Fanatec CSL-pedaler: pedaler i instegs-/mellanprissegmentet som redan gör skillnad

I en simulerad racinguppsättning gör ett pedalbord ofta mer för varvtiderna än en dyrare ratt. Fanatec CSL Pedals är den perfekta ingången till Fanatecs ekosystem: ett prisvärt pedalbord i metall som är utformat för att senare kunna uppgraderas med en lastcell.

På papperet utlovar den mer kontrollerbar bromsning än en vanlig potentiometerpedal, en mycket mer seriös konstruktion än "plastpedaler" i instegsklassen och bred PC- och konsolkompatibilitet via Fanatec-baser.

Min vinkel här är enkel: hur mycket förbättrar dessa pedaler konsistensen, bromssäkerheten och den övergripande noggrannheten, särskilt för någon som kommer från ett grundläggande vevparti? Är det verkligen värt att investera i detta snarare än ett nytt svänghjul eller en kraftfullare bas? Och framför allt, håller det här vevpartiet över tid och förblir trevligt att använda när du börjar cykla på allvar, i flera timmar åt gången?

Design & tillverkning: äntligen metall

Det första du lägger märke till med Fanatec CSL-pedalerna är hur solida de känns. Med sin metallstruktur, styva bas och täta pedaler är det långt ifrån en lättviktig pedalboard i plast. Det känns som en seriös produkt, även om den är tydligt positionerad i instegs-/mellansegmentet.

Pedalarmarna är stadiga, utan något särskilt spel. Väl på marken eller fäst i en cockpit ger det hela inte intryck av att vilja röra sig vid minsta hårda inbromsning. Vikten är fortfarande rimlig, men basen är tillräckligt bred för att inge förtroende. Man får en känsla av att den är konstruerad för att skruvas fast på ett chassi, men på marken, med en matta eller en stötfångare, är den fortfarande användbar.

Finishen är hyfsad: inte lyxig, men ren. Du kan se att designen har optimerats för att hålla kostnaderna nere, med ganska enkla former och en något "industriell" look. Det är inte en premiumprodukt som får en setup att glänsa som vissa pedalbord i toppklassen, men det är inte heller syftet. Den är funktionell, ren och osmyckad.

Det som förvånar är den övergripande styvheten för den här prisnivån. Kedjestaget vrider sig knappt alls, inte ens när du trycker hårt på bromsen. Pedalerna har inte den där mjuka eller svampiga känslan som du hittar på några av våra konkurrenters instegsmodeller. Känslan under fötterna är skarp och direkt.

Den lilla besvikelsen kommer från de begränsade fysiska justeringarna och den ganska enkla utformningen av pedalerna. Plattorna är inte särskilt breda och höjd- och vinkeljusteringen förblir grundläggande. Jämfört med mer avancerade vevpartier går vi miste om möjligheten till "mekanisk" anpassning och komforten med fin positionering. Men om man jämför med ett vanligt vevparti i plast ger CSL-pedalerna ett tydligt intryck av att ha gått upp en kategori.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

När det gäller fysiska justeringar erbjuder Fanatec CSL-pedalerna det viktigaste utan att gå särskilt långt. Du kan justera pedalavståndet och sidopositionen, och spela lite med slaglängden via de mekaniska stoppen. Bromspedalens motstånd, i grundversionen (utan lastcell), baseras dock mer på pedalrörelsen än på trycket. Det är tillräckligt för att förbättra jämnheten, men det ersätter inte en riktig lastcell.

Med lastcellsmodulen som tillval ändras filosofin tydligt: bromsen styrs av den kraft som utövas, med mycket större motstånd och en fastare slutpunkt. Det är här som vevpartiet verkligen kommer till sin rätt för den som vill arbeta med sina bromspunkter, dosering och konsekvens varv efter varv. Du går från en "OK"-broms till en broms som verkligen kan användas för att pressa tempot.

För mjukvaruinställningar använder du Fanatec-drivrutinen och, beroende på vilken bas som används, hjul- eller basmenyerna. Du kan kalibrera slaglängden, ställa in dödpunkterna och anpassa den maximala bromströskeln. Gränssnittet är ganska tydligt, med användbara alternativ utan att översköljas av obskyra parametrar. Inlärningskurvan är rimlig: några försök, två eller tre justeringar och du kommer snabbt att hitta en inställning som passar dig.

Kompatibilitet är en av de stora fördelarna. På PC-datorer har vi den största flexibiliteten. På konsoler måste pedalbordet anslutas till en kompatibel Fanatec-bas, och det är basen som pratar med konsolen. I praktiken innebär det att CSL-pedalerna integreras sömlöst för konsolspelare som redan är en del av Fanatecs ekosystem. För PC-spelare finns den extra fördelen med flexibilitet när det gäller kalibrar och spel.

När det gäller ekosystemet är det här vevpartiet en naturlig matchning för märkets rattar, kedjestag, växlar och handbromsar. Det är perfekt som instegsmodell: du börjar med baspaketet, lägger sedan till lastcellen och uppgraderar så småningom till ett mer avancerat vevparti samtidigt som du behåller resten av installationen.

I praktiken ser jag det mer som en "seriös nybörjare" än som en slutgiltig produkt för den extremt krävande puristen. Men för en bättre racerförare eller en konsolspelare som vill ta ett rejält kliv framåt är uppgraderingsmöjligheterna ett riktigt bra argument.

Fanatec CSL-pedaler: förnimmelser i spel

Väl ute på banan är det helt klart bromsningen som tar överhanden när det gäller känslan. Jämfört med ett vanligt vevparti i instegsklassen märks skillnaden omedelbart i hur du kan upprepa samma bromspunkt varv efter varv.

Med standardversionen (utan lastcell) styrs bromsen fortfarande huvudsakligen av slaglängden, men motståndet är mer progressivt och linjärt än med en bottenbroms av plast. Du får en bättre känsla för slutet av slaget, du vet var du befinner dig i tiden och du doserar mer naturligt. Den största fördelen är konsekvensen. Hjullåsningar kommer inte som någon större överraskning och du bromsar senare och behåller kontrollen.

Med lastcellsmodulen ändrar vevpartiet dimension. Bromsen blir mycket hårdare och man bromsar mer med benet än med fotleden. Hjärnan fokuserar på kraft snarare än position. Som ett resultat blir dina referenspunkter mycket lättare att hålla, särskilt när du bromsar hårt efter långa raksträckor. Det är här som vevpartiet verkligen sparar tid. Du förstår omedelbart vad bilen gör.

I kurvor hanteras massöverföringsarbetet bättre. Du kan släppa bromsen mer gradvis för att hålla bilen stabil när du kommer in i kurvan, utan att plötsligt växla från "kraftig inbromsning" till "ingenting alls". På GT- eller prototypbilar förändrar denna fina kontroll över inbromsningsfasen det självförtroende du har när du attackerar. Bilen blir mer förutsägbar, särskilt vid kurvtagning.

Gaspedalen är enkel men effektiv. Det finns tillräckligt med slaglängd för att leverera en ren dos kraft, utan besvärliga hårda punkter eller markerade döda zoner. Du kan känna skillnaden mot ett vevparti som är för mjukt eller för kort när du tävlar. Du har mer utrymme att justera gasreglaget och undvika att snurra.

På vibrerande ytor ger pedalerna inte direkt feedback som en ratt kan med FFB, men gaspedalens precision hjälper till att fånga en bil som hoppar lite mer rent. Du kan korrigera lätt överstyrning genom att modulera gasreglaget mycket fint. Små, snabba korrigeringar blir mer naturliga, mindre "allt eller inget". Det är diskret, men under långa sessioner minskar den mentala tröttheten lite eftersom du har förtroende för pedalernas respons.

Efter flera timmars körning är komforten fortfarande hyfsad. Pedalrörelsen belastar inte vristerna i onödan och motståndet, även med lastcellen, ligger inom rimliga värden för hemmabruk. Vi talar inte om en ultrahård broms som på ett fullvärdigt tävlingsvevställ, utan snarare om en bra kompromiss mellan realism och komfort.

Jämfört med en toppmodern lastcell eller hydraulisk pedalboard är CSL-pedalerna uppenbarligen mindre raffinerade när det gäller mikrovariationer och mindre anpassningsbara när det gäller känslan. Fotåterkopplingen är lite "enklare", mindre nyanserad. Men jämfört med en pedalboard för ett baspaket är det kvalitativa språnget enormt. Där en pedal med lågt omfång tenderar att göra bilen nervös och oförutsägbar vid inbromsning, återställer CSL-pedalerna lugnet, läsbarheten och den berömda känslan av kontroll.

För att sammanfatta känslorna: det här vevpartiet är framför allt en självförtroendehöjare. Du vet vad du gör, du vet vad bilen kommer att göra. Och det är precis vad du vill ha från ett bra vevparti för simracing.

Vem är den till för? Och vad vi gillar / inte gillar

Fanatec CSL-pedalerna riktar sig främst till spelare som vill bryta sig loss från "leksakspedalbrädorna" utan att spränga sin budget. En motiverad nybörjare som kommer från ett grundläggande konsol-/pc-paket kommer att tycka att det är ett stort kvalitetssprång. En simracer på mellannivå, som börjar fokusera på bromspunkter och varvtider, kommer att tycka att det är ett sammanhängande verktyg för framsteg, särskilt med lastcellen. För en förare som redan är mycket avancerad, med en stel cockpit och en stor volym körtimmar, kommer det att vara mer av ett övergångsval eller en sekundär inställning.

Det jag uppskattar mest är byggkvaliteten i förhållande till priset. Att ha en helmetallkonstruktion utan större glapp förändrar omedelbart det självförtroende du har när du trycker hårt på bromsen. För det andra gör möjligheten att lägga till lastcellsmodulen vid ett senare tillfälle det till en utmärkt startpunkt för uppgradering, utan att behöva ändra allt när du går vidare. Slutligen ger den övergripande känslan av cykeln, särskilt konsistensen av bromsning, en verklig påtaglig förbättring av prestanda och nöje, särskilt om du kommer från ett plastvevställ.

Men det finns gränser. De fysiska justeringsmöjligheterna är fortfarande ganska begränsade: vinkel, höjd, pedalform, allt är lite fast jämfört med mer avancerade modeller. De som gillar att justera varje detalj i sin position kan tycka att det är lite begränsat. Versionen utan lastcell är visserligen korrekt, men ger inte den där "kraft snarare än slag" -känslan som verkligen gör skillnad när man arbetar på en tiondel. Du uppmuntras tydligt att investera i den extra modulen. Slutligen är estetiken och den allmänna känslan fortfarande som hos en produkt som är optimerad för priset, inte ett premiumvevställ: detta hindrar inte prestanda, men vissa användare som är mycket fokuserade på "nöjet med objekt" kommer att bli saknade.

När det gäller investeringar är förhållandet mellan värde och prestanda mycket bra. För en begränsad budget innebär det ett verkligt steg framåt i hierarkin av vevstakar. Det faktum att du kan uppgradera med en lastcell innebär att du inte behöver sälja allt för att flytta upp i intervallet. Det är ett köp som är meningsfullt för många inställningar, särskilt om du vill göra framsteg på medellång sikt.

Omdöme: en riktigt bra utgångspunkt

Fanatec CSL-pedalerna gör inte anspråk på att konkurrera med pedalbord som kostar flera hundra euro mer. Det är inte det som är poängen. Dess styrka ligger i att omvandla en genomsnittlig setup till en redan mycket solid bas, särskilt när det gäller bromsning. För någon som kör med en hyfsad ratt men ett enkelt vevparti är det ofta uppgraderingen som har den mest omedelbara inverkan på varvtider och jämnhet.

På marknaden är den tydligt positionerad i det seriösa instegs-/mellansegmentet: ovanför paketpedalborden, under premiummonstren med lastceller eller hydraulik med hög kapacitet. I det här segmentet håller den sin plats mycket bra, särskilt tack vare skalbarheten som erbjuds av lastcellsmodulen och den naturliga integrationen i Fanatecs ekosystem.

Jag skulle utan tvekan rekommendera den till PC- eller konsolspelare som redan har en Fanatec-bas och som vill ge sin bilstyrning ett rejält lyft utan att behöva välja ett mycket komplext vevparti. För en simracer som redan är utrustad med en bra lastcell eller ett hydrauliskt vevparti kommer detta inte att vara en uppgradering, utan snarare en sekundär produkt eller ett budgetval.

Om du letar efter en solid, uppgraderingsbar pedalboard som är mer exakt än en instegsmodell, kan den här produkten göra hela skillnaden för din installation.