Primeiro o travão, porque é ele que decide tudo

Montámos o CRP2 com a ideia de que iríamos avaliar estes pedais com base num único aspeto: o travão, e a MOZA construiu claramente todo o conjunto em torno dessa ideia. A célula de carga suporta até 200 kg, ou seja, muito mais do que um pé humano exerce realmente durante uma corrida, e este sobredimensionamento faz-se sentir logo nas primeiras voltas. Enquanto os pedais mais modestos ficam saturados quando se pressiona com força, aqui a reserva continua a ser enorme e a modulação nunca se esgota. Quando se pressiona, o pedal responde de forma linear e obtém-se exatamente a mesma pressão na travagem seguinte. É esta repetibilidade que permite ganhar tempo por volta, e não um número de marketing.

Dois sensores, um sinal que cada um molda à sua maneira

A particularidade do travão reside no facto de combinar a célula de carga com um sensor de ângulo de 15 bits (32 768 pontos). Na prática, é possível ajustar no software Pit House a proporção entre a pressão e o curso que compõem o comando de travagem. Num GT pesado, privilegia-se a pressão pura para atingir o ponto de corda com a força da panturrilha. Num monolugar ágil, reintroduz-se um pouco de curso para sentir o pedal a afundar-se sob o pé. Trata-se de um ajuste que raramente se viu tão acessível nesta gama, e é isso que permite adaptar o mesmo equipamento a carros que não têm nada em comum entre si.

Mais de cem níveis de resistência dos travões, e isto não é conversa fiada

A MOZA anuncia mais de uma centena de combinações de sensação de travagem de série e até 1764 configurações com o kit Performance opcional. Por trás destes números esconde-se um sistema de elastómeros com diferentes graus de dureza que são empilhados para definir a curva de resistência. Na prática, foi criado um sistema de travagem em duas fases que nos agradou bastante: uma primeira fase suave para estabilizar o carro na entrada da curva, seguida de uma barreira de resistência à medida que nos aproximamos do limiar de bloqueio. Esta progressividade ajuda imenso na travagem em curva (trail braking), quando se solta o pedal gradualmente enquanto se vira. Assim que se encontra a combinação certa, o pé sabe exatamente onde está, sem precisar de olhar para a telemetria. A mudança de dureza faz-se sem ferramentas, o que incentiva a experimentar até se encontrar a sensação que se adapta ao carro preferido. Passámos uma boa meia hora a empilhar e a reempilhar os blocos antes de fixarmos a nossa configuração, e esta fase de afinação faz parte tanto do prazer como do desafio.

O acelerador e a embraiagem acompanham o movimento

O acelerador assenta num mecanismo com mola carenada que proporciona um curso suave e progressivo. A tração na saída das curvas é dosada com uma delicadeza que não se encontra nos pedais de gama básica, onde o retorno é frequentemente brusco e binário. São fornecidas duas molas e a pré-carga é regulável de forma contínua, pelo que cada um pode ajustar a firmeza ao seu gosto. A embraiagem, vendida separadamente, proporciona um verdadeiro ponto de deslizamento com uma oscilação nítida, muito agradável para arrancar da paragem ou conduzir um carro antigo com caixa manual. Uma observação sincera: nas configurações mais rígidas, essa mudança torna-se um pouco brusca, e acabámos por preferir a configuração mais suave.

O resultado do processo de fabrico ao toque

O CRP2 transpira seriedade. Corpo em alumínio de qualidade aeronáutica, base em aço de alta resistência, apoio para o calcanhar em fibra de carbono 3K: o conjunto é pesado e perfeitamente rígido. Nada balança, nada range; os eixos deslizam silenciosamente graças ao seu amortecimento interno. Aparafusamos tudo ao cockpit e a estrutura não se mexe nem um milímetro, mesmo quando se carrega no travão com todo o peso do corpo. A MOZA afirma ter ultrapassado um milhão de pressões por pedal em testes de resistência e, na prática, não há motivos para duvidar disso, dado o acabamento impecável da montagem. Apenas o apoio para o calcanhar em carbono continua a ser uma peça sujeita a desgaste, que acabará por apresentar marcas com o passar do tempo.

No jogo, após várias horas ao volante

Foi na duração que o CRP2 nos convenceu verdadeiramente. Numa corrida de resistência simulada de uma hora, o pedal do travão não se desvia, o ponto de bloqueio mantém-se no mesmo sítio desde a primeira até à última volta, e a memória muscular instala-se de vez. Ao travar na primeira chicane, entramos tarde, carregamos com força e modulamos ao soltar o travão, sem nunca surpreender a dianteira. À saída da curva lenta, o acelerador permite corrigir um início de sobreviragem através de uma dosagem suave, em vez de uma ação radical. A fadiga da panturrilha, inevitável com um sistema de carga exigente, é gerida simplesmente reduzindo a força alvo no Pit House, e recuperamos o conforto sem perder precisão. A instalação demorou-nos cerca de um quarto de hora, e a calibração no software é feita sem complicações. Um pormenor prático: a superfície dos pedais é muito escorregadia, pelo que se conduz com sapatos e, sobretudo, não com meias, sob pena de ver o pé escorregar no pior momento. Também apreciámos a possibilidade de ajustar a altura das palmilhas dos pedais, o ângulo dos braços, a pré-carga das molas e o curso, de modo a que possamos ajustar a posição exatamente sob o arco do pé, em vez de termos de adaptar a nossa postura ao equipamento. O apoio para o calcanhar, que desliza três centímetros, completa o conjunto e evita cãibras em sessões longas — um conforto que só se subestima até o termos sentido sob os pés.

Os aspetos que incomodam

Nada é perfeito, e o CRP2 apresenta algumas falhas assumidas. Trocar os elastómeros do travão é uma tarefa morosa; o manual aconselha mesmo a pressionar com o pé para desmontar o conjunto, o que não é nada elegante. A placa do pedal fornecida é obrigatória na montagem padrão, um detalhe que se torna redundante se o seu cockpit já tiver a sua própria placa integrada. Além disso, a versão básica inclui apenas o acelerador e o travão, sendo a embraiagem uma compra adicional que é necessário prever se se quiser o conjunto completo.

Compatibilidade e ecossistema

O CRP2 liga-se por USB e funciona num PC, inclusive com uma base de outra marca, o que o torna um pedal autônomo interessante mesmo fora do universo MOZA. No que diz respeito às consolas, a compatibilidade anunciada abrange a Xbox através do ecossistema MOZA. Por outro lado, não se trata de um conjunto concebido para a PlayStation, um aspeto a verificar antes da compra se a sua plataforma principal for a consola da Sony. O software Pit House, comum a todo o equipamento MOZA, centraliza a calibração, as curvas e a combinação dos sensores numa interface de fácil utilização.

Afinal, para quem?

O CRP2 destina-se ao piloto de simulação que leva a sério a travagem e que está disposto a dedicar algum tempo a ajustar o seu equipamento. Para quem vem de um pedal com potenciómetro ou mola, o salto em termos de precisão é espetacular. Para quem já possui uma base MOZA, a escolha é óbvia, tal é a perfeição da integração. Trata-se de um pedal com célula de carga de gama média que se destaca claramente acima da sua categoria, desde que se goste de ajustar a pilha de elastómeros para encontrar a travagem perfeita.