MOZA R9 V2 & GS V2P GT Wheel Bundle: prueba y análisis completo

El paquete MOZA R9 V2 con volante GS V2P GT pertenece claramente a la categoría de bases Direct Drive "compactas pero serias". Ya no es un juguete, pero tampoco una máquina ultraextrema. Es el típico combo que hace dudar a muchos simracers: lo bastante potente para ser creíble, pero asequible en cuanto a precio y espacio.

Sobre el papel, este paquete promete una dirección precisa, una respuesta de fuerza limpia y detallada, y un volante de estilo GT de carreras, todo ello con el ecosistema MOZA detrás. La idea es sencilla: ofrecer un verdadero paso adelante con respecto a los volantes accionados por correa o engranajes, sin caer en la complejidad ni en los gases.

Por mi parte, he abordado esta prueba centrándome en tres puntos: la calidad de fabricación, la facilidad de uso (software, ajustes, ecosistema) y, sobre todo, la sensación en pista, tanto en coches GT modernos como en prototipos y monoplazas. El objetivo es ver si este paquete se mantiene como el corazón de una configuración seria, y si el compromiso entre potencia, delicadeza y comodidad es realmente convincente a largo plazo.

Diseño y fabricación: una base compacta, un volante serio

Visualmente, el MOZA R9 V2 es sorprendentemente compacto. El cuerpo es denso y bien proporcionado, con un chasis metálico que destila rigidez. Cuando sostienes la base en la mano, enseguida percibes que no está hueca: se siente sólida, bien ensamblada, sin holguras parásitas ni elementos que suenen baratos.

El volante GS V2P GT lleva la percepción de calidad un paso más allá. La estructura es predominantemente metálica, con un panel frontal de carbono que le confiere una auténtica sensación de "volante de carreras". Las empuñaduras, de alcántara o material equivalente según la versión, ofrecen un buen agarre y confort, incluso en sesiones prolongadas. En la mano, se tiene la impresión real de un monobloque rígido. Nada se mueve, nada cruje, y eso es tranquilizador.

Las palas magnéticas están limpias y secas, con un clic claro. No son silenciosas, pero eso es coherente con un uso orientado a la simulación. Los botones son numerosos pero están bien distribuidos, con un tacto satisfactorio al pulsarlos. Los codificadores giratorios y los interruptores son, en general, fáciles para los dedos, aunque llevará un poco de tiempo acostumbrarse al mapeado ideal.

Lo que realmente sorprende es la coherencia del conjunto: una base compacta, un volante serio y un conjunto muy homogéneo. Comparado con otros volantes básicos más "plásticos", es un verdadero paso adelante. Comparado con productos premium mucho más caros, todavía hay un ligero paso adelante en algunos detalles del acabado y los materiales, pero nada que desvirtúe la experiencia.

La ligera decepción puede venir de dos puntos: el lado ligeramente "anguloso" de la base, que resulta bastante áspero visualmente, y las empuñaduras que, dependiendo de cómo se sujete el volante, pueden cansar un poco las manos si se conduce durante mucho tiempo con mucha fuerza. Con todo, el nivel de acabado es muy convincente para este nivel de precio.

Ajustes, personalización y compatibilidad: un ecosistema que resiste bien

En cuanto al software, MOZA ofrece una herramienta de configuración bastante clara, con ajustes que cubren lo esencial sin sumergir al usuario en una fábrica de gas. Los preajustes Set-by-Set son una forma práctica de empezar rápidamente, especialmente si vienes de un volante más sencillo y no estás acostumbrado a los Direct Drives.

Donde funciona bien es en los parámetros realmente útiles: intensidad general del FFB, filtrado, amortiguación, inercia, gestión rápida de la retroalimentación. Es bastante fácil adaptar la base a tu estilo: más crudo y comunicativo, o un poco más filtrado y cómodo. Hay una curva de aprendizaje, por supuesto, pero no te encontrarás perdido en 50 oscuros controles deslizantes. En unas pocas sesiones, encontrarás la configuración que mejor se adapte a ti.

En el volante GS V2P GT, la personalización se consigue mapeando los botones y codificadores de los juegos. Para un GT o un prototipo, es un verdadero placer tener tantos controles al alcance de la mano. Puedes asignar el ABS, el TC, la mezcla del motor, la inclinación de los frenos, el encendido, la radio... sin hacer malabarismos en los menús. Realmente sientes que tienes un volante de carreras en tus manos.

En términos de compatibilidad, la R9 V2 está claramente orientada al PC. Dependiendo de las configuraciones y los paquetes, puede haber compatibilidad con ciertas consolas, pero el ADN del producto sigue siendo sim racing en un ordenador. Para aprovechar al máximo el combo, es en el PC donde todo cobra sentido.

El ecosistema MOZA es una verdadera ventaja, con otros volantes disponibles, pedales, palancas de cambio, frenos de mano, salpicaderos y soportes. El R9 V2 puede utilizarse como punto de entrada en el ecosistema, pero también es una base que puedes conservar durante mucho tiempo a medida que avanzas con el resto de la configuración. Para una cabina de aluminio, no hay necesidad de preocuparse por la rigidez, la base se mantiene firmemente en su lugar, y el QR (liberación rápida) hace el trabajo correctamente para cambiar el volante.

Sensaciones en el juego: el verdadero atractivo del paquete

Es en la pista donde la R9 V2, combinada con la GS V2P, demuestra su valía. La potencia no es excesiva, pero es más que suficiente para un uso serio. No es la fuerza bruta lo que impresiona, sino la limpieza de la señal y la forma en que la información llega a las manos.

La precisión del FFB es buena. En las curvas, puedes leer claramente la transición entre el agarre y el inicio del planeo. Es fácil sentir el punto en el que la parte delantera empieza a entrar en pérdida, lo que inmediatamente te da confianza. Puedes atacar el punto acorde sintiendo que el coche cobra vida, sin luchar contra un volante demasiado musculoso o demasiado blando.

En los vibradores, la base reproduce bien la textura sin resultar desagradable. Se nota la diferencia entre un vibrador plano y un borde más agresivo. Con ajustes razonables, el volante sigue siendo controlable, incluso en pistas con baches. No es tan arenoso y ultradetallado como una base mucho más potente llevada al límite, pero para el uso diario, es un compromiso excelente. Puedes conducir durante horas sin cansarte demasiado.

La respuesta del agarre trasero también es convincente. En tracción trasera, puedes sentir cuando la parte trasera empieza a abrirse, y las correcciones rápidas son fáciles de hacer. La base reacciona rápidamente, sin latencia perceptible, lo que permite coger una derrapada o un sobreviraje ingenuo sin sorprenderse. El volante se mantiene fluido en secuencias rápidas, sin oscilaciones incontroladas si los reglajes son correctos.

En sesiones largas, la consistencia es buena. La base no está tan caliente como para cambiar las sensaciones. El par se mantiene estable y la respuesta de fuerza es consistente. Eso es genial cuando estás haciendo una serie de relevos o carreras largas. Físicamente, acabas sintiendo que tus brazos trabajan, pero sin ninguna molestia en particular si te mantienes dentro de unos niveles de fuerza razonables.

En comparación con una transmisión por correa convencional, la diferencia es clara. El R9 V2 es más directo, más limpio, con una latencia muy baja y una delicadeza extra en los detalles más finos de la dirección. Entiendes más rápidamente lo que está haciendo el coche. En comparación con un modelo base mucho más potente, la falta de par absoluto se puede sentir si te gusta conducir en configuraciones de esfuerzo muy pesadas o muy realistas. Sin embargo, desde el punto de vista del placer, las prestaciones y el confort, este nivel de potencia suele ser suficiente, incluso ideal para muchos simracers.

El volante GS V2P aumenta la sensación de seriedad. La empuñadura de estilo GT, las sencillas levas y los numerosos botones dan la impresión de estar conduciendo un coche de carreras, no sólo un juego. La inmersión ha subido claramente de nivel. Quieres ajustar la configuración de carrera "en vivo", jugar con la mezcla de motores, retocar el TC sobre la marcha. Aquí es donde la base cambia realmente la experiencia: ya no estás "jugando", estás "conduciendo".

¿A quién va dirigido? Lo que nos gusta / Lo que no nos gusta

El bundle MOZA R9 V2 & GS V2P GT se dirige a un perfil bastante específico: el simracer motivado, más bien de PC, que quiere hacer un cambio serio a Direct Drive sin irse a los extremos. Es adecuado para un principiante muy comprometido que ya sabe que va a pasar tiempo en los sims, pero es especialmente ideal para un piloto intermedio o experimentado que viene de una rueda accionada por correa y quiere dar un paso limpio hacia adelante.

Entre los puntos más atractivos están la calidad general de construcción y la percepción de solidez. Realmente tienes la sensación de estar sosteniendo un equipo serio, capaz de resistir años de uso. Luego está la precisión y limpieza de la respuesta de fuerza para esta gama de potencia, que realmente da en el clavo: se gana en delicadeza en comparación con soluciones más sencillas, sin convertir cada sesión en un pulso. Por último, el ecosistema MOZA y la riqueza del volante GS V2P (levas, codificadores, botones) ofrecen posibilidades reales de progresar en la gestión del coche. Te sentirás preparado para competir en serio.

Por otro lado, hay que tener en cuenta algunos límites. El primero es la potencia máxima: para ciertos puristas a los que les gustan las fuerzas muy elevadas o las sensaciones ultrafísicas, esta base puede parecer un poco prudente. El segundo se refiere a la compatibilidad: para un uso exclusivo en consola, este conjunto no es claramente el más adecuado, ya que el DNA sigue estando muy centrado en el PC. El tercero se refiere a la comodidad de los puños y a la forma GT fija: perfecto para GT, LMP o carreras de monoplazas, un poco menos polivalente si haces mucho rally o drifting, donde un volante más redondo podría ser preferible.

En términos de valor percibido, se trata de una inversión seria, pero que se amortiza rápidamente si se monta con regularidad. El resultado es un conjunto muy sólido, capaz de seguir el ritmo de una serie de avances (platos y bielas más sofisticados, un cockpit más rígido, nuevos volantes). No se tiene la impresión de estar pagando por marketing: la mayor parte del presupuesto se nota claramente en las sensaciones en la pista.

Veredicto: una base sólida para un montaje serio

El paquete MOZA R9 V2 & GS V2P GT aporta un cambio real a una configuración que provenía de un volante accionado por correa o de un paquete más "convencional". El volante se vuelve más vivo, más preciso y más sensible, sin que la potencia intimide o canse. Estamos pasando de una herramienta de juego a una herramienta de conducción real, especialmente en las disciplinas de GT y prototipos.

En el mercado, este combo se sitúa en el sólido centro de la gama Direct Drive, con un claro enfoque en el rendimiento accesible. No es ni el más extremo ni el más minimalista: es una base fundamental, en torno a la cual puedes construir un cockpit muy serio sin disparar tu presupuesto.

Yo lo recomendaría especialmente a los aficionados a los simuladores de carreras para PC que quieran subir de nivel sin perderse en configuraciones demasiado complejas, y a quienes conduzcan principalmente GT, LMP o monoplazas modernos. Para un jugador de consola, o alguien que prefiera los rallies con un volante más redondo, probablemente otras opciones serán más adecuadas.

Si buscas un paquete Direct Drive compacto, preciso y creíble para estructurar una configuración de simulación de carreras real, este paquete MOZA R9 V2 & GS V2P GT puede marcar claramente la diferencia en tu configuración.