Fanatec ClubSport Ratt F1 Esports V2: min åsikt efter intensiv användning

ClubSport Steering Wheel F1 Esports V2 är tydligt positionerad som en "seriös" F1-ratt i Fanatecs ekosystem: mer exklusiv än en enkel paketratt, utan att gå vägen via ultra-premium läder eller begränsad upplaga. Den riktar sig till spelare som vill ha en känsla som ligger nära den hos en modern enmansratt, med bred kompatibilitet och ergonomi som är skräddarsydd för eSport.

På papperet lovar den mycket: en styv konstruktion, massor av knappar, en F1-inspirerad design, allt kompatibelt med de mest populära Fanatec-baserna. Tanken är att du ska kunna ha en ratt i racingstil utan att spräcka budgeten eller fastna i komplicerade inställningar.

Min vinkel här är enkel: erbjuder den här ratten en verklig vinst i precision, förtroende och komfort i simracing, särskilt på formelbilar och prototyper? Är den fortsatt trevlig under långa sessioner? Och framför allt, är det en bra investering i en befintlig eller framtida Fanatec-installation?

Det som intresserade mig, utöver utseendet, var kombinationen av känsla i handen / byggkvalitet / praktisk användning i racing. För en F1-ratt som är snygg men tröttande, dåligt genomtänkt eller ihåligt klingande är inte förlåtlig. Här är det mer tvärtom... även om det finns några saker att tänka på innan du köper.

Design och tillverkning: en verklig känsla för konkurrens

Första kontakten med ClubSport F1 Esports V2 ger ett seriöst intryck. Frontplattan i metall, de gummi-/silikonklädda greppen och rattens totala täthet ger ett omedelbart intryck av att det här inte är någon instegsmaskin. I handen är den kompakt, styv och fri från parasitiskt spel.

Handtagen ger ett rent, lätt strukturerat grepp. Du kan klämma hårt utan att det glider, även med lite svettiga händer. Det har inte värmen eller premiumkänslan hos läder, men för F1 / eSport gör den här beläggningen jobbet mycket bra: exakt, direkt och mycket kontrollerbar. Du inser snabbt att den här ratten är utformad för långfärdskörning utan att tappa orienteringen.

De bakre paddlarna ger ett rent, ganska torrt klick med ett kort slag. Det är inte den mest metalliska eller toppmoderna känslan jag har sett, men för priset är det hela sammanhängande. Bullret är närvarande men inte överdrivet, och vi talar fortfarande om något som är tillfredsställande för växling. Under nattliga sessioner i en tyst miljö kan du höra dem, men det är inte irriterande.

Det som verkligen förvånar är den övergripande styvheten. Ingen parasitär rörelse från navet, ingen flex i strukturen, inte ens på mer vridmomentstarka Direct Drive-baser. Du kan slå hårt mot ratten och den kommer inte att röra sig. Jämfört med mer "leksaksbetonade" rattar eller vissa lättare modeller är skillnaden i seriositet omedelbar.

En liten besvikelse är att vissa områden, särskilt runt knapparna och kåpan, känns lite plastiga, vilket påminner oss om att det inte handlar om en hel metall-/läderkomponent. Känslan i knapparna är OK, men inte exceptionell: effektiva, välplacerade, men inte på samma taktila nivå som en mycket avancerad simracingratt.

Jämfört med andra F1-racerfälgar från samma märke eller från konkurrenterna är ClubSport F1 Esports V2 en bra kompromiss: mindre lyxig än de mycket dyra specialutgåvorna, men mer betryggande och av högre kvalitet än instegsracerfälgar i liknande format. Den inger förtroende, vilket är avgörande när du kör på gränsen.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet: utformad för Fanatecs ekosystem

ClubSport-styrratten F1 Esports V2 drar full nytta av Fanatecs ekosystem. Den fästs på kompatibla baser via QR, och när den väl är på plats styrs allt via Fanatec-menyerna: integrerad skärm på basen (beroende på modell), PC-drivrutin och framför allt justeringar i farten med hjälp av knapparna och rotorerna.

Det stora antalet tillgängliga kontroller gör det enkelt att kartlägga allt du behöver för moderna formelbilar: ERS-hantering, motorblandning, differential, multifunktioner för strategier, radio, DRS... Det finns mer än tillräckligt att göra, även i de mest omfattande spelen. I praktiken hamnar du snart i en "modern F1"-racinglogik, och det är där rattdesignen verkligen kommer till sin rätt.

Inlärningskurvan beror mycket på hur krävande du är. Om du ska köra i "plug and play"-läge kommer du snabbt att lära dig: huvudknapparna är lätta för fingrarna, paddlarna känns naturliga och det är inte förvirrande att lära sig. Om du vill få ut mesta möjliga av rotationerna och de komplexa konfigurationerna behöver du lite tid för att memorera din mappningslogik, särskilt i F1 eller uthållighetsracing.

När det gäller anpassningsmöjligheter är de användbara alternativen främst kopplade till de grundläggande profilerna (FFB-intensitet, rotationsvinkel, filter, känslighet). Ratten i sig kan inte tas isär i alla riktningar, men dess kompakta design gynnar prestanda framför fantasi. Det handlar mer om funktionalitet än om extrem moddning.

När det gäller kompatibilitet fungerar den med Fanatecs baser för PC och, beroende på vilken bas som används, även på konsoler. Det är inte hjulet i sig som avgör konsolkompatibiliteten, utan basen, vilket ofta är fallet med Fanatec. Om du redan har en ny Fanatec-bas kommer det här hjulet att integreras sömlöst.

I praktiken är det en produkt som fungerar som en naturlig utveckling i en befintlig Fanatec-installation: du kan börja med ett mer allmänt hjul och sedan gå vidare till detta F1 Esports V2 för att specialisera dig. Det är inte bara en engångsingångspunkt: det har helt klart vad som krävs för att stanna kvar i en vanlig simracerinstallation under lång tid.

Sensationer på lek: där det verkligen visar sitt värde

Väl ute på banan visar ClubSport-ratten F1 Esports V2 sin karaktär. Den kompakta formen och den minskade diametern förstärker känslan av direktkontakt med bilen, särskilt på mycket styva formelbilar och GT-bilar. Det känns som en ratt som är utformad för att vridas snabbt och exakt, utan överflödiga rörelser.

Vid kurvtagning är precisionen den starkaste punkten. Den lilla storleken på ratten gör mikrokorrigeringar mycket naturliga. När du kommer in i en kurva kan du placera bilen exakt där du vill ha den, utan att vingla. Jämfört med en bredare eller mer GT-styrd ratt på samma bas vinner du tydligt i livfullhet: styrförändringar är snabbare, mjukare, nästan instinktiva.

Greppet avläses främst via kraftåterkopplingen från basen, men rattens geometri hjälper till enormt mycket. När bakvagnen börjar röra på sig är det mycket lättare att fånga upp en slide med en kompakt ratt. Den rotationsrörelse som krävs för att korrigera är mindre, så du räddar situationer som inträffade mindre ofta med en större ratt. När det gäller att styra på gränsen är det verkligen det som räknas.

På vibratorerna innebär rattens styva struktur att allt går rakt in i händerna. Aggressiva vibratorer, höga trottoarkanter och stopp på asfalten känns med god tydlighet, utan att suddas ut av flex eller parasitära vibrationer. Du kan känna skillnaden mellan en fint modellerad vibrator och en enkel trottoarkant. Du förstår omedelbart vad bilen gör.

Under långa sessioner beror tröttheten mycket på din position i cockpit och din bas. F1-formatet gynnar ett mer kompakt grepp, med mindre amplitud, vilket innebär mindre ansträngning på axlar och underarmar vid samma intensitet. Med en rimligt justerad Direct Drive-bas kan du köra länge utan att känna att du fysiskt kämpar mot ratten. Å andra sidan kan de som gillar att hålla ratten "brett" behöva lite tid för att anpassa sig.

I snabba korrigeringar lyser den här ratten. Bakhjulet jagar ut ur långsamma kurvor, den lilla förlusten av framvagn i hög hastighet, reaktionerna på förändringar i downforce: allt hanteras med en kort, mycket kontrollerbar rotation. Jämfört med en större ratt på en mindre kraftfull bas (till exempel en gammal remdriven bas) känns bilen mer livlig men också mer kontrollerbar, eftersom du är mindre bakom det som händer.

Jämfört med ett kraftfullare paket (en stor Direct Drive-bas med en mycket tung ratt) förlorar du lite av "tank"-känslan som binder dina armar till chassit, men du vinner faktiskt i smidighet. För prestandainriktade förare är denna subtila balans mellan vridmomentkänsla och reaktionshastighet ofta mer intressant än ren armbrytning.

Sammantaget är inlevelsen mycket bra om du gillar formelbilar, prototyper och moderna GT-bilar. F1-formen förstärker känslan av att köra något skarpt, och antalet kontroller på ratten innebär att du kan hantera hela ditt lopp utan att ta händerna från handtagen. Det känns som om du befinner dig i en eSport-miljö: fokuserad, organiserad och effektiv.

Vem är den till för? Vad vi gillar, vad vi inte gillar

Det här hjulet är tydligt inriktat på en engagerad spelarprofil: medelgoda till avancerade simförare som kör regelbundet, särskilt på PC eller konsol med en Fanatec-bas som redan finns på plats. Mycket motiverade nybörjare kan också hitta något att gilla i den, men kommer verkligen att dra nytta av produkten om de tar sig an krävande titlar (F1, ACC, iRacing, rF2, etc.).

Det jag särskilt gillade var den övergripande precisionen i kombinationen av form och styvhet. När det gäller att köra på gränsen gör den här ratten dig lugn: snabba korrigeringar, en känsla för greppet, millimeterprecis positionering, allt blir mer intuitivt. För det andra är reglageergonomin väl genomtänkt. Det är inte perfekt, men du kan göra ett helt slag utan att lämna greppen och de viktigaste funktionerna är alltid tillgängliga. Slutligen inger konstruktionen förtroende: inget spel, ingen flex, ett intryck av korrekt hållbarhet för intensiv användning, särskilt i ett eSport- eller ligaracingsammanhang.

Å andra sidan finns det vissa begränsningar att tänka på. Beläggningen på handtagen är visserligen mycket effektiv för greppet, men saknar lite "ädelhet" för dem som gillar premiummaterial. För mer vardaglig användning kommer vissa att föredra en mer mångsidig ratt av GT-typ, särskilt om du spelar ett brett utbud av spel (rally, öppen väg, lastbil etc.). F1-specialiseringen är en tillgång, men också ett hinder för dem som vill ha en enda ratt som kan göra allt.

En annan punkt: känslan av knapparna och paddlarna är bra, men inte exceptionell. Vi pratar fortfarande om en mycket bra simracingratt i sin prisklass, men om du redan har testat ultrahögklassiga rattar kommer du att känna skillnaden i känslan av kontrollerna. Slutligen, ur investeringssynpunkt är detta inte en "impuls"-ratt. Det riktar sig helt klart till någon som redan har en Fanatec-bas eller som planerar att etablera sig där på lång sikt. Det upplevda värdet är solitt om du verkligen utnyttjar F1-formatet, mindre uppenbart om du ofta växlar med spel som inte lämpar sig bra för den här typen av hjul.

Omdöme: en seriös F1-ratt för krävande Fanatec-installationer

Fanatec ClubSport Ratt F1 Esports V2 ger en verklig förändring av en prestandaorienterad setup: den gör körningen skarpare, mer exakt och lättare att läsa, särskilt på moderna tävlingsbilar. Den förvandlar en anständig Fanatec-bas till ett tydligt eSports-orienterat paket, som kan stå emot timmar av träning och racing.

På marknaden ligger den i mitten/översta delen av det prisvärda sortimentet: ovanför "paket-" eller nybörjarrattarna, under ultralyx- och samlarrattarna. Dess främsta attraktion ligger i dess specialisering: om du gillar formelbilar och modern racing kommer den snabbt att bli den viktigaste ratten för din installation.

Jag skulle rekommendera den framför allt till simulerare som redan är involverade i Fanatecs ekosystem och som vill ta sin F1/GT-körning till nästa nivå, och till dem som letar efter en mycket responsiv, kompakt ratt utan onödiga krusiduller. För en mer avslappnad spelare, eller någon som huvudsakligen kör rally, drifting eller vägbilar, är en mer mångsidig ratt mer meningsfull.

Om du letar efter en F1-ratt som är styv, exakt, väl integrerad i Fanatecs ekosystem och som klarar timmar av seriös körning, kan den här produkten göra hela skillnaden för din installation.