Fanatec CSL DD Ready2Race BMW-paket: en verklig startpunkt för Direct Drive

Fanatec CSL DD Ready2Race BMW Bundle för PC (5 Nm) riktar in sig på en mycket specifik nisch: att erbjuda en komplett Direct Drive-upplevelse, redo att användas, utan att spränga budgeten eller dränka spelaren i teknik. Det är ett paket som är utformat för dem som kommer från en remdriven eller växlad ratt och vill gå vidare till något mer seriöst, utan att gå direkt till den övre delen av marknaden.

På papperet lovar det här paketet "nyckelfärdig" tillgång till Direct Drive: 5Nm CSL DD-bas, visuellt mycket ren BMW-ratt, sammanhängande pedaler på nybörjarnivå, solid PC-kompatibilitet och framför allt Fanatecs ekosystem bakom det. Idén är enkel: du kopplar in, ställer in några parametrar och sedan är du igång. Du behöver inte sätta ihop din installation bit för bit.

Mitt mål med att testa det här paketet: att se om det verkligen håller som en första seriös simracinginstallation, att bedöma kvaliteten på force feedback-känslorna jämfört med mer grundläggande lösningar och att bedöma i vilken utsträckning det här paketet kan stödja en spelare som utvecklas, utan att begränsa dem efter några veckor. Målet är inte bara "wow-effekten" av Direct Drive, utan förmågan att köra under lång tid, rent och med förtroende för vad du känner bakom ratten.

Design och tillverkning: en seriös blandning av metall och plast

Trots sin kompakta storlek är CSL DD-basen visuellt imponerande. Aluminiumkroppen med sina kylflänsar ger omedelbart ett intryck av täthet och styvhet. Man får verkligen intrycket av att man håller i en riktig teknisk enhet, inte bara en leksak. Placerad på en cockpit eller ett solitt stöd rör sig ingenting, ingenting spricker. Direct Drive åtföljs logiskt nog av en mer seriös konstruktion, och det känns.

BMW-ratten i paketet är mer återhållsam än några av märkets toppmodeller, men den är fortfarande mycket behaglig att hålla i. Beläggningen är korrekt, greppet bekvämt och diametern lämplig för allroundanvändning (bana, GT, enstaka rallytävlingar). Knapparna är lätta att använda och den övergripande positioneringen är intuitiv. Du behöver inte gå vilse när du letar efter en funktion, inte ens mitt i en åtgärd.

Den upplevda kvaliteten är bra för det här segmentet. Det är inte en Clubsport- eller Podium-ratt, men den ligger långt över vad du vanligtvis hittar i "mainstream"-paket. Plasten är väl sammansatt, rotorerna klickar rent och ingenting känns ihåligt när du först plockar upp den. Man får en känsla av att paketet har utformats för att hålla mer än några månader.

Vevpaketet är den del som visar sina visuella och taktila begränsningar mest. Enkel konstruktion, i huvudsak pressad metall och plast, utan lastcell för bromsen i denna grundläggande konfiguration. Det gör jobbet, men det är helt klart den minst förstklassiga delen av monteringen. När man bromsar fungerar den, men man får en omedelbar känsla av att det här är ett område som behöver uppgraderas om man blir riktigt krävande när det gäller bromsning.

Jämfört med en uppsättning bältes- eller kugghjulsdrivna svänghjul är det här paketet ett steg upp i övergripande allvar. Det är en produkt som inger förtroende på lång sikt, förutsatt att den monteras på en styv bas. Monterad på ett lätt skrivbord är basen så styv att det är stativet som blir gränsen.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet: tillgängligt men omfattande

Fanatec har gjort ett ganska bra jobb med att beskriva upplevelsen i termer av inställningar. På basen låter skärmen och knapparna dig snabbt justera några viktiga parametrar: total styrka, filtrering, linjäritet i force feedback, etc. De integrerade förinställningarna för vissa spel hjälper dig att komma igång utan att fastna. De inbyggda förinställningarna för vissa spel hjälper dig att komma igång utan att det blir krångligt. Grundinställningarna är helt rätt och du kan cykla mycket snabbt.

Med Fanatecs PC-programvara kan du göra finare inställningar: FFB-intensitet, styrstyvhet runt mitten, ytterligare effekter, signalutjämning. Det här är alternativ som gör att du kan skräddarsy beteendet efter din stil: mer rått för dem som vill känna allt, mer filtrerat för dem som föredrar komfort och mindre parasitära vibrationer. Inlärningskurvan är rimlig: du kan få grepp om det på bara några testsessioner, även om du inte är ingenjör.

Anpassningen av knapparna på ratten beror mycket på spelet, men layouten förblir tillräckligt standard för att täcka alla vanliga funktioner: pitbegränsare, radio, bränsleblandning, antispinn, HUD-sidbyte etc. Vi pratar inte om en superladdad ratt som de mycket GT3-orienterade modellerna, men för ett paket med flera syften är balansen bra.

När det gäller kompatibilitet är det här paketet tydligt PC-orienterat. Stora simracingspel hanteras väl, igenkänningen är ren och för det mesta upptäcks och mappas hårdvaran utan problem. För konsoler måste du kontrollera kompatibiliteten för basen och den exakta modellen, men det här paketet fokuserar verkligen på PC-användning.

Fanatecs ekosystem spelar en stor roll här. Ytterligare rattar, växlar, handbromsar, mer avancerade vevpartier: allt kan läggas till runt denna bas. Det är här vi börjar se aspekten med "hållbar startpunkt". Du kan börja med det här paketet och sedan gradvis uppgradera vevpartiet, lägga till en växling, byta ut ratten för en mer specifik användning, samtidigt som du behåller samma CSL DD-bas. Ur den här synvinkeln kan 5Nm-kedjestaget förbli i centrum för en mellannivåinstallation under lång tid.

Känslor i spel: Direct Drive är lättillgängligt, men redan seriöst

Trovärdigheten i detta paket ligger i körupplevelsen. Att byta till Direct Drive, till och med "bara" med 5 Nm, förändrar tydligt uppfattningen av bilen. Det som omedelbart är slående är signalens renhet. Ratten "skramlar" inte, vibrerar inte utan anledning och känns inte som ett gummiband, vilket ofta är fallet med remdrivningar.

Precisionen runt mittpunkten är särskilt tilltalande. Du kan tydligt känna de små korrigeringarna av banan, effekterna av banans relief och mikrovariationerna i greppet. I en snabb kurva är det lätt att se om bilen flyter något, om bakänden börjar tappa vikt eller om framänden letar efter grepp. Du förstår snabbt vad bilen gör. Det är där basen verkligen förändrar upplevelsen.

På vibratorer är känslan skarp och ren, men inte hård. Du känner lättnaden, texturen, utan att det bryter dina handleder. Vid 5 Nm talar vi inte om fysiskt våld, men tillräckligt med intensitet för att få en riktig sportslig avkastning. När du kör varv efter varv på en mycket ojämn bana är ratten fortfarande lätt att läsa av: du kan urskilja ojämnheterna i banan, vibrationerna, förlusten av grepp, utan att allt smälter samman till en enda stor röra.

Återkoppling av greppet är en stark punkt för den här nivån i serien. Du får en bra känsla för när bilen börjar tappa greppet, oavsett om det är framtill vid inbromsning eller när du accelererar ut ur en kurva. Snabba korrigeringar görs helt naturligt, eftersom basen omedelbart skickar tillbaka information om bakre delen av bilen. Motstyrningen är mer exakt och kontrollerad. Det finns mindre av en känsla av att "överkorrigera" utan att veta vart du är på väg.

Under långa sessioner är konsekvensen det som gäller. Ingen märkbar överhettning, inget förändrat beteende efter ett tag. De 5 Nm förblir närvarande och stabila. Tröttheten kommer mer från intensiteten i sessionen än från själva utrustningen. Vid regelbunden användning är det bra: du kan köra flera turer utan att ratten blir obekväm.

Jämfört med en mindre kraftfull bas, t.ex. en rem- eller kugghjulsdrift, ligger det kvalitativa språnget lika mycket i finess som i råstyrka. Den är inte bara starkare, den är också renare och tydligare. Ratten returnerar exakt det som spelet skickar ut, utan att ett bälte går emellan och jämnar ut allt. Du känner dig mer kopplad till bilen.

Jämfört med en kraftfullare bas (8 Nm, 10 Nm eller mer) kan du tydligt känna av gränsen på 5 Nm när du börjar vilja köra mycket tungt i endurance eller mycket krävande simuleringar. Den maximala vridmomentmarginalen är mer begränsad, särskilt om du gillar att köra med höga krafter. Men för majoriteten av PC-spelare som kör GT, touring eller lätta formelbilar är kraften fortfarande mer än tillräcklig. Du kan köra på ett engagerat sätt utan att känna att hårdvaran begränsar upplevelsen, så länge du inte försöker simulera en extremt tung GT3-ratt.

Sammantaget fungerar paketet mycket bra. Ratten förmedlar förtroende, och du vågar bromsa senare och komma närmare gränserna, eftersom du kan läsa av chassits reaktioner bättre. Det finns också en tillfredsställande känsla av att ha "seriös" utrustning i händerna, trots att vi fortfarande befinner oss i ett prisvärt segment av Direct Drive-världen.

Vem är den till för? Vad vi gillar, vad vi inte gillar

Det här paketet riktar sig helt klart till PC-spelare som vill ta ett tydligt steg uppåt från en instegshjul utan att göra en orimlig investering. Oavsett om du är en motiverad nybörjare, en nybörjare som redan har fastnat för GT/F1/uthållighetssimuleringar eller en sporadisk racerförare som vill ha en trovärdig inställning för kvällskörning: den perfekta profilen är någon som tar simracing på allvar, men som inte behöver en bas på 10+ Nm för att vara nöjd.

Det jag särskilt gillar med det här paketet är dess övergripande konsekvens. För det första erbjuder Direct Drive 5 Nm en mycket bra kompromiss mellan intensitet och kontroll: tillräckligt kraftfull för att ge en sportig känsla, men inte så kraftfull att den blir utmattande eller kräver en stålklädd cockpit. För det andra är precisionen i återkopplingen verkligen tillfredsställande för den här prisklassen: greppavläsningen, tydligheten runt mittpunkten och vibratorns trohet ger en renare körning. Slutligen ger Fanatecs ekosystem dig ett verkligt perspektiv på utveckling: du kan behålla den här basen och gradvis utveckla resten av din installation (pedaler, ratt, växelspak) utan att börja från början.

Det finns ändå gränser att hålla i minnet. Vevsatsen som medföljer i det här paketet är hyfsad, men håller inte samma standard som resten. Avsaknaden av en lastcell på bromsen minskar finessen i proportioneringen, särskilt om du vill arbeta med din bromskontroll. Den är användbar, men man får en känsla av att en uppgradering kommer att stå på listan förr eller senare. Effektuttaget på 5 Nm kan också verka lite lågt för dem som gillar mycket höga krafter eller som siktar på en mycket avancerad nivå, särskilt inom uthållighet eller mycket avancerade simuleringar. Det är inte en bas som kommer att tillfredsställa extremt krävande förare med ren kraft under lång tid. En sista punkt: den enda PC-aspekten begränsar mångsidigheten något för dem som letar efter en hybrid PC + konsolinstallation. För strikt PC-användning är detta inte ett problem; annars måste du kontrollera kompatibiliteten innan du köper.

När det gäller det upplevda värdet är det här en solid investering för en spelare som vill ta simracing på allvar. Priset är fortfarande högt jämfört med massmarknadspaket, men vinsterna när det gäller känsla, precision och uppgraderingsmöjligheter motiverar helt klart skillnaden för någon som verkligen tänker använda sin setup regelbundet.

Omdöme: en utmärkt språngbräda till seriös simracing

Fanatec CSL DD Ready2Race BMW-paketet för PC (5 Nm) förändrar något grundläggande i en uppsättning: det ersätter den "förbättrade leksaken" med ett riktigt körverktyg, utan att gå in i extremt hårdvaruterritorium. Direct Drive 5 Nm-basen fungerar som en trovärdig ryggrad för en installation på mellannivå, och resten av paketet gör att du kan köra omedelbart med ett sammanhängande paket.

På marknaden befinner sig det här paketet helt klart i mellanklassens "pivot": mer seriöst och renare än remdrivna instegslösningar, mindre radikalt och billigare än de stora premiumdirektdrivarna. Det är en intressant balanspunkt för den som vill gå längre än till en enkel hobby för enstaka tillfällen.

Jag skulle rekommendera det till PC-spelare som vill ha sin första riktiga Direct Drive-installation, med tanken på att utvecklas och eventuellt uppgradera vissa delar (särskilt vevpartiet) senare. Om du redan är en mycket erfaren förare och vet att du vill ha mycket vridmoment och ett toppmodernt vevparti är det bättre att du väljer en kraftfullare bas och ett mer avancerat vevparti.

Om du vill börja använda Direct Drive på allvar, med ett paket som är sammanhängande, skalbart och roligt att använda varje dag, kan den här produkten helt klart göra skillnad i din installation.</final