MOZA CRP2 Pedals: ett "seriöst" pedalbord med lastceller för att ta saker till nästa nivå

I det nuvarande ekosystemet för simracing är MOZA CRP2-pedalerna tydligt positionerade som ett lastcellsvevställ i mellanklassen/högprisklassen, utformat för PC- och simracingförare som vill ta ett rejält kliv upp från originalvevställen. Tanken är enkel: mer bromsprecision, mer konsekvens, mer realism under fötterna, utan att hamna i prisklassen för fullhydrauliska vevpartier.

Det som lockar dig direkt är kombinationen av racingdesign, massiv konstruktion och löftet om en racingkänsla. Det är tydligt att MOZA riktar sig till den "seriösa" simracer som redan har loggat några timmar på den virtuella banan, som kanske redan har ett grundläggande lastcellsvevställ och som letar efter ett styvare, mer modulärt och mer tillförlitligt paket.

Min vinkel är därför tydlig: precisionsbromsning, konsekvent användning av de tre pedalerna, kvalitet på de fysiska inställningarna och mjukvaruinställningarna samt enkelhet att bygga upp en känsla som är specifik för din körstil. Inget marknadsföringsblabla: det som räknas är om du bromsar senare, hårdare och lugnare, och om gasreglaget verkligen låter dig kontrollera ditt väggrepp, varv efter varv. För i slutändan är det där tiondelarna kommer in.

Design och tillverkning: ett seriöst block, byggt för att hålla

Visuellt ger MOZA CRP2-pedalerna omedelbart intrycket av att vara en ganska avancerad "racing"-utrustning. Metallchassit, de massiva pedalarmarna, aluminiumytorna och förstärkningarna inger förtroende. I handen känns allt tätt, utan några delar som känns ihåliga eller bräckliga. Du får en tydlig känsla av att du köper ett vevparti som är byggt för att klara åratal av hårda inbromsningar.

Den övergripande styvheten är mycket god. När enheten är korrekt monterad på en solid cockpit rör den sig inte. Det finns ingen märkbar vridning av stödet och ingen överdriven flex i pedalerna, inte ens när bromsen är ordentligt ansatt. I det här avseendet ligger vi långt före instegsvevar med konventionella fjädrar och i nivå med de bra lastcellskonkurrenterna i segmentet.

Den övergripande finishen är ren: lackering, maskinbearbetning, silkscreening - allt utstrålar ett visst industriellt allvar. Pedalerna har ett aggressivt men funktionellt utseende, utan onödiga dekorativa delar. Under fötterna ger sidorna ett bra grepp, varken för hårt eller för mjukt. Du kan utan problem köra i strumpor eller gokartskor.

Det som är mest förvånande är vikten och känslan av att vara i ett stycke. Det känns som om du sätter in en riktig chassikomponent i din cockpit. Å andra sidan kräver hela paketet en seriös montering: på ett lätt stativ eller en tunn bräda får du känslan av att vevpartiet är "för starkt" för resten.

De mindre besvikelserna ligger i detaljerna. Vissa justeringar skulle kunna vara lite smidigare, några skruvar behöver ibland lite uppmärksamhet för att säkerställa att de är perfekt inriktade, och kabelhanteringen saknar förfining jämfört med några av de mer premiumkonkurrenterna. Sammantaget är produkten dock fortfarande ett snäpp bättre än vad du hittar i paket med hjul och vevparti, och ligger mycket nära specialiserade mellanklassreferenser.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet: omfattande, men fortfarande en inlärningskurva

MOZA CRP2-pedaler handlar om anpassning. Fysiskt kan du justera pedalernas sidoposition, vinkeln och framför allt bromsens hårdhet och rörelse via elastomererna och lastcellssystemet. Gasreglaget och kopplingen kan också justeras för att hitta en punkt med komfort och respons som passar din körstil.

På mjukvarusidan är det MOZA Pit House som fungerar som kontrollcenter. Gränssnittet är ganska tydligt: varje pedal har sin egen responskurva, döda zoner och förstärkning. Du kan snabbt få din egen känsla, oavsett om det är en mycket progressiv broms eller tvärtom ett hårt block i ensitsig stil, med en användbar zon koncentrerad på ett kort slag. Standardförinställningarna är användbara, men det lönar sig verkligen att lägga tid på inställningarna.

Det finns en inlärningskurva. Det är inte bara att "koppla in och glömma" som med ett vanligt vevparti. Du behöver ett minimum av nyfikenhet för att testa olika mekaniska kombinationer (fjädrar/elastomerer) och förfina mjukvarukalibreringen. Enligt min mening är det där pedalbordet verkligen kommer till sin rätt: när du väl har hittat din inställning tar känslorna fart.

När det gäller kompatibilitet är det här helt klart en produkt som främst är utformad för PC. Den integreras naturligt i MOZA:s ekosystem: kedjestag, rattar, växlar, allt kan styras via Pit House. Som en fristående USB kan pedalbordet också integreras i en blandad installation med andra märken, förutsatt att spelet hanterar flera kringutrustning. På konsoler beror användningen mycket på basen och det övergripande stödet: CRP2 bör framför allt betraktas som en "PC-vänlig" pedalboard.

När det gäller uppgraderingsmöjligheterna talar vi om ett varaktigt steg uppåt snarare än en enkel startpunkt. För en medelgod eller erfaren simracer kan CRP2 helt klart vara kvar i installationen under lång tid, utan något akut behov av att byta till hydraulik, såvida inte strävan efter absolut realism blir en besatthet.

Känslor i spelet: bromsen som en stark punkt, konsekvens som en tillgång

På den virtuella banan är det bromsarna som omedelbart sätter tonen. Lastcellen erbjuder bromsning baserad på kraft snarare än slaglängd, och den här funktionen förändrar allt jämfört med konventionella fjäderbelastade vevpartier. När den är korrekt kalibrerad börjar hjärnan tänka i termer av tryck snarare än pedalcentimeter.

Vid bromsning är den första fasen tydligt synlig: du kan tydligt känna attacken, ögonblicket då bromsbeläggen "griper tag" och sedan den ökade ansträngningen. Känslan av elastomererna ger en känsla av att gummit komprimeras, med ökande motstånd. Du kan finjustera låsningströskeln, särskilt när ABS är avaktiverat. Du förstår snabbt vad bilen gör, och det är oerhört betryggande i svåra bromszoner.

Vid en hård inbromsning i slutet av en rak linje förblir vevpartiet mycket stabilt. Foten förankrar sig naturligt och ramens styvhet gör att ingen energi går förlorad i deformation. Korrigeringar i sista sekunden, små frigöringar för att undvika låsning, går mycket bra. Du får självförtroende varv efter varv, vilket uppmuntrar dig att bromsa senare och hårdare. Det är här som vevpartiet verkligen börjar spara tid.

Övergången från broms till frigöring vid kurvtagning är väl hanterad. Du kan "bära" bromsen ända fram till ackordpunkten med stor finess. Vid bromsning i terräng kan du verkligen känna hur mycket tryck som finns kvar under foten, vilket bidrar till att stabilisera framvagnen. Jämfört med ett mer grundläggande vevparti finns det mindre av den där suddiga känslan när allt handlar om några millimeters slaglängd.

På vibratorerna är bidraget indirekt men verkligt. Bromsen är tillräckligt stabil för att hålla pedalen lätt nedtryckt även när bilen hoppar eller studsar. Styvheten bidrar till att undvika parasitärt tryck. Pedalen "pumpas" inte upp ofrivilligt, vilket håller bilen i en mer förutsägbar greppzon.

Gasreglaget följer väl med. Slaglängden är flytande, motståndet väl uppmätt och du kan modulera körbarheten med precision, särskilt vid kraftfulla körningar. När du kommer ut ur kurvor är det lättare att hitta den punkt där hjulen börjar slira något utan att omedelbart snurra. Övergångarna mellan halvgas och fullgas är skarpa och överensstämmer med vad du kan förvänta dig av ett vevparti på den här nivån.

När det gäller kopplingen beror det mycket på din körstil hur du känner för den. I modern körning med paddlar och sekventiella växellådor spelar den uppenbarligen en sekundär roll. I H-mönster får du en övertygande koppling, med anständigt motstånd och ett bett som är tillräckligt identifierbart för stående start.

Under långa sessioner visar vevpartiet sin styrka: konsekvens. När du väl har memorerat en trycknivå för en viss bromsning förblir den reproducerbar under hela sessionen. Muskeltröttheten kan öka med de svåraste inställningarna, men återkopplingen förblir stabil. På så sätt undviker man den obehagliga "drift" som vissa billiga sensorer har och som förändras med temperatur eller tid.

Jämfört med ett mer prisvärt lastcellsvevställ ligger de största vinsterna i övergripande styvhet, slagkvalitet och finjustering. Jämfört med ett hydrauliskt vevparti i toppklass förlorar vi lite av nyanserna i mikrovariationerna och bromsens "organiska" struktur, men CRP2 är ändå tillräckligt ren och exakt för de flesta simracers, även krävande sådana.

Vem är den till för? Vad vi gillar, vad vi inte gillar

MOZA CRP2-pedalerna är tydligt inriktade på medelgoda till avancerade simracers, främst PC-användare, som vill gå från den ursprungliga pedalbordet till något mer seriöst, utan att gå direkt till en mycket avancerad investering. För motiverade nybörjare som vet att de kommer att behöva investera kan de också vara ett värdefullt "direktköp", förutsatt att de är beredda att gå igenom installations- och inlärningsfasen.

Det jag uppskattar mest är kvaliteten på bromsningen. Övergången till tryckbaserad bromsning är tydlig, läsbar och användbar. Du känner verkligen att du får bättre kontroll vid kraftiga inbromsningar, och det självförtroende som det ger dig översätts snabbt till varvtider. Den andra starka punkten är den övergripande styvheten. Du kan trycka nedåt utan att känna att du torterar utrustningen. Den sista stora tillgången är de många fysiska inställningarna och mjukvaruinställningarna, vilket innebär att du kan anpassa vevpartiet till en GT-, formelbils- eller rallysatsning utan att känna dig låst till en enda typ av känsla.

Å andra sidan finns det ett antal begränsningar. För det första kräver installationen en solid cockpit. På ett lättviktschassi förlorar du mycket av intresset för pedalbordet, och vibrationer eller parasitära rörelser kan bli irriterande. Sedan har vi tillvänjningsfasen, som kan vara förvirrande: om du inte lägger ner ett minimum av tid på att justera inställningarna kan du få en genomsnittlig känsla och inte utnyttja produktens fulla potential. Slutligen, när det gäller kompatibilitet, är detta inte den mest universella pedalbordet för spelare som huvudsakligen arbetar på konsoler; det är främst inriktat på en strukturerad PC-miljö.

När det gäller investering ligger vi i en prisklass som kräver ett minimum av eftertanke, men det upplevda värdet är bra. Seriösa material, sammanhängande känsla, verkligt utrymme för förbättringar: du får verkligen intrycket av att du lägger pengar på en viktig del av körningen, inte bara ett kosmetiskt tillbehör. För en simracer som tänker köra regelbundet är det här typiskt den typ av köp som kan motiveras över tid.

Omdöme: ett rejält steg uppåt i en seriös installation

MOZA CRP2-pedalerna tillför något mycket konkret till en simracinginstallation: mer tillförlitlig, mer konsekvent och mer läsbar bromsning, uppbackad av en solid konstruktion och justeringsalternativ som är tillräckligt breda för att passa ett brett utbud av profiler. Vi håller helt klart på att gå vidare från "rätt vevparti" till "prestandaverktyg".

På marknaden skulle jag placera dem i det ambitiösa mellan-/toppskiktet: över instegslastceller som ofta är begränsade i styvhet och inställningar, men fortfarande under hydrauliska vevställ i toppklass, både vad gäller pris och komplexitet. För många spelare kommer detta att vara exakt rätt kompromiss mellan realism, budget och relativ enkelhet.

Jag rekommenderar dem helt klart till PC-simuleringsförare med en seriös cockpit, som vill stabilisera sin setup under flera år och som verkligen lägger vikt vid bromsning och jämnhet. För mycket sporadiska spelare, eller de som huvudsakligen kör på konsoler med ett lätt chassi, är intresset mer begränsat och budgeten kan fördelas bättre på annat håll.

Om du vill ta din bromsning till nästa nivå, bygga upp ditt självförtroende och välja ett vevparti som kan hålla jämna steg med dina framsteg, kan MOZA CRP2-pedalerna göra hela skillnaden för din setup.