Fanatec Gran Turismo DD Pro 5 Nm: min åsikt efter testet

Fanatec Gran Turismo DD Pro 5 Nm är positionerat som den "officiella" Direct Drive-ingångspunkten för PlayStation-spelare, samtidigt som det är användbart på PC. På papperet utlovas en riktig Direct Drive-motor, en kompakt design och bred kompatibilitet med Fanatecs ekosystem, allt i ett paket som är utformat för Gran Turismo men inte begränsat till det spelet.

Det som gör den här modellen särskilt attraktiv är dess hybridpositionering: mer seriös än ett remdrivet svänghjul på massmarknaden, mindre extrem och billigare än en mycket kraftfull Direct Drive-bas. Den riktar sig till dem som vill ta ett rejält kliv framåt när det gäller sensationer, utan att falla in i tävlingen om maximalt vridmoment.

Min vinkel här är enkel: är de 5 Nm tillräckliga för att dra full nytta av Direct Drive? Håller detaljnivån, precisionen och konsekvensen måttet i det dagliga arbetet med olika typer av spel och bilar? Och framför allt, håller DD Pro 5 Nm måttet mot de andra baserna i sin kategori när det gäller underhållning, komfort och mångsidighet?

Konstruktion och tillverkning: ett kompakt men seriöst block

Visuellt ger basmodellen Gran Turismo DD Pro 5 Nm omedelbart intrycket av en seriös produkt, utan att falla in i "gasfabriks"-looken. Formatet är kompakt och ganska fyrkantigt, med ett tätt passande metallhölje och plastkomponenter som inte ser billiga ut. I handen har basen verklig densitet och motorblocket känns väl inneslutet, utan parasitspel.

Montering i cockpit inger förtroende. När basen är åtdragen rör den sig inte, inte ens vid en serie snabba korrigeringar. Den övergripande styvheten är bra för det här effektområdet: ingen synlig flex, inga parasitiska chassivibrationer som kan komma från själva basen. Det är rent och kontrollerat.

Den medföljande Gran Turismo-ratten är mer kontrasterande. Diametern är korrekt, greppet är behagligt, greppet glider inte och den övergripande finishen är konsekvent för en förpackning. Det finns gott om knappar, de är välplacerade och praktiska för PlayStation. Å andra sidan är materialen fortfarande ganska "plastiga", särskilt när man kommer från en mer exklusiv ratt i läder eller alcantara. Det förstör inte inlevelsen, men det är tydligt att det här är en instegs-/mellanklassratt i Fanatec-universumet.

Det som är förvånande är hur rent det hela är för att vara en "Gran Turismo-licens"-sats som kunde ha varit mer gimmickaktig. Det här är en äkta Fanatec-produkt, inte bara en märkesratt. Jämfört med remdrivna lösningar i samma prisklass ger DD Pro 5 Nm omedelbart ett mer premiumbetonat intryck, även om ratten fortfarande ligger en bit under vad märket erbjuder i sina ClubSport- eller Podium-serier.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

Kärnan i upplevelsen med denna DD Pro är inställningarna. Som vanligt erbjuder Fanatec menyer inuti basen, åtkomliga direkt från ratten: total kraft, filter, interpolering, friktion, känslighet... Du kan göra enormt mycket utan att ens använda PC-programvara. Det är ett verkligt plus för konsolspelare som vill kunna justera känslan utan att komplicera sina liv.

Inlärningskurvan är rimlig. Om du lämnar de grundläggande förinställningarna på plats är resultatet redan spelbart och konsekvent. Om du tar dig lite tid kan du förfina inställningarna för varje spel, i synnerhet genom att justera styrkan för att undvika mättnad på titlar som överdriver FFB lite. Menyerna är fortfarande lite torra för nybörjare, men du kommer snabbt in i en rutin med viktiga inställningar.

På PC kan du dra nytta av varumärkets programvara, som gör att du kan spara profiler för varje spel och ta anpassningen ett steg längre. På PlayStation är integrationen mycket bra: direkt igenkänning, mappade knappar, tydlig display. Konsolkompatibilitet är ett av produktens stora försäljningsargument, och i praktiken håller det bra.

Fanatec-ekosystemet runt DD Pro är en av dess största tillgångar. Du kan enkelt byta ut ratten, lägga till ett mer seriöst vevparti, en växelspak eller en handbroms. Kedjestaget blir då ett verkligt uppgraderingsbart kontrollcenter. Med 5 Nm är det helt klart en inkörsport till den här världen: den är tillräckligt stark för att hålla, men om du verkligen får kläm på den vet du att ett boostkit eller ett kraftfullare kedjestag kommer senare. DD Pro 5 Nm är därför positionerad som en hållbar bas för "seriös men rimlig" användning, förutsatt att du accepterar denna vridmomentsgräns.

Spelkänslor: den verkliga fördelen med Direct Drive vid 5 Nm

Väl på banan är skillnaden mot en remdriven ratt i samma prisklass tydlig. Det som verkligen sticker ut är den rena återkopplingen. De 5 Nm drar inte i dina armar, utan vridmomentet kommer direkt, utan tröghet i remmen och utan gummieffekt. Du känner omedelbart att motorn sitter direkt på axeln.

FFB:s noggrannhet är dess största styrka. Det är mycket lättare att läsa av vad däcken gör, särskilt i kurvorna och vid mikrokorrigeringar. Styrningen centrerar sig naturligt, utan att överdriva. När bilen börjar bredda sig känner du hur greppet försvinner gradvis, inte som ett enkelt "på/av". Du förstår omedelbart vad bilen gör.

I medelsnabba och snabba kurvor erbjuder DD Pro 5 Nm en bra kompromiss mellan motstånd och kontroll. Kraften är inte monstruös, men den är tillräcklig för att ge ratten verklig konsistens, även på GT eller proto. Du kan känna lastöverföringen och variationerna i grepp mellan att komma in i och ut ur kurvor. Greppavläsningarna är tydliga, särskilt på välinställda FFB-set. Det är här som basen verkligen förändrar upplevelsen jämfört med en mer grundläggande lösning.

Vibratorerna är väl återgivna. Du kan känna deras profil och intensitet, utan att det förvandlas till en obehaglig maskingevär. På aggressiva vibratorer reagerar ratten uppriktigt, men du behåller kontrollen. Små oregelbundenheter i spåret, små gupp och bakändan som stannar återspeglas i små, rena, väl separerade reaktioner. Du får intrycket att varje information har sin plats, utan dimma.

Under långa arbetspass är motorns jämnhet mycket uppskattad. Ingen irriterande temperaturökning, ingen märkbar effektförlust under en lång session. De 5 Nm hjälper också till med trötthet: vi är i en zon där den fysiska ansträngningen förblir rimlig, även i uthållighet. Du kan köra länge utan att känna att du kämpar mot basen.

Vid snabba korrigeringar, vid lätt drifting eller vid förlust av bakvagnen gör Direct Drive helt klart skillnad jämfört med en remdriven bas. Ratten kommer tillbaka snabbare och renare, och du kan greppa bilen med större självförtroende. Du får verkligen känslan av att du kör med fingertopparna, utan att behöva tvinga dig till det. Det begränsade vridmomentet visar sina gränser, särskilt om du är ute efter en mycket fysisk upplevelse med höga krafter som en stor DD på 10 Nm eller mer. Här känns det som om de 5 Nm har nått ett tak, särskilt med aggressiva inställningar.

Jämfört med en kraftfullare basmodell från samma märke förlorar vi det mesta av vridmomentreserven och slagkraften vid stora stötar (mycket höga vibratorer, krascher, plötsliga förändringar i greppet). Å andra sidan förblir detaljnivån mycket bra. För någon som kommer från ett instegshjul är det kvalitativa språnget enormt. För någon som redan har en bra remdriven ratt är skillnaden mer i signalernas finess, lyhördhet och renhet än i ren kraft. Körglädjen, å andra sidan, tar ett rejält kliv framåt.

Vem är den till för? Vad vi gillar, vad vi inte gillar

Gran Turismo DD Pro 5 Nm riktar sig helt klart till den motiverade föraren på mellannivå eller den seriösa nybörjaren som vill investera direkt i något gediget. Det är också en utmärkt startpunkt för konsolspelare som äntligen vill få en smak av Direct Drive utan att behöva satsa på en enorm installation. På PC är det fortfarande helt relevant för dem som föredrar finess och kompatibilitet framför rå kraft.

Det jag verkligen gillar är kombinationen av precision, kompakthet och mångsidighet. Detaljnivån i FFB ligger långt över den hos konventionella konsumentrattar. Basen är tillräckligt diskret för att passa in i såväl en lounge som i en dedikerad cockpit. Och Fanatec-ekosystemet runt den innebär att resten av hårdvaran kan uppgraderas gradvis: ny ratt, mer seriösa pedaler, tillägg av en växelspak eller handbroms. Du får en känsla av att du investerar i en plattform, inte bara i ett isolerat kit.

När det gäller begränsningar visar de 5 Nm tydligt sina gränser om du letar efter en mycket fysisk upplevelse. Fans av stora GT3-bilar med hög downforce, eller de som kör med mycket hög intensitet, kommer att tycka att vridmomentet är lite lätt, särskilt om du redan har fått en smak av mer kraftfull Direct Drive. När det gäller den ursprungliga Gran Turismo-ratten gör den jobbet bra, men den är fortfarande ett steg nedåt när det gäller material jämfört med mer exklusiva rattar: mycket plast, mindre premiumkänsla. Slutligen kan de många inställningsmöjligheterna förvirra en helt nybörjare, som kan gå vilse innan han eller hon får en rendering som passar perfekt för hans eller hennes smak.

När det gäller det upplevda värdet är det här en seriös men sammanhängande investering. Direct Drive-basen, PlayStation-kompatibiliteten, tillgången till ekosystemet och den övergripande kvaliteten gör detta till en utmärkt produkt när det gäller funktioner och känsla för dem som vill ta simracing till nästa nivå utan att omedelbart sikta på det allra bästa i sortimentet.

Omdöme: en verkligt solid instegsmodell i Direct Drive-världen

Fanatec Gran Turismo DD Pro 5 Nm förändrar framför allt en sak i en setup: kvaliteten på den information som når dina händer. Vi går från en ratt som "simulerar" krafter till en motor som överför dem på ett mer direkt, renare och mer kontrollerbart sätt. Allt detta i ett kompakt, konsol- och PC-kompatibelt format som inte kräver en förstärkt cockpit som vissa kraftmonster.

På marknaden är den tydligt positionerad i mellanklassen för Direct Drive, med en central roll: mer fulländad och mer uppslukande än remdrivna lösningar, men mer tillgänglig och lättare att leva med än de stora baserna i toppklassen. Den riktar sig till seriösa spelare som spelar regelbundet, men som inte nödvändigtvis vill återskapa ansträngningen i en riktig racingratt vid varje session.

Jag skulle rekommendera den till PlayStation-spelare som vill ha en trovärdig, uppgraderingsbar installation, till medelgoda PC-förare som föredrar finess framför råstyrka och till alla som vill komma in i Fanatecs ekosystem utan att börja med en överdimensionerad bas. Om du å andra sidan redan vet att du vill ha en ultrafysisk känsla, eller om du är redo att investera direkt i en kraftfullare bas, kan den här modellen verka lite väl klok.

Om du letar efter en seriös, mångsidig och konsolkompatibel första Direct Drive som är redo att växa med dig, kan den här produkten göra hela skillnaden för din installation.