Fanatec ClubSport Steering Wheel RS : meine Meinung nach dem Gebrauch

Im Fanatec-Ökosystem positioniert sich das ClubSport Steering Wheel RS als "klassisches" GT- und Touring-Lenkrad, das als Ergänzung zu den ClubSport- und CSL DD-Basismodellen gedacht ist. Es hat nicht den Anspruch, ein Ultra-Racing-Prototyp oder ein F1-Rad zu sein, sondern vielmehr ein seriöses, komfortables Mehrzwecklenkrad, das die meisten Simracers im Alltag begleiten kann.

Was es verspricht, ist eine Mischung aus realistischem Autodurchmesser, hochwertigerer Verarbeitung als ein Einsteigerrad und weitgehender Kompatibilität mit Fanatec-Basisgeräten. Es ist vor allem für diejenigen attraktiv, die sich von den kleinen, für den E-Sport typischen Lenkrädern lösen und das Gefühl eines echten sportlichen Straßenautos oder GTs erleben möchten.

Mein Analysewinkel ist einfach: Verarbeitungsqualität, Komfort bei langen Sessions, Effizienz in Bezug auf die Kontrolle und Relevanz im Vergleich zum Rest der Fanatec-Produktpalette. Ich interessiere mich weniger für den "Wow-Effekt" als für den echten Mehrwert auf der Strecke: präzise Inputs, Gefühl in den Händen, einfache Anpassung und Gesamtkohärenz in einem PC- oder Konsolen-Setup.

Design und Herstellung

In der Hand vermittelt das ClubSport Steering Wheel RS sofort den Eindruck eines seriösen Produkts. Der straßenwagenähnliche/GT-Durchmesser verändert sofort die Körperhaltung im Vergleich zu kompakteren Lenkrädern. Man spürt eine gute Balance zwischen realistischer Größe und Manövrierbarkeit. Der Reifen hat eine gewisse Dichte, man hat nicht das Gefühl, dass es sich um ein leeres Spielzeug handelt.

Die Materialien strahlen ein solides Mittelklasseprodukt aus: Metallstruktur, insgesamt saubere Verarbeitung mit einem Lederbezug, der gut in der Hand liegt. Die Nähte sind sauber, die Griffzonen sind einheitlich und das Lenkrad knarrt nicht, wenn man es leicht verdreht. Bei der Steifigkeit habe ich keinen störenden Flex gespürt, auch nicht auf der drehmomentstärkeren Direct Drive-Basis.

Die Schaltwippen auf der Rückseite gehören zu den markanten Punkten. Sie haben einen klaren mechanischen Klick, der weder weich noch brutal ist. Man kann die Gänge wechseln, ohne Angst haben zu müssen, einen Impuls zu verpassen. Das ist sowohl bei GTs als auch bei Asphaltrallyes angenehm.

Was positiv überrascht, ist die allgemeine Kohärenz des Pakets. Nichts wirkt beim ersten Kontakt "billig". Wir sind deutlich weiter als die Einsteigerräder aus Plastik oder die leichteren Lenkräder vom Typ Bundle.

Was ein wenig enttäuscht, vor allem in dieser Preisklasse, sind einige Details: das leicht hohle Gefühl einiger Knöpfe, das sehr nüchterne oder sogar etwas brave Gesamtdesign und ein Gewicht, das für diejenigen, die von kompakteren Lenkrädern kommen, ein wenig hoch erscheinen mag. Im Vergleich zu einigen hochwertigeren Laufrädern der Marke merkt man, dass Fanatec einige Raffinessen für die Modelle darüber aufbewahrt hat.

Im Vergleich zu Konkurrenzprodukten aus demselben Segment schlägt sich die RS gut, was das Gefühl von Stabilität und Leder angeht. Es ist etwas, das für einen Simracer, der ein haltbares Hauptlenkrad haben möchte, glaubwürdig ist, ohne in absoluten Luxus zu verfallen.

Einstellungen, Anpassung und Kompatibilität

Das ClubSport Steering Wheel RS profitiert direkt vom Fanatec-Ökosystem. Nach der Montage auf einer kompatiblen Basis werden die Einstellungen sowohl über die Menüs der Basis als auch über die Software auf dem PC vorgenommen. Die in die Fanatec-Basis integrierten Voreinstellungen sind bereits ausreichend, um ein konsistentes Verhalten zu erzielen, insbesondere wenn man bei bekannten Simulationen bleibt.

Die Bedienelemente am Lenkrad sind gut verteilt, um die wichtigsten Funktionen des Spiels zu konfigurieren: Ansicht, Boxenstopp, Traktionsanpassung, Kraftstoffgemisch je nach Titel. Die Knöpfe sind zahlreich, ohne aufdringlich zu sein, und man gewöhnt sich recht schnell daran. Die Lernkurve meinerseits betraf vor allem die Optimierung des FFB je nach Spiel, mehr als die physische Handhabung.

Um das Lenkrad an den eigenen Stil anzupassen, bleiben die wirklich nützlichen Einstellungen die der Basis: Intensität des FFB, Filterung, Dämpfer, Interpolation. Das RS verkraftet Variationen gut, egal ob man ein raues Rallye-Feeling oder ein gefiltertes Feedback für den Ausdauersport braucht. Der größere Durchmesser erfordert nur eine kleine Eingewöhnungszeit, wenn man von einem Formel-Lenkrad kommt.

In Bezug auf die Kompatibilität erfüllt das Lenkrad die Erwartungen, die man an ein Fanatec-Laufrad dieser Klasse stellt: Es kann sowohl auf PCs als auch auf Konsolen über kompatible Basen verwendet werden, mit eigener Erkennung und Standard-Knopfverwaltung. Das macht es zu einer beruhigenden Wahl für jemanden, der zwischen PC und Konsole hin und her wechselt.

Das Ökosystem drumherum ist eindeutig ein Vorteil: Pedale, Shifter, Handbremsen, alles fügt sich natürlich ein. Das ClubSport Steering Wheel RS spielt seine Rolle als "GT-Hauptrad" in einem evolutionären Setup gut. Man kann mit einer Mittelklasse-Basis beginnen und dann die Leistung steigern, ohne sofort das Rad wechseln zu müssen.

Was die Langlebigkeit in einem Setup angeht, sehe ich es eher als einen Ankerpunkt denn als ein einfaches Übergangslenkrad. Man kann es als Haupt- oder Nebenlenkrad für GTs behalten, selbst wenn man auf eine muskulösere Basis umgestiegen ist.

Sensationen im Spiel

Auf der Rennstrecke wird das ClubSport Steering Wheel RS vor allem daran gemessen, wie es das überträgt, was das Auto macht. Der realistische Durchmesser verändert das Verhältnis zum FFB sehr stark: Die Bewegungen sind etwas weiter, die Korrekturen etwas natürlicher, vor allem bei GT3, Touring oder leichtem Drift.

In Kurven spürt man die Lastverlagerung deutlich. Die Art und Weise, wie das Lenkrad am Kurveneingang in den Händen "landet", schafft Vertrauen. Das Feedback ist klar, ohne aggressiv zu sein, vorausgesetzt, die Basis ist richtig eingestellt. Man spürt deutlich, wann die Vorderachse zu rutschen beginnt, wobei der Widerstand eher allmählich als abrupt abnimmt.

Beim Ablesen des Griffs verrät der RS die Basis nicht. Auf einer weniger starken Basis, wie sie im mittleren Preissegment üblich ist, behält man eine gute Feinheit in den Mikrovariationen des Drehmoments. Auf einem stärkeren Direct Drive nimmt das Lenkrad alles gelassen hin und die Struktur fühlt sich nicht so an, als würde sie sich verdrehen. Was ich am nützlichsten fand, war die Fähigkeit, die Grenze auf langem Druck zu spüren: Das Auto kündigt ziemlich deutlich an, wenn man etwas zu optimistisch ist.

Auf Vibrationen erhält man eine präzise Wiedergabe, vor allem bei flachen Vibrationen oder vorspringenden Kanten. Man kann die Textur gut erkennen, ohne dass das Lenkrad zum Presslufthammer wird, vorausgesetzt, man übertreibt es nicht mit den Einstellungen. Die aggressiven Kanten von GT- oder F1-ähnlichen Strecken kommen gut heraus, man weiß genau, wann man zu sehr zubeißt.

Bei schnellen Korrekturen müssen die Arme aufgrund des größeren Durchmessers etwas mehr bewegt werden als bei einem kleinen Einsitzer-Lenkrad. Dafür ist der Griff sehr stabil und die Kontrolle bleibt auch bei Ausrutschern des Hinterbaus gut. Man kann einen Rutsch mit fließenden Bewegungen auffangen, man kämpft nicht gegen das Material. Man versteht sehr schnell, was das Auto macht.

Bei längeren Sitzungen gewinnt der Komfort des Reifens die Oberhand. Das Leder lässt die Hände nicht ermüden, der Querschnitt des Lenkrads ist gut bemessen, nicht zu dünn und nicht zu dick. Die Ermüdung kommt eher von der Intensität der Basis als vom Lenkrad selbst. Für die Ausdauer ist es ein echtes Highlight.

Im Vergleich zu einer schwächeren Basis behält das Lenkrad ein kohärentes Verhalten bei: Die Progressivität der Effekte bleibt lesbar, auch wenn der Detailreichtum in erster Linie vom FFB-Motor abhängt. Bei einer drehmomentstärkeren Basis gewinnt man an Nuancen in den Mikroeffekten und an realistischen Seitenkräften, und der RS hält mit, ohne strukturelle Schwächen zu zeigen.

In Bezug auf die allgemeine Immersion funktioniert das Ganze gut. Vor allem bei Titeln mit GT-Simulationen hat man das Gefühl, ein "echtes" Auto zu fahren und nicht ein Videospielgerät. Es ist nicht das Lenkrad allein, das die Immersion erzeugt, aber es bricht sie auch nie. Es tritt zugunsten des Autos in den Hintergrund, was genau das ist, was man auf diesem Niveau sucht.

Für wen? Was wir mögen, was wir weniger mögen

Das ClubSport Steering Wheel RS zielt eindeutig auf den mittleren bis fortgeschrittenen Simracer ab, der ein seriöses GT-Lenkrad haben möchte, das mit PC und Konsole über die Fanatec-Basis kompatibel ist, ohne gleich zu sehr spezialisierten oder überteuerten Lenkrädern zu wechseln. Es ist auch für einen motivierten Anfänger geeignet, der bereits weiß, dass er bei der Simulation bleiben wird und lieber direkt in eine langlebige Ausrüstung investiert.

Was mir am meisten gefällt, sind der Durchmesser und die Form des Lenkrads, die eine sehr natürliche Bewegung ermöglichen, die einem echten Sportwagen ähnelt. Man gewinnt an Komfort, an Präzision bei Kurvenkombinationen und an Kontrolle über das Auto beim Anlehnen. Zweitens ist die allgemeine Qualität beruhigend: solide Materialien, angenehmes Leder, effiziente Schaltwippen - man merkt, dass das Gerät für Hunderte von Stunden gemacht ist. Und schließlich macht die breite Kompatibilität innerhalb des Fanatec-Ökosystems die Wahl einfach: Man weiß, dass es sich in ein bestehendes oder zukünftiges Setup ohne Kopfzerbrechen integrieren lässt.

Die Grenzen existieren trotz allem. Das Design bleibt recht brav, ja sogar ein wenig generisch, für diejenigen, die ein Lenkrad mit einem sehr ausgeprägten visuellen Charakter wollen. Die Tasten könnten mehr Premium-Feeling vertragen, da einige für diese Produktkategorie etwas standardmäßig wirken. Das Gewicht schließlich kann auf einer Einsteigerbasis etwas hoch erscheinen, was bei sehr schnellen Richtungswechseln zu einem leicht schwerfälligen Gefühl führen kann, vor allem wenn der FFB stark eingestellt ist.

Was die Investition betrifft, so handelt es sich eindeutig um ein ernsthaftes Produkt und nicht um eine Spielerei. Der wahrgenommene Wert ist konsistent, wenn man es über mehrere Jahre als Haupt-GT-Lenkrad verwenden will. Für einen gelegentlichen Gebrauch oder einen Spieler, der vor allem in der Spielhalle spielt, ist es vielleicht etwas zu ehrgeizig. Für einen regelmäßigen Simracer ist das Verhältnis von Qualität und Langlebigkeit sinnvoll.

Urteil über das Fanatec ClubSport Steering Wheel RS

In einem Sim-Racing-Setup bringt das ClubSport Steering Wheel RS vor allem eines: eine solide und vielseitige Basis für alles, was sich um sportliche Straßenautos, GTs und Tourenwagen dreht. Es ist ein guter Ersatz für die kleinen Original-Lenkräder und bietet ein natürlicheres Fahrgefühl und eine bessere Übersicht über die Reaktionen des Autos.

Auf dem Markt ist es eindeutig im oberen Mittelfeld angesiedelt, zwischen den oft plastiklastigen Einsteigerlenkrädern und den hochspezialisierten High-End-Modellen. Es ist ein Dreh- und Angelpunkt für viele Simracer: qualitativ hochwertig genug, um lange zu halten, ohne dabei in den Preiswahn zu verfallen.

Ich empfehle es Spielern, die regelmäßig GT oder Multi-Disziplinen fahren, die ein einziges, zuverlässiges Hauptlenkrad wollen und die bereits im Fanatec-Ökosystem sind oder planen, es zu werden. Für diejenigen, die auf Einsitzer schwören oder ein sehr leichtes und hypernervöses Lenkrad suchen, ist ein kompakteres Modell wahrscheinlich besser geeignet.

Wenn du ein komfortables GT-Lenkrad suchst, das gut gebaut ist und dein Setup langfristig begleiten kann, kann dieses Produkt eindeutig den Unterschied in deinem Setup ausmachen.