Fanatec ClubSport Volante Formula V2.5 X: revisión completa después de su uso

El Fanatec ClubSport Steering Wheel Formula V2.5 X se posiciona como el volante de F1/sillón de gama media-alta del ecosistema Fanatec. Está claramente dirigido a jugadores serios que quieren un volante de fórmula que no recurra a una personalización excesivamente cara. Sobre todo, promete mucho control, una ergonomía pensada para carreras largas y una cómoda compatibilidad con las bases Fanatec.

Lo que atrae es la combinación de tamaño compacto, aspecto moderno de F1 y profusión de botones, sin dejar de ser más accesible que un volante "pro" de gama alta totalmente de carbono. Se nota enseguida que va dirigido a los simracers que pasan tiempo en GT3, F1 y LMP y que quieren una herramienta eficaz para gestionar su configuración en pista.

Mi ángulo de análisis es simple: la sensación en la mano, la calidad de construcción, la ergonomía de competición y la idoneidad del volante en una configuración Fanatec actual, ya sea ClubSport o Direct Drive. La idea es ver si realmente ofrece una ganancia en precisión y comodidad con respecto a un volante más sencillo, y si aguanta un uso intensivo.

Diseño y fabricación: serios, densos, muy orientados a la competición

En la mano, el Formula V2.5 X da una impresión inmediata de densidad. El chasis principal es metálico, con un panel frontal compuesto de fibra de carbono. No es el carbono de gama ultra alta que se espera de un producto boutique, pero la rigidez está ahí. No hay flexión perceptible, ni siquiera cuando presionas los puños con un fuerte Direct Drive detrás.

Los puños están recubiertos de un material sintético tipo Alcántara/caucho (según la versión) que ofrece un agarre firme. La sección transversal es bastante fina, ideal para un estilo de conducción preciso. No tienes la sensación de estar sujetando un bate de béisbol; es más como una herramienta de bisturí. En sesiones largas, el agarre sigue siendo cómodo, especialmente si se usan guantes. Sin guantes, aguanta bien, pero el material puede calentar un poco las manos.

Los botones, los rotores y los joysticks ofrecen una sensación de gran calidad. Los clics son nítidos, con una resistencia decente. Los codificadores delanteros son particularmente agradables de usar en plena acción. Puedes sentir que el producto ha sido diseñado para que puedas ajustar la inclinación de los frenos, la mezcla y el TC/ABS mientras conduces sin apartar la vista de la pista.

Las palas magnéticas de la parte trasera son uno de los grandes puntos a favor. El clic es limpio, seco y muy mecánico. Es ruidoso, pero muy satisfactorio. Para un cambio rápido, inspira confianza. Las levas adicionales (embrague y multifunción, dependiendo de la configuración) añaden una versatilidad real para la resistencia y los arranques en parado.

Lo que es un poco decepcionante es que, en términos de lujo percibido, no estamos al nivel de algunos volantes "full carbon" de gama muy alta. Es más un sólido industrial que un objeto excepcional. Las etiquetas/marcas de los botones siguen siendo clásicas. Pero en este rango de precios, el nivel de acabado está muy por encima del de los volantes básicos de plástico/metal sintético.

En comparación con un volante Fanatec básico o un volante de paquete de otras marcas, la rigidez, la densidad y la seriedad de la construcción han subido claramente un escalón. Este volante parece realmente preparado para soportar años de carreras intensivas de simulación.

Ajustes, personalización y compatibilidad: ricos, pero todavía un reto por dominar

Formula V2.5 X aprovecha al máximo el ecosistema Fanatec. Sobre una base compatible, puedes configurar un gran número de cosas directamente desde el volante: fuerza FFB, interpolación, ángulo de giro, ajustes ABS/FFB en bruto, etc. La pantalla y los LED añaden una capa extra de legibilidad, especialmente para la velocidad del motor y las alertas. La pantalla y los LED añaden un nivel adicional de legibilidad, especialmente para la velocidad del motor y las alertas.

Hay muchos botones, pero su disposición sigue siendo coherente. Los mandos giratorios están bien situados para un uso constante, y los joysticks facilitan la navegación por los menús del juego y la interfaz. Familiarizarse con las funciones lleva un poco de tiempo: no se pueden dominar todos los botones en una tarde, sobre todo si se configuran mapeados complejos en simuladores de última generación.

La curva de aprendizaje depende mucho del perfil del usuario. Si vienes de un simple volante de dos palancas con unos pocos botones, la transición intimida un poco. Si ya estás acostumbrado a los volantes tipo F1, rápidamente se convierte en algo natural. Para sacar el máximo partido de los codificadores y las levas de embrague, son necesarias unas cuantas sesiones de prueba, pero la ganancia en control de carrera es muy real.

En términos de compatibilidad, está diseñado para funcionar con las bases Fanatec recientes, ya sean ClubSport o Direct Drive, en PC o consola, dependiendo de la base utilizada. Lo importante aquí es que no es el volante lo que limita la plataforma, sino la base sobre la que se monta. Conectado a un PC, por lo general se obtiene una funcionalidad completa. En una consola, algunas opciones pueden verse limitadas en función del juego, pero las funciones esenciales siguen estando ahí.

El ecosistema Fanatec también juega a su favor: puedes combinarla con bielas de célula de carga, cambios, frenos de mano y un cockpit rígido. La Formula V2.5 X no es un "punto de entrada de bajo coste", sino más bien una rueda de gama media/alta, capaz de seguir el ritmo de la evolución de los montajes hacia bases más potentes sin convertirse en el eslabón débil.

Sensaciones en el juego: preciso, rápido, ultra monoplaza orientado al GT

Donde realmente destaca este volante es en la pista, montado sobre una base Fanatec con un mínimo de torsión. Lo primero que destaca es la precisión de los movimientos. Con su pequeño diámetro y su forma de F1, cada pequeño movimiento se refleja inmediatamente en la pantalla. Para chicanes, zonas de frenada tardía y correcciones en el acelerador, es una delicia.

En términos de Force Feedback, el volante en sí no cambia la potencia de la base, pero su rigidez y forma sí afectan a la sensación de control. En un Direct Drive, puedes sentir realmente las microvariaciones en el agarre. El ligero aligeramiento del tren delantero, la pérdida gradual de agarre, los baches a alta velocidad: todo está claramente en tus manos, sin excesivos filtros. Es fácil ver dónde están los límites del coche, sobre todo cuando se le presiona a fondo.

En curvas lentas, la zona central es estable, sin bamboleos. Puedes apuntar a un punto acorde con precisión milimétrica. En curvas grandes y rápidas, la estabilidad del volante ayuda a mantener limpia la trayectoria. No tienes que luchar contra un volante que se dobla o vibra. El resultado: te atreves a empujar un poco más fuerte, porque el coche habla con claridad.

Los vibradores están muy bien reproducidos. Los vibradores grandes y "agresivos" sacuden el volante, pero sin descontrolarse. Los vibradores más finos, tipo oruga F1, dan una sensación muy convincente de entalladura rápida. Sabes si te estás pasando un poco o si estás mordiendo lo justo.

En sesiones largas, la consistencia es un punto fuerte. El agarre del material de agarre sigue siendo bueno, y la fatiga proviene más del par de base que del propio volante. La posición de las manos, más horizontal que en un volante redondo, se adapta bien a la conducción monoplaza o de simulador GT bajo. Si el puesto de conducción es demasiado alto o demasiado vertical, puede cansar un poco más los antebrazos, pero en la posición correcta, es muy natural.

Para correcciones rápidas, este volante se encuentra realmente a gusto. El pequeño diámetro permite "romper" el inicio del sobreviraje sin tener que cruzar los brazos. Basta un movimiento de muñeca para salvar un derrape. En una base menos potente (de tipo básico o medio con transmisión por correa), la principal contribución proviene de la precisión de los movimientos y la ergonomía de los mandos, más que del propio FFB. En una base más potente, la rigidez del chasis se aprovecha al máximo: no hay sensación de flexión que confunda la información, ni siquiera con un ajuste alto del FFB.

Sumergido en el agua, la combinación de forma F1, LED de revoluciones y levas magnéticas funciona muy bien. Los cambios de marcha se convierten en un gesto automático, seco y satisfactorio. Los LED ayudan a cambiar de marcha con naturalidad, sin mirar demasiado al HUD del juego. Para los aficionados a los monoplazas, este es el típico volante que te hace sentir que estás "conduciendo" en lugar de "jugando".

¿A quién va dirigido? Lo que nos gusta, lo que no nos gusta

El volante ClubSport Formula V2.5 X está dirigido principalmente a pilotos de simulación intermedios y avanzados que conducen habitualmente en PC o consola con un cockpit más o menos serio. Es perfecto para alguien que ya tiene un poco de experiencia con su equipo y sabe que le gustan los coches de F1, Fórmula, LMP y GT3. Para un principiante puro, es utilizable, pero puede perderse claramente por la gran cantidad de controles y la ergonomía tan típica.

Lo que más me gusta es la precisión del agarre. Puedes sentir realmente cada pequeña corrección, lo que ayuda enormemente en las contrarrelojes. En segundo lugar, la calidad de las levas magnéticas cambia la forma de cambiar de marcha: los cambios son limpios, consistentes y muy "de carreras". Por último, la gran cantidad de controles frontales (botones, codificadores, joysticks) permite gestionar casi toda la configuración del coche sin tocar el teclado o el pad. En carreras de resistencia o de liga, eso cuenta mucho.

Hay límites, y hay que tenerlos en cuenta. El primero es la ergonomía altamente especializada. Para los rallyes, el drifting o los coches clásicos, este tipo de volante no es en absoluto ideal. Resulta menos natural que un volante redondo. El segundo es el precio, que, aunque es coherente con el ecosistema Fanatec, sigue siendo una inversión seria. No es un capricho de entrada de gama, es una elección meditada. La tercera es la comodidad para los que juegan sin guantes durante sesiones muy largas: el material de los puños puede cansar un poco la piel, sobre todo con un FFB fuerte.

En términos de valor percibido, se trata de un producto que justifica su precio si realmente lo utilizas: si usas las paletas, los codificadores y los LED, y conduces mucho, obtienes lo que pagas. Si haces dos carreras al mes en juegos más arcade, te arriesgas a pagar por funciones infrautilizadas.

Veredicto: un volante especializado, muy sólido en su función

El volante Fanatec ClubSport Formula V2.5 X supone un verdadero salto de calidad para una configuración Fanatec orientada a GT / monoplaza. No transforma la potencia de tu base, pero sí refina la forma en que lo sientes y lo controlas. El volante se convierte en una extensión limpia y nítida de lo que hace el chasis virtual del coche.

En el mercado, se sitúa claramente en la gama media-alta: muy por encima de los volantes de bulto o de plástico, y por debajo de los volantes ultra-premium a medida. Es un punto de giro interesante para los que quieren dar un paso serio sin caer en lo exótico inalcanzable.

Lo recomendaría encarecidamente a jugadores habituales de F1, ACC, iRacing o rFactor 2 con orientación GT/Proto, que ya tengan (o planeen tener) una base Fanatec decente y un cockpit mínimamente rígido. Por otro lado, para un uso más versátil que incluya rally, carretera y drift, un volante redondo sería una primera opción más coherente.

Si busca un volante estilo F1/GT que combine precisión, levas magnéticas convincentes y una capacidad real para manejar un coche moderno desde la punta de los dedos, este producto puede marcar claramente la diferencia en su configuración.