Drive ou correia de transmissão, vários volantes, manípulos de mudanças, travão de mão, tudo pode ser ligado de forma bastante simples, especialmente num cockpit fixo.

Em termos de possibilidade de atualização, a V3 Inverted não é apenas um ponto de entrada. É uma pedaleira que pode claramente acompanhar um simulador durante vários anos, mesmo quando se faz o upgrade para bases mais potentes ou cockpits mais rígidos. Também pode ser actualizada com opções (molas, kit de afinação, mods), tornando-a uma base duradoura, e não uma compra descartável.

Sensações em jogo

Na pista virtual, o travão é a estrela do ClubSport V3 Inverted. A célula de carga permite-lhe trabalhar sob pressão em vez de trabalhar na corrida, e isso muda realmente a forma como conduz. Pomos o pé no chão, aplicamos uma determinada força e o carro responde de forma muito previsível. Quando se trata de definir os pontos de travagem, é um grande passo em frente em comparação com um travão com um potenciómetro macio ou esponjoso. Percebe-se imediatamente o que o carro está a fazer.

Em travagens fortes, o pedaleiro mantém-se perfeitamente estável. Podes colocar o pé com confiança, o chassis não vacila e a modulação no final da travagem torna-se muito mais fina. O bloqueio das rodas (ou o acionamento do ABS) é mais fácil de ler no feedback visual e sonoro do jogo, porque a base de trabalho sob os pés é consistente. Encontra-se rapidamente uma "memória muscular" muito fiável. Volta após volta, a repetibilidade do gesto é a sua verdadeira força.

Quando se entra numa curva, esta precisão é diretamente visível. É possível aliviar gradualmente a pressão, manter o travão traseiro a travar ligeiramente para estabilizar a extremidade traseira e ajustar-se a poucos pontos percentuais. É aqui que este pedaleiro muda a experiência em comparação com uma configuração mais básica. Num pedaleiro básico ou de gama média, por vezes, estamos à procura do limite. Aqui, sente-o mais cedo. Tem-se uma melhor noção da perda de aderência durante a travagem, especialmente nas simulações mais exigentes.

Nos vibradores, a combinação travão/acelerador é fácil de gerir. As vibrações integradas nos pedais (quando activadas e corretamente reguladas) acrescentam um pouco mais de informação, mesmo que não seja o que mais transforma a experiência. O que é importante é a estabilidade mecânica e a consistência da resposta: não há qualquer sensação de jogo a ser criada, nem qualquer desvio na calibração à medida que a sessão avança.

Durante longas sessões, a posição invertida torna-se realmente útil. O pé é mantido de uma forma diferente, mais "pendente", o que pode aliviar alguma tensão em certos músculos, especialmente se o cockpit estiver corretamente ajustado em termos de ângulo e distância. A fadiga dependerá muito da tua postura geral, mas a pedaleira em si mantém-se consistente da primeira à última volta. O curso não muda, a dureza permanece a mesma e a confiança aumenta.

Quanto ao acelerador, parece limpo e bastante linear. Não temos necessariamente o pedal mais sofisticado do mercado, mas temos uma boa progressividade e um curso que pode ser utilizado para controlar a reaceleração à saída das curvas. As correcções rápidas, especialmente com a potente tração traseira ou GT, podem ser geridas sem pensar nisso. Brinca-se com o piso, empurra-se e o carro responde de forma lógica. Sem surpresas, sem zonas "mortas" imprevisíveis.

Em comparação com um pedaleiro menos avançado, o ganho de controlo é evidente. Em comparação com soluções ainda mais extremas (sistema hidráulico, topo de gama), o V3 Inverted será um pouco menos "áspero" em termos de sensação mecânica pura, mas continua a ser mais do que suficiente para a grande maioria dos simuladores, mesmo os mais exigentes. O nível de confiança que lhe dá, especialmente na travagem, significa que pode conduzir com força, de forma limpa e consistente.

A quem se destina? Do que gostamos / Do que não gostamos

Vejo a Fanatec ClubSport V3 Inverted como uma pedaleira destinada aos pilotos de simuladores que já investiram um pouco. Não é a primeira pedaleira para alguém totalmente novo nas corridas de simuladores de consola com um simples suporte de volante. Destina-se mais ao utilizador intermédio a avançado, já equipado com um cockpit rígido ou pronto a comprar um, e que pretende dar um verdadeiro passo em frente em termos de realismo sem passar imediatamente para uma pedaleira profissional completa.

O que mais aprecio é a consistência da travagem. Carrega-se no pedal e ele responde da mesma forma, volta após volta. Em segundo lugar, a perceção da solidez é tranquilizadora: sentimos que podemos bater com força sem pensar duas vezes. Por último, a posição invertida contribui claramente para a imersão. Parece mais que estamos num verdadeiro carro de corrida do que num brinquedo no chão. Quando tudo está corretamente ajustado, muda a sensação geral do cockpit.

Mas há limites. A instalação e a integração requerem um cockpit sério: num suporte de volante dobrável ou numa secretária, perde-se o interesse da pedaleira, ou mesmo acrescentam-se vibrações indesejáveis. O ajuste ideal requer um pouco de tempo e curiosidade, especialmente para aproveitar ao máximo as opções de célula de carga e dureza. Por fim, este não deixa de ser um investimento significativo, sobretudo se tiver de reforçar o chassis ao mesmo tempo ou atualizar para um ecossistema Fanatec completo.

Em termos de valor percebido, continua a ser coerente: está a pagar por uma verdadeira subida de gama e não apenas por uma remodelação. A diferença no controlo da travagem é real. Não se ganha apenas em conforto, ganha-se em potencial de desempenho. Para um simulador que passa muitas horas na pista virtual, a questão torna-se menos "quanto custa" do que "durante quanto tempo o vou utilizar". E aqui, a resposta está claramente a seu favor.

Veredicto

Os pedais Fanatec ClubSport V3 Inverted trazem algo muito concreto a uma configuração: uma travagem séria, estável e repetível, com uma mecânica que se aproxima muito da sensação de um verdadeiro carro de corrida. Não se trata apenas de uma atualização cosmética, é uma verdadeira alavanca para melhorar a consistência e a confiança, especialmente se estiver a conduzir em simuladores exigentes e quiser afinar os seus pontos de travagem.

No mercado, posiciona-se como uma solução premium "acessível": acima dos cranksets compactos e clássicos com célula de carga, abaixo dos monstros hidráulicos ultra-ultra-altos. O seu posicionamento é claro: para alguém que quer uma pedaleira definitiva ou quase definitiva sem exagerar, é uma escolha muito sólida.

Recomendo-o a quem já tenha um mínimo de configuração (cockpit rígido, horas de condução regulares) e que sinta que a sua pedaleira atual o limita na travagem. Se estás à procura de uma primeira pedaleira barata para te divertires ocasionalmente, este não é o alvo certo. Se procura travar a sua travagem, ganhar mais imersão e construir uma configuração que tenha bom aspeto e responda, este produto pode claramente fazer a diferença na sua configuração.