En la gama Fanatec, el volante ClubSport BMW M4 GT3 es único en su clase. No se trata simplemente de un volante "con licencia", sino de una réplica funcional muy cercana al auténtico que se utiliza en las carreras de GT3. Sobre el papel, promete una rara combinación: inmersión casi "profesional", la ergonomía de un volante de carreras moderno y una integración limpia en el ecosistema Fanatec, en particular con las bases Direct Drive de la marca.

Este modelo es especialmente atractivo por dos razones. En primer lugar, su aspecto y diseño de estilo GT apuntan claramente a una simulación seria de resistencia y GT. En segundo lugar, su amplia compatibilidad con las bases Fanatec lo convierte en una opción tentadora para los simracers ya equipados con un CSL DD o ClubSport DD que quieran subir de marcha sin cambiar toda su configuración.

Mi punto de vista aquí es simple: ¿ofrece este BMW M4 GT3 un verdadero plus en términos de tacto, precisión y confort de conducción, o es sólo un bonito elemento premium? ¿Ganamos realmente en términos de control y legibilidad del comportamiento del coche en comparación con un volante más convencional? Y, sobre todo, ¿está justificada la inversión en función de tu capacidad de conducción y uso?

Diseño y fabricación

Lo que llama la atención de inmediato es la sensación de densidad. El ClubSport BMW M4 GT3 no es un juguete. El chasis es de metal, los puños están recubiertos de un material que recuerda claramente a la goma o a la alcántara técnica que se utiliza en los deportes de motor, y el conjunto transmite una impresión de rigidez muy tranquilizadora. En la mano, los puños llenan bien las palmas, sin ser demasiado voluminosos. Se nota que el diseño ha sido concebido para durar varias horas, no sólo unas pocas vueltas.

El panel frontal está ocupado, pero limpio. Botones, codificadores, rotadores: todo está bien alineado, sin holguras y con un clic limpio y nítido. Las palas magnéticas de la parte trasera son rígidas y secas, con una respuesta muy precisa. Puedes encadenarlas sin preocuparte nunca de perder una marcha, incluso en medio de un combate. Realmente dan una agradable sensación "mecánica". Está muy lejos de las levas blandas o ruidosas de algunos volantes más convencionales.

En general, la calidad de construcción está al nivel que cabría esperar de un producto premium de Fanatec. Nada cruje, nada se mueve, ni siquiera cuando se tira con fuerza de las empuñaduras. Durante largas sesiones, no experimenté ningún punto de presión ni zonas que cansaran las manos, algo esencial en un volante cerrado de este tipo.

Algunos puntos pueden resultar ligeramente decepcionantes, en función de las expectativas. El peso, bastante considerable, se nota claramente en los bajos más pequeños, especialmente por debajo de los Direct Drive más potentes: se tiene la sensación de que el volante requiere un motor potente para alcanzar todo su potencial. Algunos apreciarán este peso por su realismo, otros encontrarán que filtra un poco las sensaciones en una base con menos par.

Comparado con los volantes "más ligeros" de la gama CSL o con ciertos modelos de plástico reforzado de otras marcas, hay una verdadera diferencia en la calidad percibida. Da la sensación de tener en las manos un volante de carreras de verdad, no una versión "gamer". Por otro lado, este nivel de acabado tiene un precio en términos de presupuesto y peso.

Ajustes, personalización y compatibilidad

Como suele ocurrir en Fanatec, la verdadera fuerza del BMW M4 GT3 también procede de su integración en el ecosistema. Una vez instalado en una base compatible (CSL DD, ClubSport DD, Podium, etc.), se utiliza el menú habitual del volante para ajustar los principales parámetros: fuerza FFB, filtrado, amortiguador, rotación y sensibilidad. La navegación se realiza a través de la pantalla y los botones previstos, y la ergonomía sigue siendo lógica después de unos minutos.

Los ajustes realmente útiles se concentran en la fuerza global, el filtro de finura, la linealidad y la rotación. En este volante, me pareció interesante no restringir demasiado la fuerza, precisamente para aprovechar la rigidez y la precisión. Afinando ligeramente los filtros, se puede conseguir un buen equilibrio entre detalle y comodidad. La curva de aprendizaje no es pronunciada, pero se tiene la impresión de que el volante está destinado a los usuarios a los que les gusta dedicar un poco de tiempo a optimizar su tacto.

Los numerosos mandos giratorios e interruptores del panel frontal son realmente útiles en el juego. Se pueden utilizar para gestionar el TC, el ABS, la inclinación de los frenos, la mezcla de combustible o los parámetros del ERS, en función de las simulaciones. Todo se puede mapear muy fácilmente, y ahí es donde la eficiencia realmente se hace notar. Te encontrarás ajustando los reglajes en pleno stint sin quitar las manos del volante, lo que cambia claramente la forma de gestionar una carrera larga.

En términos de compatibilidad, el volante funciona con bases Fanatec en PC y consolas, dependiendo de la base utilizada. Siempre que la vaina sea compatible con la plataforma, el volante la seguirá. En conjunto, el ecosistema es coherente: pedales, palancas de cambio, freno de mano, todo se conecta con la misma lógica. Para alguien que ya trabaja con Fanatec, este BMW M4 GT3 es más una evolución natural que un salto a lo desconocido.

En términos de capacidad de actualización, este volante no es claramente un "punto de entrada". Es una pieza de equipamiento que adquiere todo su valor sobre una sólida base Direct Drive, y que puede acompañar a una configuración durante varios años. Es una solución a largo plazo más que una solución transitoria.

Sensaciones en juego

En la pista, la personalidad del BMW M4 GT3 se revela rápidamente. Lo que domina es la precisión de la respuesta. La combinación de un volante rígido, un diámetro estilo GT y una buena base Direct Drive proporciona una sensación muy directa. Inmediatamente entiendes lo que está haciendo el coche. Desde las primeras curvas, el agarre delantero es fácil de leer: la transición entre el agarre máximo y el inicio del subviraje es muy gradual y muy clara.

En curvas largas y rápidas, el volante proporciona un apoyo estable, sin bamboleos. Puedes sentir que la carga aumenta en tus manos, y luego disminuye si aflojas un poco el acelerador o amplías la trayectoria. El volante no trata de "matarte los brazos", pero hace un buen trabajo transmitiendo el peso del coche. En un GT3, un LMP o un GT4, esta estabilidad es una gran ventaja: te atreves a mantener el coche en una deriva ligeramente controlada, porque los micromovimientos son fáciles de controlar.

La lectura de agarre en la parte delantera es clara, pero donde realmente sentí la diferencia fue en la más mínima pérdida de agarre en la parte trasera. Al acelerar a fondo, el volante reacciona inmediatamente a la más mínima pérdida de adherencia. Las correcciones rápidas se vuelven más naturales, casi reflejas. Giras un poco, aflojas un poco, vuelves a centrar: todo sigue rápidamente, sin sensación de retraso o flotación en el FFB.

En los vibradores, el BMW M4 GT3 transmite una respuesta muy texturizada, especialmente con una base de par. Puedes distinguir un vibrador plano de uno agresivo, y puedes sentir enseguida cuando estás subiendo el bordillo un poco demasiado. No se siente como un golpecito artificial, más bien como un firme "arañazo" en las manos. En ciertos circuitos, se obtiene una verdadera señal visual y táctil con sólo sentir cómo reacciona el volante en los bordillos.

En sesiones largas, el confort sigue siendo decente, pero depende mucho de los ajustes de fuerza. Si aprietas mucho el FFB en un Direct Drive fuerte, empezarás a notar la fatiga. La forma y el revestimiento de los puños ayudan claramente a mantener el ritmo, pero estamos hablando de un volante serio, no de uno "blando". Moderando un poco la fuerza y permitiendo cierta progresión, puedes conducir durante mucho tiempo y seguir reteniendo mucha información.

Comparado con un volante más ligero y básico sobre una base accionada por correa, la diferencia es evidente. Se gana en microdetalles, velocidad de reacción y solidez general. El volante no se deforma en tus manos, no se flexiona, y eso aumenta tu confianza. Te atreves a frenar más tarde, a corregir con más fuerza y a explotar más el coche. Frente a un combo aún más extremo (un gran Direct Drive con un volante ultraligero de carbono), el BMW M4 GT3 parece algo más filtrado ante las más mínimas vibraciones, principalmente debido a su masa. Pero a cambio, el coche se siente más realista, más cerca de lo que cabría esperar de un GT real.

En términos de inmersión, es muy sencillo: realmente sientes que estás conduciendo un coche de carreras moderno. Tener tantos controles al alcance de la mano refuerza esta inmersión. Ajustas la configuración en el volante, miras los LED y las indicaciones, y no pasas el tiempo en los menús del juego. Simplemente conduces.

¿A quién va dirigido? Lo que nos gusta / Lo que no nos gusta

El volante ClubSport BMW M4 GT3 está claramente dirigido a simracers de nivel intermedio y avanzado. Si eres un completo principiante, podrás usarlo, pero no te beneficiarás inmediatamente de su potencial y puede que te resulte un poco intimidante. Por otro lado, para los usuarios que ya se sienten cómodos con un volante básico y que conducen habitualmente en PC o consola con una base Fanatec, es una actualización lógica.

Lo que me gusta especialmente es la combinación de calidad percibida, ergonomía de competición GT y profunda integración con los fundamentos Direct Drive. En la mano, inspira confianza y transmite una imagen de seriedad. La cantidad de controles bien situados y la precisión de las levas magnéticas añaden al volante una verdadera dimensión de "herramienta de trabajo". La respuesta, especialmente en caso de pérdida de adherencia y frenada bajo presión, es muy clara. Te orientas rápidamente y te encuentras mejorando tus tiempos sólo por atreverte un poco más.

En cuanto a las limitaciones, la primera cuestión es el peso y la inercia. Sobre una base pequeña, este volante de inercia está claramente subexplotado, penalizando incluso su capacidad de respuesta. Se nota que necesita par para expresarse realmente. En segundo lugar, el nivel de complejidad del volante (botones, rotores, menús) puede ser un poco excesivo para alguien que busque una configuración simple, plug-and-play. Tienes que estar preparado para pasar un poco de tiempo configurando y aprendiendo dónde está cada cosa. Por último, la inversión económica no es trivial. Hay que pagar por la licencia, el acabado, la mecánica de la paleta y la integración, y eso lo sitúa en la categoría premium más que en la económica.

En términos de valor percibido, todo depende de tu punto de partida. Si ya tienes una base Fanatec Direct Drive y conduces principalmente GT o prototipos, este volante tiene sentido como inversión a largo plazo. Te da un verdadero impulso en términos de sensación e inmersión. Si todavía tienes una base básica o sólo conduces de vez en cuando, es probable que la relación precio/uso no te convenza tanto. Es un producto que recompensa el uso regular y un mínimo de carreras de simulación serias.

Veredicto

El volante Fanatec ClubSport BMW M4 GT3 cambia claramente la naturaleza de una configuración cuando se viene de un volante más tradicional o convencional. Transforma una configuración de "sim racing de ocio" en una herramienta mucho más orientada a la competición, ya sea para hotlaps, resistencia o campeonatos online. Ganas en precisión, control e inmersión, siempre que dispongas de una base lo suficientemente potente como para soportarlo.

En el mercado actual, se posiciona como un volante premium, por encima de los volantes de gama media, pero sin caer en el exotismo ultra especializado. Es un producto muy serio, pero que puede seguir siendo utilizado a diario por un simracer motivado que pilota varias veces por semana.

Lo recomendaría a usuarios que ya tengan instalado Fanatec, equipado con Direct Drive, que conduzcan principalmente GT, prototipos o coches modernos, y que quieran un volante sólido, duradero y con una ergonomía cercana a la real. Para alguien que esté empezando, que conduzca poco o que esté limitado por una base de baja potencia, tendrán más sentido otros volantes más sencillos y ligeros.

Si buscas un volante estilo GT muy bien construido, diseñado para Direct Drives y capaz de aumentar tu confianza y consistencia, este producto podría marcar la diferencia en tu configuración.