Fanatec Podium DD1 QR2: förstklassig Direct Drive-bas, fortfarande med i matchen?

Fanatec Podium Wheel Base DD1 QR2 är tydligt placerad i premiumkategorin av Direct Drive-baser. Det är ett snäpp över "DD entry"-satserna som är utformade för att demokratisera tekniken, men under den absoluta galenskapen när det gäller vridmoment och storlek. Detta är en bas som är utformad för simracers som vill ha något seriöst och starkt, utan att nödvändigtvis sikta på "all-out"-prestanda hos en ännu mer extrem modell.

På papperet utlovar DD1 QR2 generöst vridmoment, ultraprecis respons och bred kompatibilitet med Fanatecs ekosystem. Framför allt kommer den med nya QR2, som ska rätta till de mindre bristerna i styvhet och mikrospel som kritiserades i det tidigare snabba systemet.

Min vinkel på den här basen är enkel: erbjuder den en verklig skillnad i känsla jämfört med de mer tillgängliga Direct Drives, samtidigt som den fortfarande är användbar på daglig basis? Har du verkligen nytta av den här nivån av kraft, eller blir det mer en övning i att tämja än en konkret vinst på banan?

Syftet är att se om DD1 QR2 fortfarande förtjänar sin plats som "grundpelare" i en seriös inställning, oavsett om det gäller långa line-racing-sessioner, endurance eller krävande hotlap.

Design och tillverkning: en seriös grund

Fanatec Podium DD1 QR2 inger omedelbart respekt. Stort metallhölje, kantiga linjer, inga överflödiga element. I handen är den tät och styv och känns som ett monolitiskt block. Du får känslan av att det här inte är en "leksaksprodukt", utan utrustning som är utformad för att tåla timmar och åter timmar av laddning.

Överlag är finishen mycket ren: aluminiumchassi, seriös beläggning, snygg montering. Kanterna är väl behandlade och de synliga skruvarna inger förtroende snarare än en DIY-känsla. Det finns en verklig känsla av industriell omsorg bakom det. Det finns gott om ventilationsöppningar och basen känns aldrig kvävande.

Den nya QR2 ändrar helt klart spelreglerna när det gäller upplevd soliditet. När ratten är låst på plats är anslutningen torr, ren och utan vobblande. Det som är slående är försvinnandet eller den betydande minskningen av de små mikroskakningar som ibland kan kännas på mindre styva snabba system. Kedjan "bas - QR - svänghjul" verkar mycket mer homogen, och det är något som ska uppskattas på banan.

Det finns dock några mindre spännande detaljer. Designen är fortfarande ganska skrymmande, med ett djup som kräver en seriös cockpit. Det är inte den mest kompakta basen på marknaden, långt därifrån. Fläktljudet kan också komma som en överraskning om du kommer från mer blygsam utrustning: det är inte ett stridsflygplan, men du kan höra det i ett tyst rum.

Jämfört med nyare och mer kompakta direktdrivna enheter har DD1 fördelen av en mycket solid konstruktion och en betryggande "tank"-image, även om vissa konkurrerande modeller nu verkar lite modernare när det gäller integration och värmehantering.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet: kraftfullt, men inte helt plug & play

När det gäller inställningar är det här helt klart en bas för användare som är redo att smutsa ner händerna. Fanatec Podium DD1 QR2 erbjuder ett brett utbud av parametrar via basmenyn och via den dedikerade PC-programvaran. När det gäller finess är det mycket omfattande: total intensitet, filter, interpolering, friktion, dämpare, chockeffekt ... Du kan verkligen skulptera force feedback.

De interna förinställningarna och profilerna som Fanatec tillhandahåller hjälper dig att komma igång, men för att få ut det bästa av basen måste du acceptera lite av en inlärningskurva. Du kommer snart att få kläm på det med några enkla inställningar för att få en ren, läsbar FFB, men det krävs lite speltid för att hitta den perfekta platsen, särskilt om du växlar mellan olika simuleringar.

Ergonomin i menyerna på basen är korrekt, utan att vara perfekt. Parametrarna kan justeras i farten via skärmen och knapparna, vilket är praktiskt, men inte lika intuitivt som vissa nyare ekosystem med modernare gränssnitt. På datorn gör programvaran jobbet, även om den kunde vara mer visuell.

När det gäller kompatibilitet är DD1 QR2 fortfarande en stark tillgång i Fanatecs ekosystem. Den kan naturligtvis användas på en PC, men också på en konsol, beroende på vilken version av bas och ratt som används. Den stora fördelen är möjligheten att enkelt ansluta märkets pedaler, växlar, handbromsar och rattar, som alla är igenkännliga utan någon speciell DIY.

Det är helt klart en bas som lämpar sig för en utvecklande installation. För någon som redan har Fanatec-utrustning eller som vill bygga ett komplett ekosystem på lång sikt är DD1 QR2 en vettig lösning. Det är inte bara en startpunkt: det är en långsiktig produkt som du behåller och som du utvecklar resten av din utrustning kring.

Känslor i spel: där DD1 QR2 spänner sina muskler

På banan förändrar Podium DD1 QR2 omedelbart din relation till bilen. Det första som sticker ut är precisionen i force feedback. Varje rörelse på ratten verkar vara direkt kopplad till däcken. Det är mycket lätt att läsa av vad som händer: lock-up, lätt avdrift, gradvis förlust av grepp, fjädringskompression. Det är mycket lättare att "se" med händerna.

I kurvorna känns basen mycket stabil och stödjande. När du går in i lutningen gör det tillgängliga vridmomentet att du kan känna belastningen på framaxeln utan att plötsligt krascha eller mätta. Du kan dosera ratten på en filé av vridmoment, vilket hjälper mycket att upprätthålla en ren, konstant ackordpunkt. I långa, snabba kurvor känns bilen greppad mot vägen, men du känner det omedelbart så snart den börjar glida.

Greppavläsning är särskilt effektivt på kalla däck, i vått väglag eller när du ändrar grepp. Basen trycker inte bara hårt, den nyanserar mycket. De små vibrationerna i samband med att däcket stannar, faserna när däcket griper tag och sedan släpper något, allt är mer läsbart än med en bältesbas eller en vridmomentbegränsad Direct Drive på ingångsnivå.

På vibratorer och trottoarkanter visar DD1 QR2 sin karaktär. Att köra över en aggressiv vibrator känns som en fysisk chock, men du kan justera inställningarna för att undvika "jackhammer"-effekten. Det som är intressant här är detaljnivån: plattvibratorer, trappvibratorer och asfaltfogar ser inte längre likadana ut. Du kan verkligen se spårets textur.

Snabba korrigeringar är en annan stark punkt. I händelse av överstyrning eller uttalad glidning erbjuder motorns vridmoment en enorm reserv för att återställa bilen. Du kan motstyra våldsamt, och basbilen följer efter utan att stanna, utan någon "flytande" eller latens-effekt. Det är här du känner skillnaden jämfört med en mindre kraftfull bas: du vågar gå längre i attacken, eftersom du vet att du har marginalen att korrigera.

Under långa sessioner var konsistensen god. Vridmomentet förblir stabilt, uppvärmningen sköts väl och du känner inte av någon gradvis effektförlust efter flera reläer. Den enda potentiella nackdelen är fysisk trötthet om du lämnar basen för kraftfull. Du är nästan tvungen att sänka den totala effekten något för att klara flera timmar utan att slita ut axlarna.

Jämfört med en mer blygsam Direct Drive ger DD1 QR2 inte bara "hårdare tryck". Den verkliga skillnaden är det dynamiska omfång som finns tillgängligt. Vi kör ofta med bara en del av det maximala vridmomentet, men den här reserven gör att vi kan få både fina detaljer vid låga krafter och verklig auktoritet när bilen träffar en vibrator eller stannar plötsligt. Jämfört med en ännu kraftfullare basmodell vinner du i kontroll och behärskning, eftersom du lättare kan utnyttja hela intervallet utan att skrämmas av varje rattvarv.

När det gäller de övergripande känslorna är körupplevelsen mer instinktiv. Du förlitar dig mer på ratten än på ögonen. Du får en känsla för vad som kommer att hända tidigare, särskilt på bilar utan assistans eller avancerade prototyper. Det känns som om du kör med ett extra lager av information. Det är där basen verkligen förändrar upplevelsen.

Vem är den till för? Vad vi gillar ... och vad vi gillar mindre

Fanatec Podium DD1 QR2 är tydligt riktad till en publik som redan är involverad i simracing. För en fullständig nybörjare är det lite som att hoppa rakt in i en mycket avancerad racerbil: det är möjligt, men du kommer inte att utnyttja dess fulla potential, och budgeten kan tyckas oproportionerlig i förhållande till den faktiska användningen. Å andra sidan, för en motiverad simracer på mellannivå, eller en erfaren racerförare som tillbringar många timmar i liga-, uthållighets- eller onlinetävlingar, börjar basen bli riktigt meningsfull.

Bland styrkorna är den första kvaliteten på force feedback: exakt, nyanserad, kraftfull, med en verklig mängd information. Du förstår omedelbart vad bilen gör. Den andra är den övergripande soliditeten i paketet: chassi, QR2, mekanisk känsla, allt utstrålar hållbarhet. Den tredje är integrationen i Fanatecs ekosystem, med möjlighet att ansluta ett brett utbud av rattar, pedaler och tillbehör utan några särskilda komplikationer. För någon som vill ha en sammanhängande installation är det ett stort plus.

När det gäller begränsningarna är den första uppenbar: priset. Detta är en stor investering, tydligt positionerad som premiumutrustning. Det upplevda värdet är bra om du kör mycket och utnyttjar prestandanivån, men för tillfällig användning kan skillnaden med mer prisvärda baser verka svår att motivera. För det andra, storleken och begränsningarna vid montering: du behöver en styv, tung, väl fixerad cockpit, annars kommer basens kraft att markera varje svaghet i chassit. För det tredje, komplexiteten i inställningarna: även om det finns förinställningar, måste de som verkligen vill finjustera spendera tid på att förstå parametrarna, vilket kan vara avskräckande för mer avslappnade användare.

Sammantaget är detta en produkt som helt klart är avsedd att vara en långsiktig investering, inte ett impulsköp. För en användare som ser simracing som en seriös, till och med kvasi-tävlingsinriktad hobby, blir det upplevda värdet mycket mer logiskt.

Omdöme: en solid pelare av premium Direct Drive

Fanatec Podium Wheel Base DD1 QR2 är fortfarande en bas som verkligen förvandlar en setup. Du går från en "seriös simu"-upplevelse till något som ligger mycket närmare de känslor du kan förvänta dig av utrustning på toppnivå. Ratten blir ett riktigt spårläsningsverktyg, inte bara en kontrollenhet.

På marknaden är DD1 QR2 tydligt positionerad som en premiumlösning, men inte en extrem sådan. Den går långt utöver mellanklassens basmodeller när det gäller vridmoment, finess och styvhet, samtidigt som den är lite mer lättillgänglig och hanterbar än de mest kraftfulla monstren. Det är en slags "sweet spot" för dem som vill ha det allra bästa utan att gå till överdrift.

Jag skulle rekommendera den till simracingförare som redan har en solid cockpit, som tillbringar många timmar på PC eller konsol och som vill ha utrustning som kan hålla jämna steg med seriösa framsteg under flera år. För en tillfällig spelare, eller någon som just upptäckt simracing, är trappan sannolikt för hög, både när det gäller budget och behovet av justeringar.

Om du letar efter en Direct Drive-bas som är kraftfull, exakt, väl integrerad i ett komplett ekosystem och klarar intensiv användning, kan den här produkten helt klart göra skillnad i din installation.