Fanatec ClubSport Pedals V3: ett rejält steg uppåt för simulerad racing

Fanatec ClubSport Pedals V3 är tydligt positionerat som ett vevparti i mellanklassen/högprisklassen, utformat för simracingförare som vill gå från "basutrustning" till något seriöst utan att hamna i den extremt avancerade skräddarsydda kategorin. På papperet utlovas exakt bromsning tack vare lastcellen, en robust metallkonstruktion och gott om justeringsmöjligheter för att passa olika körstilar.

Det här vevpartiet är mycket tilltalande eftersom det ofta presenteras som den "seriösa" startpunkten för tryckbromsning snarare än racingbromsning. Tanken är att komma närmare känslan i en riktig sportbil: du bromsar med benet, inte med vristen. Jag fokuserade särskilt på detta och koncentrerade mig på precisionen i bromsningen, acceleratorns progressivitet, den enkla kopplingen och beteendet under långa sessioner.

Min vinkel är enkel: motiverar ClubSport V3-vevarna investeringen jämfört med ett vanligt vevparti, och står de sig mot nyare vevpartier för simracing, varav vissa är mer avancerade eller hydrauliska? Och framför allt, hjälper de dig verkligen att köra renare, mer konsekvent och med färre bromsfel?

Design och tillverkning

När ClubSport Pedals V3 tas ut ur förpackningen får man omedelbart intrycket av en seriös produkt. Allt är praktiskt taget helt i metall: ramen, pedalarmarna och kedjorna. Visuellt utstrålar det styvhet och konsekvent design. Finishen är ren, med snyggt maskinbearbetade delar, välkontrollerade kanter och ett övergripande utseende som är mycket "sim racing" utan att gå överstyr.

Pedalerna är riktigt täta att ta på. När du rör vid dem känns ingenting ihåligt, rörelserna är fasta och det finns inget spel. Man får snabbt intrycket av en kompakt enhet som klarar mycket hårda inbromsningar utan att rycka till. Detta är en viktig punkt: du känner att lastcellen är där för att du ska trycka hårt, och chassit följer med utan att vrida sig. Monterat på en styv cockpit känns hela paketet verkligen som seriös utrustning.

Det som är förvånande är nivån på finishen för en produkt i det här prissegmentet. Vi talar inte om handgjorda vevpartier eller full hydraulik, men vi närmar oss när det gäller fysisk närvaro. Små detaljer som stoppen, fjäderhanteringen och integreringen av vibrationer på bromsen och gaspedalen ger intrycket av en produkt som är väl genomtänkt för intensiv användning.

Det finns dock några mindre smickrande punkter. Gas- och kopplingssensorerna är exakta, men deras mekaniska känsla är enklare än den som finns på vevsatser som är utformade för ren tävling. En del av de sekundära plastdelarna och synliga kablarna kan förta känslan av "oförstörbar tank" en aning. Och jämfört med nyare vevsatser, med ännu fler monteringsalternativ eller helt modulära pedaler, verkar V3 lite mer klassisk i sin arkitektur.

Jämfört med ett instegsvevställ av plast eller lättmetall befinner vi oss i en helt annan värld. Jämfört med konkurrerande vevsatser med lastceller är ClubSport V3 fortfarande mycket trovärdig när det gäller styvhet och finish. Det känns som en produkt som är designad för att hålla länge.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

ClubSport Pedals V3 erbjuder en bra nivå av mekanisk justering. Du kan justera pedalernas sidoposition, deras höjd, vinkel och hårdhet, särskilt på bromsen. Lastcellen kan justeras för känslighet, och de medföljande elastomerelementen kan användas för att justera progressiviteten: hårdare, kortare eller tvärtom lite mer progressiv bromsning. Det är här som vevpartiet verkligen kommer till sin rätt, eftersom du kan anpassa motståndet till din körställning och benstyrka.

Gasreglaget är smidigt, ganska progressivt och spänningsjusterbart. Du kan få en lätt känsla för mer "bekväm" användning, eller lite fastare för mer exakt återacceleration. Kopplingen har en markerad slippunktskänsla, vilket hjälper till med start och nedväxling på manuella bilar. Det är inte den mest realistiska kopplingen på marknaden, men den får jobbet gjort med en konsekvent känsla.

På mjukvarusidan, via Fanatec-drivrutinen på datorn, kan du kalibrera pedalerna i ganska fin detalj: dödzoner, responskurvor, inversion om det behövs. Gränssnittet är tydligt, ibland lite stramt, men du hittar snart rätt. Inlärningskurvan tar lite tid, särskilt för att justera det optimala bromstrycket. Det tar ofta några sessioner att hitta den perfekta inställningen mellan fysisk hårdhet och sensorkänslighet.

När det gäller kompatibilitet fungerar ClubSport Pedals V3 mycket bra på datorer, antingen direkt via USB eller via en Fanatec-bas. På en konsol är det enklaste sättet att använda dem anslutna till en kompatibel Fanatec-bas, integrerad i ekosystemet. Det är här pedalerna verkligen kommer till sin rätt: baser, rattar, växlar, allt kommunicerar korrekt och vibrationshanteringen (ABS, slirning, låsning) utnyttjas bättre.

När det gäller uppgraderingsmöjligheterna är det här helt klart ett vevparti som kan vara kvar i en setup under lång tid. Det kan användas som det första "riktiga" seriösa vevpartiet och kommer inte att vara den svaga länken även om du uppgraderar basen eller cockpiten. Det är en lösning som tål intensiv användning, utan att man omedelbart behöver byta till ett mycket dyrare fullhydrauliskt vevparti.

Känslor på spel

Det viktigaste är hur det känns på banan, och här tar ClubSport Pedals V3 ett rejält kliv framåt jämfört med ett originalvevställ. Det som förändrar allt är naturligtvis lastcellsbromsen. Du bromsar med tryck, inte med slag. Rent konkret anpassar sig hjärnan snabbt: du förankrar hälen, du trycker med benet och bromsdosen blir mycket lättare att upprepa från ett varv till nästa.

Vid kurvtagning känner man skillnaden direkt. Du kan sikta på en mycket konstant procentandel av bromstrycket, vilket förbättrar bromsstabiliteten, särskilt på bilar utan ABS eller som är mycket känsliga för massöverföring. Du låser hjulen mindre, eller rättare sagt, du låser dem på ett mer kontrollerat sätt. Du vet vid vilken kraftnivå du stallar och du kan anpassa dig till det. Du förstår mycket bättre vad bilen gör vid inbromsning.

Under trailbromsningsfasen, när du gradvis släpper bromsen när du kommer in i kurvan, hjälper pedalerna verkligen till. Återkopplingen från spelet, i kombination med pedalens stadga, innebär att du kan finjustera övergången mellan inbromsning och början av stödet. Du tappar mindre av framvagnen och det är lättare att undvika understyrning som orsakas av för lång eller för hård inbromsning.

De integrerade vibrationerna på bromspedalen är användbara när de konfigureras på rätt sätt i programvaran. Du kan känna av hjullås eller ABS-signaler tydligare. Det är inte nödvändigtvis ett måste, men i vissa simuleringar ger det ett extra lager av information utan att vara en gimmick. Det hjälper dig att reagera lite tidigare på gränsfallsbromsningar.

Gasreglaget är behagligt progressivt. Pedalen ger en exakt dos av återacceleration, särskilt när man kommer ut ur långsamma kurvor. Där en vanlig pedal kan ge en allt-eller-inget-känsla, erbjuder V3:orna en finare dragkraftskontroll. På kraftfulla bilar är detta märkbart: du kan bättre kompensera för förlust av grepp, och du modulerar gasen snarare än att svara för plötsligt. På vibrerande underlag behåller du god stabilitet när du accelererar igen, så länge själva cockpiten inte rör sig.

När det gäller kopplingen är den bra för start på gridden eller för veteranbilar. Greppunkten är lätt att identifiera, vilket gör det lättare att starta utan överdriven glidning. Det är inte det element som förändrar upplevelsen mest, men det förstör ingenting.

Under långa sessioner är det den fysiska komforten som sticker ut. Bromshårdheten kan ställas in ganska högt, men trots det finns repeterbarheten där. Du behöver inte ägna tid åt att leta efter bromspunkten "under körning". Muskelminnet gör jobbet och du ställer in en tryckkraft. Du blir mer konsekvent från varv till varv. Dina ben blir lite tröttare än med ett mjukt vevparti, men å andra sidan kämpar du mindre med bristen på precision.

Jämfört med ett vevparti i instegs- eller mellanklassen utan lastcell är det en tydlig skillnad när det gäller kontroll och självförtroende. Du vågar bromsa senare eftersom du vet att du kommer att kunna modulera utan att förlora allt. Jämfört med ännu mer avancerade vevsatser, särskilt hydrauliska sådana, ligger V3 fortfarande lite efter när det gäller den mekaniska känslan, särskilt när det gäller finessen i mikrovariationer i trycket. Men i sin kategori erbjuder de en utmärkt kompromiss mellan precision, komfort och användarvänlighet.

Vid snabba korrigeringar, när du behöver reagera på överstyrning eller ett plötsligt stopp, följer pedalerna med utan problem. Du kan lyfta foten från bromsen eller minska gaspådraget något på ett exakt, nästan instinktivt sätt. Det är här som V3 verkligen förändrar upplevelsen: bilen blir mer läsbar, mer förutsägbar och du koncentrerar dig mer på banan än på att kämpa med materialet.

Vem är den till för? Vad vi tycker om / Vad vi inte tycker om

Fanatec ClubSport Pedals V3 riktar sig främst till medelgoda till avancerade simracingförare, på PC eller konsol, som vill ta ett seriöst steg framåt utan att gå in i det mycket avancerade hemmagjorda sortimentet. Det är ett bra val för någon som redan har en ganska styv cockpit, en bra bas (som du hittar i mellanklass eller tillgänglig direktdrivning) och som känner att deras nuvarande pedaler begränsar deras prestanda, särskilt vid bromsning.

Det jag uppskattar mest är produktens övergripande konsistens. Lastcellsbromsen ger en stor vinst i fråga om kontroll och jämnhet. Metallkonstruktionen ger en verklig känsla av självförtroende: du vågar trycka hårt utan att vara rädd för att något ska gå sönder. Och utbudet av mekaniska inställningar och mjukvaruinställningar innebär att du kan justera vevpartiet så att det passar din körstil, oavsett om du är GT-, formelbils- eller rallyförare. Du får en känsla av att du investerar i ett centralt element i uppsättningen, inte bara ett enkelt tillbehör.

Men det finns ändå gränser. För det första placerar priset helt klart V3s i kategorin "investering" för en simracer. Vi är flera snäpp över ett instegsvevställ, och kostnaden kan verka hög om resten av installationen ännu inte är homogen. För det andra, även om bromskänslan är mycket bra, är det fortfarande ett snäpp under hydrauliska vevsatser i toppklassen för dem som söker absolut realism när det gäller pedalrörelse och intern känsla. Slutligen kräver optimal installation en styv cockpit och ett minimum av tid för justeringar: på ett enkelt ratt/pedalstöd förlorar du en del av produktens intresse.

För en komplett nybörjare är det inte nödvändigtvis det första köpet man gör. Men för en motiverad nybörjare eller en redan engagerad spelare är det en mycket relevant uppgradering. När det gäller det upplevda värdet är förhållandet mellan prestanda/livslängd/uppgraderingsmöjligheter solitt: du betalar mycket, men du behåller det länge. Du får känslan av att det är en strukturerande investering för installationen, särskilt om målet är att göra verkliga framsteg i körningen.

Utlåtande

Fanatec ClubSport Pedals V3 är helt klart ett av de element som förvandlar en simracinguppsättning. Du går från en något "luddig" känsla på bromspedalen till strukturerad, reproducerbar bromsning, mycket närmare vad ett riktigt trycksystem tillåter. Det är ofta här de stora vinsterna i tävlingskonsistens och självförtroende görs.

På dagens marknad skulle jag placera V3 i den övre delen av mellansegmentet, eller till och med på ingångsnivån i premiumsegmentet. Det är inte det ultimata vevpartiet för purister som vill ha fullhydraulik med absolut realism, men det är en mycket solid, mycket fulländad bas som passar de flesta krävande simracers. Den stora fördelen är att den är tillräckligt kraftfull för att stödja en gradvis uppgradering av resten av utrustningen.

Jag skulle framför allt rekommendera den till spelare som kör regelbundet, deltar i mästerskap eller vill vinna några tiondelar per varv genom att stabilisera sina bromsar. För en mer avslappnad, avkopplingsinriktad setup kan den vara lite väl stor, särskilt om resten av utrustningen är grundläggande.

Om du vill ta bromsningen till nästa nivå och förbättra konsekvensen och kontrollen utan att behöva köpa ultraexotisk utrustning, kan den här produkten göra hela skillnaden för din setup.