Fanatec CSL-pedaler: pedaler i indgangs-/mellemklassen, der allerede gør en forskel

I et simracing-setup gør et pedalboard ofte mere for omgangstiderne end et dyrere rat. Fanatecs CSL-pedaler er den perfekte indgang til Fanatecs økosystem: et prisbilligt metalpedalboard, der er designet til at blive opgraderet med en vejecelle senere.

På papiret lover den mere kontrollerbar bremsning end et grundlæggende potentiometerpedalboard, en meget mere seriøs konstruktion end "plastik"-pedaler på indgangsniveau og bred pc- og konsolkompatibilitet via Fanatec-baser.

Min vinkel her er enkel: Hvor meget forbedrer disse pedaler konsistensen, bremsetilliden og den generelle præcision, især for en person, der kommer fra et grundlæggende kranksæt? Er det virkelig værd at investere i dette i stedet for et nyt svinghjul eller en mere kraftfuld base? Og frem for alt, holder dette kranksæt over tid og forbliver behageligt at bruge, når du begynder at køre seriøst i flere timer ad gangen?

Design og fremstilling: endelig metal

Det første, man lægger mærke til ved Fanatec CSL-pedalerne, er, hvor solide de føles. Med sin metalstruktur, stive base og tætte pedaler er det langt fra et let plastikpedalboard. Det føles som et seriøst produkt, selv om det klart er placeret i entry/mid-range-segmentet.

Pedalarmene er faste og har ikke noget særligt slør. Når den står på jorden eller er fastgjort til et cockpit, giver den ikke indtryk af at ville bevæge sig ved den mindste hårde opbremsning. Vægten er stadig rimelig, men basen er bred nok til at indgyde tillid. Man får en fornemmelse af, at den er designet til at blive skruet fast på et chassis, men på jorden, med en måtte eller en kofanger, er den stadig brugbar.

Finishen er anstændig: ikke luksuriøs, men ren. Man kan se, at designet er blevet optimeret for at reducere omkostningerne, med ret enkle former og et lidt "industrielt" look. Det er ikke et førsteklasses produkt, der får et setup til at skinne som nogle af de bedste pedalboards, men det er heller ikke målet. Det er funktionelt, rent og usmykket.

Det, der overrasker, er den generelle stivhed i forhold til dette prisniveau. Kædestaget vrider sig næsten ikke, selv når du trykker hårdt på bremsen. Pedalerne har ikke den bløde eller svampede fornemmelse, som du finder på nogle af vores konkurrenters entry-level modeller. Følelsen under fødderne er skarp og direkte.

Den lille skuffelse kommer fra de begrænsede fysiske justeringer og det ret enkle design af pedalerne. Pladerne er ikke særlig brede, og højde- og vinkeljusteringen er grundlæggende. Sammenlignet med avancerede kranksæt går vi glip af muligheden for "mekanisk" tilpasning og komforten ved fin positionering. Men hvis du sammenligner det med et almindeligt plastikkranksæt, giver CSL-pedalerne klart indtryk af at være rykket en kategori op.

Indstillinger, tilpasning og kompatibilitet

Med hensyn til fysiske justeringer tilbyder Fanatec CSL-pedalerne det væsentlige uden at gå meget langt. Du kan justere pedalafstanden og sidepositionen og lege lidt med slaglængden via de mekaniske stop. Bremsepedalens modstand er dog i basisversionen (uden vejecelle) mere baseret på pedalvandring end på tryk. Det er nok til at forbedre jævnheden, men det kan ikke erstatte en rigtig vejecelle.

Med det valgfrie vejecellemodul ændres filosofien tydeligt: Bremsen bliver styret af den kraft, der udøves, med meget stærkere modstand og en fastere afslutning på vandringen. Det er her, kranksættet virkelig kommer til sin ret for en person, der ønsker at arbejde med sine bremsepunkter, dosering og konsistens omgang efter omgang. Du går fra en "OK"-bremse til en bremse, der virkelig kan bruges til at presse tempoet.

Til softwareindstillinger bruger du Fanatec-driveren og, afhængigt af den anvendte base, hjul- eller basismenuerne. Du kan kalibrere vandringen, indstille dødpunkterne og tilpasse den maksimale bremsetærskel. Interfacet er ret overskueligt med nyttige muligheder uden at drukne i obskure parametre. Indlæringskurven er rimelig: et par forsøg, to eller tre justeringer, og du finder hurtigt en indstilling, der passer dig.

Kompatibilitet er en af de store fordele. På en pc har vi den største fleksibilitet. På konsoller skal pedalboardet forbindes til en kompatibel Fanatec-base, og det er basen, der taler med konsollen. I praksis kan CSL-pedalerne integreres problemfrit for konsolspillere, der allerede er en del af Fanatecs økosystem. For en pc-spiller er der den ekstra fordel, at der er fleksibilitet i forhold til kalibre og spil.

Med hensyn til økosystem er dette kranksæt et naturligt match til mærkets rat, kædestag, skiftere og håndbremser. Det er ideelt som indgangsvinkel: Du starter med basissættet, tilføjer så vejecellen og opgraderer til sidst til et mere avanceret kranksæt, mens du beholder resten af opsætningen.

I praksis ser jeg det mere som en "seriøs starter" end som et endeligt produkt til den ultrakrævende purist. Men for en bedre racerkører eller en konsolgamer, der gerne vil tage et stort skridt fremad, er opgraderingsmulighederne et godt argument.

Fanatec CSL-pedaler: fornemmelser i spil

På banen er det helt klart opbremsningen, der tager overhånd, når det gælder følelsen. Sammenlignet med et konventionelt kranksæt på indgangsniveau er forskellen straks tydelig i den måde, du kan gentage det samme bremsepunkt omgang efter omgang.

Med standardversionen (uden vejecelle) styres bremsen stadig hovedsageligt af slaglængden, men modstanden er mere progressiv og lineær end med en krankboksbremse af plast. Du får en bedre fornemmelse for slutningen af slaget, du ved, hvor du er i tid, og du doserer mere naturligt. Den største fordel er ensartethed. Hjulblokeringer er mindre overraskende, og du vil opleve, at du bremser senere og bevarer kontrollen.

Med vejecellemodulet ændrer kranksættet dimension. Bremsen bliver meget fastere, og man bremser mere med benet end med anklen. Hjernen fokuserer på kraft i stedet for position. Resultatet er, at dine referencepunkter bliver meget lettere at holde, især når du bremser hårdt efter lange lige strækninger. Det er her, kranksættet virkelig sparer tid. Du forstår med det samme, hvad bilen gør.

I sving er arbejdet med masseoverførsel bedre styret. Du kan løsne bremsen mere gradvist for at holde bilen stabil, når du kører ind i svinget, uden at skifte pludseligt fra "kraftig opbremsning" til "slet ingen opbremsning". På GT- eller prototype-biler ændrer denne fine kontrol over bremsefasen den selvtillid, du har, når du angriber. Bilen bliver mere forudsigelig, især ved indgangen til et sving.

Gaspedalen er enkel, men effektiv. Der er nok vandring til at levere en ren dosis kraft uden akavede hårde punkter eller markerede døde zoner. Du kan mærke forskellen fra et kranksæt, der er for blødt eller for kort under et løb, når du overtager styringen på vej ud af snævre sving eller under usikre grebsforhold. Du har mere plads til at justere gashåndtaget og undgå at spinne.

På vibrerende overflader giver pedalerne ikke direkte feedback, som et rat kan med FFB, men speederpedalens præcision hjælper med at fange en bil, der springer, lidt mere rent. Du kan korrigere let overstyring ved at modulere gashåndtaget meget fint. Små, hurtige korrektioner bliver mere naturlige, mindre "alt eller intet". Det er diskret, men i lange sessioner reduceres den mentale træthed en smule, fordi du har tillid til pedalernes respons.

Efter flere timers kørsel er komforten stadig god. Pedalvandringen belaster ikke anklerne for meget, og modstanden, selv med belastningscellen, forbliver inden for rimelige værdier til husholdningsbrug. Vi taler ikke om en ultrahård bremse som et fuldt konkurrencekranksæt, men snarere om et godt kompromis mellem realisme og komfort.

Sammenlignet med en førsteklasses vejecelle eller et hydraulisk kranksæt er CSL-pedalerne tydeligvis mindre raffinerede med hensyn til mikrovariationer og mindre tilpasningsdygtige med hensyn til følelsen. Fodfeedback er lidt "enklere", mindre nuanceret. Men sammenlignet med et basalt bundle-pedalboard er det kvalitative spring enormt. Hvor et low-range pedalboard har en tendens til at gøre bilen nervøs og uforudsigelig under opbremsning, genskaber CSL-pedalerne roen, læsbarheden og den berømte følelse af kontrol.

For at opsummere fornemmelserne: Dette kranksæt er frem for alt en selvtillidsforstærker. Du ved, hvad du gør, du ved, hvad bilen vil gøre. Og det er præcis, hvad man ønsker af et godt kranksæt til simracing.

Hvem er den til? Og hvad vi kan lide/ikke kan lide

Fanatec CSL-pedalerne henvender sig primært til gamere, der vil bryde med en verden af "legetøjspedalboards" uden at sprænge deres budget. En motiveret nybegynder, der kommer fra en grundlæggende konsol/pc-pakke, vil opleve det som et stort spring i kvalitet. En mellemliggende simracer, der begynder at fokusere på bremsepunkter og omgangstider, vil finde det et sammenhængende værktøj til fremskridt, især med belastningscellen. For en kører, der allerede er meget avanceret, med et stift cockpit og en stor mængde køretimer, vil det mere være et overgangsvalg eller en sekundær opsætning.

Det, jeg sætter mest pris på, er byggekvaliteten til prisen. At have en struktur helt i metal uden større slør ændrer øjeblikkeligt den tillid, du har, når du trykker hårdt på bremsen. For det andet gør muligheden for at tilføje vejecellemodulet på et senere tidspunkt det til et fremragende udgangspunkt for opgradering uden at skulle ændre alt, efterhånden som du kommer videre. Endelig giver cyklens overordnede fornemmelse, især konsistensen af bremsningen, en virkelig håndgribelig forbedring af ydeevnen og fornøjelsen, især hvis du kommer fra et plastkranksæt.

Men der er grænser. De fysiske justeringsmuligheder er stadig ret begrænsede: vinkel, højde, pedalform, alt er lidt fast sammenlignet med mere avancerede modeller. De, der kan lide at justere hver eneste detalje i deres position, finder det måske lidt begrænset. Selvom versionen uden vejecelle er korrekt, giver den ikke den "kraft snarere end slaglængde"-fornemmelse, som virkelig gør forskellen, når man arbejder på en tiendedel. Du opfordres klart til at investere i det ekstra modul. Endelig er æstetikken og den generelle fornemmelse stadig et produkt, der er optimeret til prisen, ikke et premium kranksæt: Det hæmmer ikke ydeevnen, men nogle brugere, der er meget fokuserede på "objektglæde", vil mangle noget.

Med hensyn til investering er forholdet mellem værdi og ydelse meget godt. For et begrænset budget repræsenterer det et reelt skridt fremad i hierarkiet af kranksæt. Det faktum, at du kan opgradere med en vejecelle, betyder, at du ikke behøver at sælge alt for at rykke op i rækken. Det er et køb, der giver mening for mange opsætninger, især hvis du ønsker at udvikle dig på mellemlang sigt.

Bedømmelse: et rigtig godt udgangspunkt

Fanatec CSL-pedalerne hævder ikke at kunne konkurrere med konkurrencepedalboards, der koster flere hundrede euro mere. Det er heller ikke pointen. Styrken ligger i at omdanne en gennemsnitlig opsætning til en allerede meget solid base, især når det gælder bremsning. For en person, der kører med et anstændigt rat, men et grundlæggende kranksæt, er det ofte den opgradering, der har den mest umiddelbare indvirkning på omgangstider og konsistens.

På markedet er det klart placeret i den seriøse indgangs-/mellemklasse: over bundtpedalboards, under premium-monstrene med højkapacitetsvejeceller eller hydraulik. I dette segment holder det sin plads meget godt, især takket være den skalerbarhed, der tilbydes af vejecellemodulet og den naturlige integration i Fanatec-økosystemet.

Jeg vil uden tøven anbefale det til pc- eller konsolspillere, der allerede har en Fanatec-base, og som ønsker at give deres bilstyring et reelt løft uden at gå efter et meget komplekst kranksæt. For en simracer, der allerede er udstyret med en god vejecelle eller et hydraulisk kranksæt, vil dette ikke være en opgradering, men snarere et sekundært produkt eller et budgetvalg.

Hvis du leder efter et solidt pedalboard, der kan opgraderes, og som virkelig er mere præcist end en begyndermodel, kan dette produkt gøre hele forskellen for dit setup.