Fanatec ClubSport Steering Wheel BMW GT2 V2: Ist es das Geld wirklich wert?

Das Fanatec ClubSport Steering Wheel BMW GT2 V2 ist ein "erschwingliches" High-End-Lenkrad im Fanatec-Ökosystem. Es handelt sich um seriöses Material, das sowohl für Riemenantriebe als auch für die Direct Drive Modelle der Marke entwickelt wurde. Es ist ein offiziell von BMW lizenziertes, GT-orientiertes Lenkrad, das ein Gleichgewicht zwischen Immersion, Realismus und Alltagstauglichkeit anstrebt.

Was es verspricht, ist ziemlich einfach: das Gefühl eines echten GT2-Lenkrads, glaubwürdige Materialien, ein realistischer Durchmesser, gut platzierte Bedienelemente, und das alles, ohne zu extrem zu werden, wie es für einen Prototypen oder eine Formel typisch ist. Es zielt auf Sim-Racer ab, die etwas Vielseitiges suchen, mit dem sie GT3, Tourenwagen, ein bisschen Langstreckenrennen und sogar einige Straßen-GTs fahren können.

Mein Blickwinkel hier konzentriert sich auf das Gefühl, die Ergonomie und die Gesamtkonsistenz des Produkts in einem aktuellen Fanatec-Setup. Bietet dieses BMW GT2 V2 wirklich einen Mehrwert im Vergleich zu einem einfacheren Lenkrad der Reihe? Hält es auf leistungsstarken Direct Drive Basen mit? Und vor allem: Rechtfertigt es seine Preispositionierung, wenn man sich die Fanatec-Konkurrenz und den Rest des Marktes ansieht?

Design, Herstellung und Gefühl in der Hand

In der Hand vermittelt dieses BMW GT2 V2 sofort einen dichten Eindruck. Der Reifen hat einen für ein GT-Lenkrad realistischen Durchmesser, mit einer Griffstärke, die die Hände gut ausfüllt, ohne ermüdend zu sein. Man hat dieses Gefühl, etwas "Ernstes" zu halten, kein Spielzeug, und das spürt man schon in den ersten Sekunden.

Die Materialien sind insgesamt sehr überzeugend. Die Hauptstruktur ist aus Metall, die Schaltwippen sind aus Aluminium und der Bezug des Reifens, der je nach Version aus Alcantara oder Leder besteht, fühlt sich angenehm an. Das Alcantara sorgt für einen wirklich beruhigenden Grip, vor allem mit Handschuhen, erfordert aber im Laufe der Zeit mehr Pflege. Die allgemeine Verarbeitung ist sauber: saubere Nähte, gut integrierte Knöpfe, gut lesbare Siebdrucke. Man merkt, dass es sich um ein Produkt handelt, das für mehrere Saisons intensiver Nutzung konzipiert wurde.

Die Steifigkeit des Reifens ist für dieses Segment gut. Auf einer Direct Drive-Basis habe ich selbst bei hohen Rückstellkräften kein störendes Verdrehen verspürt. Wir sind nicht auf dem Niveau eines 100% Carbon-Lenkrads für sehr hohe virtuelle Wettkämpfe, aber für einen vielseitigen GT-Einsatz ist die Steifigkeit mehr als ausreichend. Die Schaltwippen liegen gut in den Fingern, mit einem klaren Klick und einem kurzen Weg. Sie sind klar und knallen genau richtig, ohne brutal zu sein. Man kann schnell schalten, ohne sich Fragen zu stellen.

Wo ich etwas zwiegespaltener bin, ist in zwei Punkten. Erstens, das Gewicht des Lenkrads, das recht hoch ist. Bei einer Riemenbasis oder einer kleinen Direct Drive Basis kann dies die Reaktionsfähigkeit des Force Feedbacks im Vergleich zu einem kompakteren und leichteren Lenkrad leicht abschwächen. Zweitens geben einige Knöpfe etwas weniger Premium-Feedback als der Rest: Sie erfüllen ihren Zweck, aber das "Gefühl" ist nicht so hochwertig wie die Gesamtstruktur.

Im Vergleich zu anderen GT-Lenkrädern in der gleichen Preisklasse ist das BMW GT2 V2 in Bezug auf die wahrgenommene Qualität sehr wettbewerbsfähig. Es wirkt seriöser als ein Einstiegslenkrad aus Kunststoff und ist eindeutig ein Produkt für Semiprofis. Man spürt einen echten Qualitätsunterschied, wenn man von einem einfacheren Lenkrad aus einem Bundle kommt.

Einstellungen, Anpassung und Kompatibilität

Die Integration des ClubSport BMW GT2 V2 in das Fanatec-Ökosystem ist seine große Stärke. Er wird über das hauseigene QR-System (Quick Release) auf die Fanatec Kettenstreben montiert. Mit dem Metall-QR ist die Verbindung fest, ohne spürbares Spiel, was für ein präzises Gefühl wichtig ist. Das Lenkrad wird von der Fanatec-Software sofort erkannt, mit seinen eigenen Presets und Standard-Mappings.

Was die Einstellungen angeht, läuft alles über die Fanatec-Software auf dem PC oder über die Menüs der Basisstation. Das Lenkrad selbst ist keine Konfigurationszentrale, aber mit den Tasten, dem D-Pad und den Schaltern lassen sich die Spielfunktionen und einige Einstellungen bequem von unterwegs aus steuern. Die von Fanatec bereitgestellten Voreinstellungen für die wichtigsten Spiele bieten eine gesunde Basis. Man kann fast "out of the box" fahren und dann verfeinern.

Die wirklich nützlichen Einstellungen drehen sich um die Stärke des FFB, den Damper, die Reibung und die allgemeine Sensibilität. Das Lenkrad verträgt auch starke FFB-Einstellungen, aber ich finde, dass es bei mäßiger bis hoher, aber nicht extremer Intensität am besten funktioniert. Die Lernkurve bleibt zugänglich. Dabei hilft einem die klassische GT-Form: Man muss nicht neu lernen, das Lenkrad zu halten, alles fällt ganz natürlich dorthin, wo man es erwartet. Neulinge auf GT-Lenkrädern werden sich schnell daran gewöhnen.

In Bezug auf die Kompatibilität ist es ein typisches Fanatec-Produkt: perfekt auf dem PC, weitgehend unterstützt in den wichtigsten Sim-Racing-Spielen und über kompatible Basen auch auf Konsolen nutzbar. Das Lenkrad selbst ist nicht an eine bestimmte Plattform gebunden, es ist die Basis, die die Brücke zur Konsole schlägt. Für jemanden, der bereits eine Fanatec-Basis hat, ist es ein sehr einfaches Plug-and-Play-Upgrade.

Das BMW GT2 V2 ist ein Lenkrad, das man lange behalten kann, auch wenn man die Basis aufrüstet. Es fühlt sich auf einer ClubSport-Basis wohl, hält aber auch auf einer stärkeren Direct Drive Fanatec-Basis gut mit. Es ist nicht einfach nur ein Einstiegslenkrad, das schnell ersetzt werden muss: Es kann für Jahre dein Haupt-GT-Lenkrad sein, mit anderen, spezialisierteren Lenkrädern daneben (Einsitzer, Rallye, etc.).

Sensations in the Game: Der Kern der Erfahrung

Auf der Rennstrecke ist das erste, was man mit dem BMW GT2 V2 spürt, die gute Lesbarkeit. Der realistische Durchmesser und die GT-Form lassen dich genau spüren, was das Auto macht, ohne störende Filter. Man hat den richtigen Kompromiss zwischen Armhebel zum Dosieren und Reaktionsfähigkeit zum schnellen Korrigieren. Auf einer Direct Drive Basis überträgt das Lenkrad die Details des FFB sehr gut, ohne zu trocken zu wirken.

Die Genauigkeit des Force Feedbacks ist wirklich auf dem Niveau, das man in diesem Segment erwartet. Man spürt deutlich, wie der Reifen in den Kurven aufsetzt, wie er greift und wie er zu rutschen beginnt. Ich habe die Vorteile des Reifens vor allem in schnellen Kurvenkombinationen gespürt: Die kleinen Korrekturen, die Mikroanpassungen am Kurvenausgang, erfolgen auf natürliche Weise. Man denkt nicht mehr über das Werkzeug nach, sondern konzentriert sich auf die Flugbahn.

Das Ablesen des Grips ist überzeugend. Wenn das Auto ausbricht, spürt man es mit einer angenehmen Progressivität durch die Hände gehen. Es ist nicht brutal, aber es ist lesbar und deutlich genug, um eine schnelle Korrektur auszulösen. Auf einer weniger starken Basis verliert man etwas an Feinheit, aber das Lenkrad behält eine gute Kommunikation bei. Im Vergleich zu einem leichteren und kleineren Lenkrad gewinnt man an "nützlicher Trägheit": Das Auto fühlt sich etwas stabiler und weniger nervös an, was bei langen Sessions beruhigend wirkt.

Auf Vibrationen filtert der BMW GT2 V2 genau das Richtige. Raue Streifen und aggressive Vibrationen kommen gut im Reifen hoch, ohne sich in ein unangenehmes Zittern zu verwandeln. Man spürt die Struktur der Strecke und nicht nur trockene Schläge. Das ist auf Strecken wie Spa, Suzuka oder Monza, wo die Vibrationen Teil des Rhythmus sind, sehr angenehm. Man versteht sofort, wo man die Räder aufsetzen muss.

Bei langen Sessions ist der Komfort ein echter Pluspunkt. Der Durchmesser, die Dicke des Griffs und die Form der Griffe ermöglichen lange Fahrten ohne übermäßige Ermüdung der Hände oder Unterarme, solange der FFB nicht extrem eingestellt ist. Das Alcantara trägt auch dazu bei, dass die Hände weniger rutschen, vor allem mit Handschuhen, so dass man nicht zu fest zupacken muss. Man kann ein hohes Tempo halten, ohne das Gefühl zu haben, gegen das Material zu kämpfen.

Schnelle Korrekturen werden gut bewältigt, insbesondere bei leichtem Gleiten oder kontrolliertem Driften bei einigen Autos. Das Gewicht des Lenkrads verleiht ein wenig Trägheit, so dass man nicht in Panik "überkorrigiert". Man hat genug Zeit, die Bewegung zu spüren und sie wieder einzuholen. Auf einer muskulöseren Basis folgt das Lenkrad ohne zu murren: Die Schläge sind scharf, aber der Reifen bleibt stabil und steif.

Im Vergleich zu einem einfacheren Lenkrad, das oft aus Plastik und leichter ist, bietet das BMW GT2 V2 eine große Steigerung der Immersion. Allein die Tatsache, dass man einen realistischen GT-Durchmesser hat, verändert die Beziehung zum Auto. Man kommt dem Gefühl des "echten Cockpits" viel näher. Im Vergleich zu einigen modernen Ultra-Racing-Lenkrädern, die sehr kompakt und leicht sind, verliert man ein wenig an Explosivität bei Richtungswechseln, gewinnt aber an Natürlichkeit und Vielseitigkeit. Für GT3, GT4, Tourenwagen und sogar einige nicht extreme Prototypen ist dieses Lenkrad wirklich geeignet.

Insgesamt ist das Spielerlebnis stimmig: gut lesbar, eindringlich, beruhigend. Man konzentriert sich auf das Fahren, nicht auf die Hardware. Und das ist genau das, was man von einem ernsthaften GT-Lenkrad erwartet.

Für wen ist es geeignet? Stärken und Schwächen

Das Fanatec ClubSport Steering Wheel BMW GT2 V2 zielt klar auf den mittleren bis fortgeschrittenen Sim-Racer ab, der bereits ein wenig ausgerüstet ist und einen Schritt weiter gehen möchte, was die Immersion und das Gefühl auf GT-ähnlichen Fahrzeugen angeht. Es kann auch von einem motivierten Anfänger verwendet werden, der direkt in etwas Dauerhaftes investieren möchte, aber es wird seinen ganzen Sinn in einem Setup entfalten, das bereits ein Minimum an Struktur aufweist: korrekte Fanatec-Basis, seriöse Pedale, stabiles Cockpit.

Was mir besonders gefällt, ist diese Mischung aus Realismus, Komfort und Vielseitigkeit. Der Durchmesser und die GT-Form ermöglichen es, von einem GT3 auf einen Tourenwagen oder einen Straßensportler umzusteigen, ohne dass das Lenkrad "fehl am Platz" wirkt. Das FFB-Gefühl wird gut vermittelt, der Grip ist ablesbar, und lange Sessions werden nicht zu einem ungerechtfertigten körperlichen Kampf. Die wahrgenommene Qualität ist ebenfalls ein großes Argument: Man hat wirklich das Gefühl eines Premium-Objekts, mit einer Gesamtverarbeitung, die auf Dauer Vertrauen schafft. Für jemanden, der von einem einfacheren Bundle-Lenkrad kommt, ist der Qualitätssprung deutlich.

Es gibt jedoch Grenzen, die beachtet werden müssen. Das Gewicht des Lenkrads kann auf kleinen Basen eine Bremse sein: Die Kraftrückkopplung wird manchmal im Vergleich zu einem leichteren Lenkrad etwas "gebremst" erscheinen. Die Tasten, auch wenn sie die Arbeit machen, erreichen nicht alle das "Luxusniveau", das der Rest des Lenkrads erwarten lässt, und einige Sim-Racer, die sehr anspruchsvoll sind, was das Gefühl der Bedienelemente angeht, könnten hungrig bleiben. Schließlich ist es kein universelles Lenkrad: Für reinen Rallyesport, intensives Driften oder sehr anspruchsvolle Rennwagen wird es weniger geeignet sein als ein kompakteres, typischeres oder sogar minimalistischeres Lenkrad.

In Bezug auf den Wert handelt es sich um eine ernsthafte, aber kohärente Investition. Es ist kein Gadget, sondern ein zentraler Bestandteil eines GT-orientierten Fanatec-Setups. Der wahrgenommene Wert ist hoch, wenn du viel GT fährst und vorhast, es lange zu behalten. Wenn dein Budget sehr knapp ist oder du häufig die Sportart wechselst, solltest du diese Anschaffung gegenüber einem vielseitigeren oder günstigeren Lenkrad gut abwägen.

Urteil: Wo steht dieser BMW GT2 V2 wirklich?

Das Fanatec ClubSport Steering Wheel BMW GT2 V2 findet seinen Platz als "pivot" GT-Lenkrad in einem Fanatec-Setup. Es ist nicht so extrem oder leicht wie einige High-End-Lenkräder, die auf reinen Wettbewerb ausgerichtet sind, aber es bietet eine seltene Kombination aus Realismus, Immersion und Komfort. In einem Mittel- bis High-End-Setup wird es schnell zum Hauptlenkrad für alles, was auch nur annähernd einem GT ähnelt.

Auf dem derzeitigen Markt würde ich es eindeutig im Premiumsegment ansiedeln, das jedoch erschwinglich ist. Es richtet sich an diejenigen, die über Bundle-Material hinausgehen wollen, ohne in ultra-spezialisierte Lenkräder zu verfallen. Im Vergleich zu einem Einsteigerlenkrad verändert es die Erfahrung ganz konkret: bessere Lesbarkeit des Griffs, besseres Eintauchen, bessere wahrgenommene Qualität. Im Vergleich zu den extremsten Lenkrädern auf dem Markt ist es toleranter, vielseitiger und weniger "anspruchsvoll" im Alltag.

Ich empfehle es allen, die hauptsächlich GT3, GT4, Tourenwagen und Langstreckenrennen fahren, auf PC oder Konsole mit einer Fanatec-Basis, die bereits vorhanden ist. Wenn du eher auf Formel, Rallye oder Drift stehst, findest du wahrscheinlich etwas Passenderes in der Produktpalette, das kompakter und lebhafter ist.

Wenn du ein echtes, immersives, komfortables und glaubwürdiges GT-Lenkrad suchst, das perfekt in ein Fanatec-Setup passt und das du über mehrere Saisons behalten willst, kann das ClubSport Steering Wheel BMW GT2 V2 eindeutig den Unterschied in deinem Setup ausmachen.</final