Fanatec ClubSport Pedals V3: et reelt skridt op i sim racing setup

Fanatec ClubSport Pedals V3 er klart positioneret som et mellemklasse/high-end kranksæt, designet til sim-racere, der ønsker at gå fra 'basisudstyr' til noget seriøst uden at falde i den ekstreme high-end skræddersyede kategori. På papiret lover det præcis bremsning takket være belastningscellen, en robust metalkonstruktion og masser af justeringsmuligheder, der passer til forskellige kørestile.

Dette kranksæt er meget tiltalende, fordi det ofte præsenteres som den "seriøse" indgang til trykbremsning snarere end racerbremsning. Ideen er at komme tættere på følelsen af en rigtig sportsvogn: Du bremser med dit ben, ikke din ankel. Det var især dette punkt, jeg fokuserede på, og jeg koncentrerede mig om præcisionen i bremsningen, speederens progressivitet, den lette kobling og opførslen over lange sessioner.

Min vinkel er enkel: Kan disse ClubSport V3'ere retfærdiggøre investeringen i forhold til et almindeligt kranksæt, og kan de hamle op med nyere simracing-kranksæt, hvoraf nogle er mere avancerede eller hydrauliske? Og frem for alt, hjælper de dig virkelig med at køre renere, mere konsekvent og med færre bremsefejl?

Design og fremstilling

Når man tager ClubSport Pedals V3 ud af emballagen, er det overordnede indtryk straks, at det er et seriøst produkt. Alt er stort set i metal: rammen, pedalarmene og kædehjulene. Visuelt udstråler det stivhed og konsistens i designet. Finishen er ren, med pænt bearbejdede dele, velkontrollerede kanter og et overordnet look, der er meget "sim racing" uden at gå over gevind.

Pedalerne er virkelig tætte at røre ved. Når du rører ved dem, føles intet hult, bevægelserne er faste, og der er ingen slør. Man får hurtigt indtryk af en kompakt enhed, som kan modstå meget hårde opbremsninger uden at blinke. Dette er et vigtigt punkt: Du føler, at vejecellen er der for dig, når du skal presse hårdt, og chassiset følger med uden at vride sig. Monteret på et stift cockpit føles hele pakken virkelig som seriøst udstyr.

Det, der overrasker, er finishniveauet for et produkt i dette prissegment. Vi taler ikke om håndlavede kranksæt eller fuld hydraulik, men vi kommer tæt på med hensyn til fysisk tilstedeværelse. Små detaljer som stopperne, fjederstyringen og integrationen af vibrationer på bremsen og speederen giver indtryk af et produkt, der er gennemtænkt til intensiv brug.

Der er dog et par mindre flatterende punkter. Gas- og koblingssensorerne er præcise, men deres mekaniske fornemmelse er enklere end den, der findes på kranksæt designet til ren konkurrence. Nogle af de sekundære plastdele og synlige kabler kan forringe fornemmelsen af en "uforgængelig tank" en smule. Og sammenlignet med nyere kranksæt med endnu flere monteringsmuligheder eller fuldt modulære pedaler virker V3 lidt mere klassisk i sin arkitektur.

Sammenlignet med et kranksæt af plast eller letmetal i indgangsklassen er vi i en anden verden. Sammenlignet med konkurrerende load cell-kranksæt er ClubSport V3 meget troværdig med hensyn til stivhed og finish. Man får en fornemmelse af, at dette er et produkt, der er designet til at holde.

Indstillinger, tilpasning og kompatibilitet

ClubSport Pedals V3 tilbyder et godt niveau af mekanisk justering. Du kan justere pedalernes sideposition, deres højde, vinkel og hårdhed, især på bremsen. Belastningscellen kan justeres for følsomhed, og de medfølgende elastomerelementer kan bruges til at justere progressiviteten: hårdere, kortere eller tværtimod lidt mere progressiv bremsning. Det er her, kranksættet virkelig kommer til sin ret, fordi du kan tilpasse modstanden til din kørestilling og benstyrke.

Gashåndtaget er flydende, ret progressivt og kan justeres i spændingen. Du kan få en let fornemmelse for mere 'behagelig' brug eller lidt fastere for mere præcis genacceleration. Koblingen har en tydelig fornemmelse af glidepunkt, hvilket hjælper ved start og nedgearing i manuelle biler. Det er ikke den mest realistiske kobling på markedet, men den klarer opgaven med en konsekvent følelse.

På softwaresiden kan du via Fanatec-driveren på pc'en kalibrere pedalerne ret detaljeret: dødzoner, responskurver, inversion, hvis det er nødvendigt. Grænsefladen er klar, nogle gange lidt stram, men du finder hurtigt rundt. Indlæringskurven tager lidt tid, især når man skal justere det optimale bremsetryk. Det tager ofte et par sessioner at finde den ideelle indstilling mellem fysisk hårdhed og sensorfølsomhed.

Med hensyn til kompatibilitet fungerer ClubSport Pedals V3 meget godt på pc'er, enten direkte via USB eller via en Fanatec-base. På en konsol er det nemmest at bruge dem tilsluttet en kompatibel Fanatec-base, der er integreret i økosystemet. Det er her, pedalerne virkelig kommer til deres ret: baser, rat, gearskiftere, alt kommunikerer korrekt, og vibrationsstyring (ABS, glidning, låsning) udnyttes bedre.

Med hensyn til opgraderingsmuligheder er dette helt klart et kranksæt, der kan forblive i en opsætning i lang tid. Det kan bruges som det første "rigtige" seriøse kranksæt og vil ikke være det svage led, selv om du opgraderer basen eller cockpittet. Det er en løsning, der kan holde til intensiv brug, uden at man straks behøver at skifte til et meget dyrere fuldhydraulisk kranksæt.

Fornemmelser på spil

Det vigtigste er, hvordan det føles på banen, og her tager ClubSport Pedals V3 et stort spring fremad i forhold til et originalt kranksæt. Det, der ændrer alt, er selvfølgelig load cell-bremsen. Du bremser ved hjælp af tryk, ikke ved hjælp af slag. Helt konkret tilpasser hjernen sig hurtigt: Du forankrer hælen, du skubber med benet, og bremsedosis bliver meget lettere at gentage fra den ene omgang til den næste.

Når du kører ind i et sving, kan du mærke forskellen med det samme. Du kan sigte mod en meget konstant procentdel af bremsetrykket, hvilket forbedrer bremsestabiliteten, især på biler uden ABS eller som er meget følsomme over for masseoverførsel. Du låser hjulene mindre, eller rettere sagt, du låser dem på en mere kontrolleret måde. Du ved, ved hvilket kraftniveau du går i stå, og du er i stand til at tilpasse dig det. Du forstår meget bedre, hvad bilen gør under opbremsning.

I trailbremsefasen, hvor du gradvist slipper bremsen, når du kommer ind i svinget, hjælper pedalerne virkelig. Feedbacken fra spillet kombineret med pedalens stabilitet betyder, at du kan finjustere overgangen mellem bremsning og starten på støtten. Du mister mindre af forenden, og det er lettere at undgå understyring forårsaget af for lang eller for hård opbremsning.

De integrerede vibrationer på bremsepedalen er nyttige, når de er korrekt konfigureret i softwaren. Du kan mærke hjullås eller ABS-signaler tydeligere. Det er ikke nødvendigvis vigtigt, men i visse simuleringer tilføjer det et ekstra lag af information uden at være en gimmick. Det hjælper dig med at reagere lidt tidligere på grænsesøgende opbremsninger.

Gashåndtaget er behageligt progressivt. Pedalen giver en præcis dosis re-acceleration, især når man kører ud af langsomme sving. Hvor en almindelig pedal kan give en alt-eller-intet-følelse, giver V3'erne en finere traktionskontrol. På kraftige biler er det mærkbart: Du er bedre i stand til at kompensere for tab af vejgreb, og du modulerer gashåndtaget i stedet for at reagere for pludseligt. På vibrerende overflader bevarer du en god stabilitet, når du accelererer igen, så længe selve cockpittet ikke bevæger sig.

Hvad angår koblingen, er den fin til gitterstart eller til veteranbiler. Grebet er let at identificere, hvilket gør det lettere at starte uden for meget slør. Det er ikke det element, der ændrer oplevelsen mest, men det ødelægger ikke noget.

Over lange sessioner er det den fysiske komfort, der skiller sig ud. Bremsernes hårdhed kan indstilles ret højt, men alligevel er repeterbarheden til stede. Du bruger ikke tid på at lede efter bremsepunktet "undervejs". Muskelhukommelsen gør arbejdet, og du finder dig til rette med en trykkraft. Du bliver mere konsekvent fra omgang til omgang. Dine ben bliver lidt mere trætte end med et blødt kranksæt, men på den anden side kæmper du mindre med den manglende præcision.

Sammenlignet med et kranksæt i indgangs- eller mellemklassen uden vejecelle er der en klar forskel med hensyn til kontrol og selvtillid. Du tør bremse senere, fordi du ved, at du er i stand til at modulere uden at miste alt. Sammenlignet med endnu mere avancerede kranksæt, især de hydrauliske, er V3'erne stadig lidt bagud med hensyn til den mekaniske følelses realisme, især med hensyn til finessen i mikrovariationer i trykket. Men i deres kategori tilbyder de et fremragende kompromis mellem præcision, komfort og brugervenlighed.

Ved hurtige korrektioner, når du skal reagere på overstyring eller et pludseligt stop, følger pedalerne med uden at bekymre sig. Du kan løfte foden fra bremsen eller skære lidt i gashåndtaget på en præcis, næsten instinktiv måde. Det er her, V3 virkelig ændrer oplevelsen: Bilen bliver mere læsbar, mere forudsigelig, og du koncentrerer dig mere om banen end om at kæmpe med materialet.

Hvem er den til? Hvad vi kan lide / Hvad vi ikke kan lide

Fanatec ClubSport Pedals V3 er primært rettet mod mellemliggende til avancerede sim-racere på pc eller konsol, som ønsker at tage et seriøst skridt fremad uden at gå ind i det meget avancerede hjemmelavede sortiment. Det er et godt valg for en person, der allerede har et rimeligt stift cockpit, en anstændig base (som du finder i mellemklassen eller tilgængelige direkte drev), og som føler, at deres nuværende pedaler begrænser deres ydeevne, især under opbremsning.

Det, jeg sætter mest pris på, er produktets overordnede konsistens. Vejecellebremsen giver en stor gevinst i form af kontrol og ensartethed. Metalkonstruktionen giver en ægte følelse af selvtillid: Du tør trykke hårdt uden at være bange for at ødelægge noget. Og udvalget af mekaniske og softwaremæssige indstillinger betyder, at du kan justere kranksættet, så det passer til din kørestil, uanset om du er GT-, single-seater- eller rallykører. Du får en fornemmelse af, at du investerer i et centralt element i opsætningen, ikke bare et simpelt tilbehør.

Alligevel er der grænser. For det første placerer prisen helt klart V3'erne i kategorien "investering" for en simracer. Vi er flere trin over et kranksæt på indgangsniveau, og prisen kan virke høj, hvis resten af opsætningen endnu ikke er homogen. For det andet er bremsefornemmelsen rigtig god, men den er stadig et stykke under de bedste hydrauliske kranksæt til dem, der ønsker absolut realisme med hensyn til pedalvandring og intern fornemmelse. Endelig kræver en optimal installation et stift cockpit og et minimum af tid til justeringer: På en simpel rat/pedalstøtte mister du noget af produktets interesse.

For en nybegynder er det ikke nødvendigvis det første køb, man gør. Men for en motiveret nybegynder eller en allerede engageret spiller er det en yderst relevant opgradering. Med hensyn til oplevet værdi er forholdet mellem ydeevne/levetid/opgraderingsmuligheder solidt: Du betaler meget, men du beholder det i lang tid. Man får en fornemmelse af, at det er en strukturerende investering i opsætningen, især hvis målet er at gøre reelle fremskridt inden for kørsel.

Dom

Fanatec ClubSport Pedals V3 er helt klart et af de elementer, der forvandler et simracing-setup. Du går fra en lidt "uklar" fornemmelse på bremsepedalen til struktureret, reproducerbar bremsning, der er meget tættere på, hvad et rigtigt tryksystem tillader. Det er ofte her, man opnår de store gevinster i form af ensartethed og selvtillid i løbet.

På dagens marked vil jeg placere V3 i den øverste ende af mellemklassen eller endda på indgangsniveauet i premium-segmentet. Det er ikke det ultimative kranksæt for purister, der vil have fuld hydraulik med absolut realisme, men det er en meget solid, meget gennemført base, der vil passe til de fleste krævende simracere. Den store fordel er, at det er stærkt nok til at understøtte en gradvis opgradering af resten af udstyret.

Jeg vil først og fremmest anbefale den til spillere, der kører regelmæssigt, deltager i mesterskaber eller ønsker at vinde et par tiendedele pr. omgang ved at stabilisere deres opbremsning. Til en mere afslappet, afslapningsorienteret opsætning er den måske en smule overdimensioneret, især hvis resten af udstyret er grundlæggende.

Hvis du ønsker at tage bremsningen til næste niveau og forbedre konsistensen og kontrollen uden at gå efter ultra-eksotisk udstyr, kan dette produkt gøre hele forskellen for dit setup.