Le MOZA R12 Wheel Base se place dans le segment très disputé des bases Direct Drive “mid-range”. Plus puissant qu’une entrée de gamme, moins extrême qu’un monstre de couple, il vise clairement le cœur du marché : les simracers exigeants qui veulent du couple sérieux, une bonne finesse de retour de force, sans exploser le budget ni l’installation. Sur le papier, il promet un bon équilibre entre puissance, compacité et raffinement du FFB.

Ce qui attire tout de suite, c’est cette promesse de réalisme accessible : un Direct Drive suffisamment costaud pour faire oublier les bases à courroie, mais encore gérable pour un bureau renforcé ou un cockpit alu standard. De mon côté, j’ai surtout abordé le R12 sous l’angle des sensations pures et de l’ergonomie logicielle : est-ce qu’on gagne vraiment en précision de pilotage, en lecture du grip, en confort sur des relais longs, par rapport à des bases plus modestes ? Et surtout : est-ce que cette base tient la route comme centre d’un écosystème évolutif (volants, pédales, shifters) sans donner le sentiment d’un compromis bancal ?

Design & fabrication

Le MOZA R12 donne immédiatement une impression de bloc compact et dense. On est sur un châssis en métal, avec une finition soignée, des arêtes bien usinées et une sensation globale de rigidité. En main, la base paraît sérieuse, sans jeu, sans élément qui sonne creux. On a vraiment la sensation d’un “bloc moteur” conçu pour encaisser des heures de roulage sans broncher. Visuellement, c’est sobre, plutôt moderne, avec cette esthétique anguleuse typique de la marque.

Au niveau de la fabrication, les ajustements sont propres : pas de flex visible sur les points de fixation, pas de vibrations parasites venant du boîtier. Les connectiques à l’arrière sont bien intégrées, même si l’ensemble reste assez dense ; il faut un minimum s’organiser pour gérer câbles et accessoires. Les ventilations sont discrètes, et en jeu le bruit reste contenu : on entend un souffle, mais rien de gênant une fois le casque ou le son activé.

Ce qui surprend au premier contact, c’est ce rapport taille/puissance. Pour une base de ce segment, le R12 reste relativement compact, ce qui facilite son intégration sur un cockpit alu ou un bureau costaud. À l’inverse, ceux qui s’attendent à un objet premium ultra “luxe” peuvent être un peu déçus par certains détails : le design est propre mais pas particulièrement haut de gamme, et côté finition, on reste sur du très correct pour le prix, sans effet waouh. Face à des concurrents directs, on est dans la même ligue en termes de solidité perçue, avec une légère impression de produit optimisé pour le fonctionnel plutôt que pour la mise en scène.

Indstillinger, tilpasning og kompatibilitet

La partie logicielle joue un rôle clé sur une base Direct Drive, et le R12 ne fait pas exception. L’interface MOZA (via le logiciel dédié) propose des profils prédéfinis pour les principaux jeux, plus une série de sliders pour régler intensité du FFB, filtration, amortissement, friction, inertie, etc. L’avantage, c’est qu’on n’est pas noyé sous des termes obscurs : les réglages restent compréhensibles et on sent rapidement leurs effets en piste. On peut passer d’un FFB très brut, nerveux, à un retour plus filtré, plus confortable, sans perdre totalement les informations fines.

La courbe d’apprentissage reste raisonnable. Un débutant motivé pourra s’en sortir avec les presets et quelques ajustements simples (force globale, filtre, friction). Un utilisateur plus avancé trouvera suffisamment de profondeur pour affiner le feeling jeu par jeu, voiture par voiture. Les profils peuvent être sauvegardés et rappelés facilement, ce qui permet d’alterner entre une GT3 sur asphalte propre et un proto plus vif ou une formule plus légère sans repartir de zéro.

Côté compatibilité, le R12 vise clairement le PC avant tout. Certains usages consoles sont possibles via des solutions spécifiques ou des volants compatibles, mais ce n’est pas son territoire le plus naturel : si ta priorité est une utilisation console pure et simple, d’autres écosystèmes restent plus plug and play. Là où le R12 prend tout son sens, c’est dans un setup PC avec un écosystème MOZA plus large : volants de différents diamètres, pédaliers, shifters, freins à main. L’ensemble fonctionne de manière cohérente, avec une seule couche logicielle.

En termes d’évolutivité, je vois clairement le R12 comme une base centrale durable pour la plupart des pilotes. Ce n’est pas un “petit” Direct Drive qu’on grille en deux ans avant de passer à un modèle beaucoup plus costaud. Pour un simracer intermédiaire à confirmé, il y a largement de quoi faire, même en progressant en niveau. On peut monter en gamme côté cockpit, côté pédales, ajouter des volants plus typés, sans sentir que la base limite immédiatement le reste du setup.

Fornemmelser på spil

C’est sur la piste que le MOZA R12 montre son intérêt. Ce qui ressort en premier, c’est la précision du retour de force. On sent clairement la structure des pneus, la charge qui se déplace, la transition entre adhérence et glisse. La base ne donne pas juste un gros couple brut ; elle transmet aussi des micro-variations utiles pour anticiper le décrochage. On comprend vite ce que fait la voiture, surtout en phase d’appui prolongé.

Dans les virages moyens à rapides, le R12 donne un bon ressenti de la direction et de la charge sur le train avant. Le couple disponible permet de garder une résistance crédible au volant même avec des forces assez élevées en jeu. On n’a pas cette sensation “molle” qu’on retrouve parfois sur des bases plus faibles, où il faut pousser la force logicielle au maximum pour compenser le manque de couple physique, au prix d’un FFB saturé. Ici, on garde de la marge. Le volant reste lisible, même quand on monte un peu l’intensité.

Sur les vibreurs, le comportement dépend beaucoup des réglages choisis. Avec un profil assez direct, les bordures ressortent clairement, avec des impacts nets mais pas cassants. On sent les différences entre un vibreur plat et un vibreur agressif, sans que tout se transforme en vibrations grossières. En ajoutant un peu de filtrage, on peut rendre le tout plus doux pour les longues sessions, tout en gardant la structure du vibreur dans le volant. De mon côté, c’est sur les circuits techniques avec beaucoup de bordures que la base m’a paru la plus expressive.

La lecture du grip est l’un des vrais points forts. En entrée de courbe, on perçoit assez vite si l’avant flotte ou s’ancre correctement. En sortie, on sent bien la traction qui augmente ou sature. Pour corriger les glisses, le R12 réagit rapidement, sans traînage excessif ni inertie artificielle. Les corrections rapides au volant (contre-braquages, petits ajustements en plein virage) restent propres, sans effet élastique marqué. On peut vraiment “rattraper” la voiture au feeling, sans se battre contre la base.

En comparaison avec une base moins puissante (entrée de gamme Direct Drive ou grosse base à courroie), on gagne en headroom et en contrôle. On peut utiliser des forces un peu plus élevées tout en gardant une bonne nuance dans le FFB. Les effets ne se transforment pas en bloc compact ; la base garde de la dynamique. Par rapport à des bases beaucoup plus puissantes, le R12 se montre plus accessible physiquement : on fatigue moins vite des avant-bras, on n’a pas besoin d’un cockpit blindé d’alu 40x120 pour garder tout en place. Pour un usage régulier, c’est un compromis pertinent entre réalisme et confort.

Sur les sessions longues, la constance est bonne. Le couple reste stable, la chauffe ne vient pas troubler le comportement, et le bruit du ventilateur reste discret. On peut aligner les tours sans sentir la base faiblir ou changer de caractère. C’est là que la base change vraiment l’expérience : on se concentre sur le pilotage, pas sur le matériel. L’immersion est solide, surtout avec un bon volant et un pédalier cohérent. On se sent vite “connecté” à la voiture, ce qui aide à être plus régulier et plus propre.

Hvem er den til? Hvad vi kan lide / Hvad vi ikke kan lide

Le MOZA R12 s’adresse clairement à un profil de simracer motivé, plutôt PC, qui veut franchir un cap sérieux par rapport à une base à courroie ou un petit Direct Drive d’entrée de gamme. Un pilote intermédiaire y trouvera un excellent terrain de progression. Un confirmé qui ne cherche pas absolument le couple maximal pourra s’en contenter longtemps sans frustration. Pour un débutant complet, c’est déjà un gros investissement, mais ce n’est pas déraisonnable si l’objectif est de construire un setup durable dès le départ.

Ce que j’apprécie le plus, c’est d’abord ce ratio puissance/contrôle : suffisamment de couple pour rendre le volant crédible dans les phases d’appui, tout en restant maîtrisable sur un cockpit bien monté. Ensuite, la propreté du FFB : les informations sont claires, la lecture du grip est naturelle, les corrections rapides passent bien. Enfin, l’intégration dans l’écosystème MOZA donne une vraie cohérence : un seul environnement logiciel, des accessoires qui se branchent proprement, et la possibilité de faire évoluer le reste du setup autour de cette base.

À l’inverse, plusieurs limites sont à garder en tête. La première, c’est la priorité PC : sur console, l’expérience est moins évidente, moins universelle. Si tu joues quasi exclusivement sur console, ce n’est pas l’option la plus simple. Deuxièmement, la finition est sérieuse mais pas ultra premium. Ceux qui accordent beaucoup d’importance à l’esthétique et au design peuvent trouver certains concurrents plus flatteurs visuellement. Enfin, le logiciel, bien que globalement clair, peut demander un peu de temps pour être pleinement exploité : pour un utilisateur qui veut du 100 % plug and play sans jamais toucher un réglage, c’est un peu plus exigeant qu’une solution très grand public.

En matière d’investissement, le R12 se positionne comme un produit à forte valeur perçue pour qui veut un setup évoluer durablement. On paye plus cher qu’une base basique, mais en échange on obtient un vrai centre de gravité pour son installation, capable d’encaisser des premières années de progression sans montrer ses limites trop vite.

Dom

Le MOZA R12 Wheel Base a un impact concret sur un setup de sim racing. Il fait passer d’un volant “qui bouge fort” à une direction qui informe, qui structure le pilotage. Le gain n’est pas qu’en puissance brute, mais surtout en qualité de retour : meilleure lecture du grip, corrections plus nettes, sensations plus crédibles dans les virages et sur les vibreurs. On sent que la base est pensée pour le quotidien d’un simracer qui roule beaucoup, pas seulement pour impressionner sur le papier.

Sur le marché, le R12 se positionne nettement dans le milieu de gamme Direct Drive, mais plutôt dans le haut du panier de ce segment. Ce n’est ni un produit d’entrée de gamme, ni une base extrême réservée aux cockpits ultra rigides et aux passionnés de réglages pointus. Je le recommande surtout aux utilisateurs PC intermédiaires à confirmés, qui veulent un DD sérieux, évolutif, sans se lancer dans la course au couple absolu.

Si tu cherches une base Direct Drive puissante mais gérable, avec un FFB propre, une bonne lecture du grip et un vrai potentiel de progression dans le temps, ce produit peut clairement faire la différence dans ton setup.