En el segmento de los chasis Direct Drive "compactos", el paquete MOZA R9 V2 + Volante KS se posiciona claramente como una ambiciosa solución de gama media. Ya no es un modelo básico, pero tampoco es uno de esos monstruos del par motor reservados a los fanáticos de los prototipos LMP. Su objetivo es alcanzar ese codiciado punto de equilibrio: potencia y delicadeza suficientes para ser creíble en simulaciones serias, sin llegar a ser intimidante o inmanejable para un jugador que asciende de categoría.

Por encima de todo, este combo promete tres cosas: un Force Feedback limpio y detallado, un volante moderno bien equipado para GT y carreras de simulación "generalistas", y un ecosistema en evolución. Lo que lo hace atractivo es la impresión de un paquete coherente: lo conectas, lo ajustas un poco y ya tienes una configuración muy sólida para iRacing, ACC, rFactor 2 o incluso juegos más convencionales.

Mi punto de vista aquí es simple: ¿cuánto cambia realmente la sensación de conducción de este R9 V2 + KS en comparación con una base accionada por correa o un pequeño Direct Drive básico? ¿Y se mantiene este paquete a lo largo del tiempo, en términos de comodidad, precisión y versatilidad, o se corre el riesgo de sentirlo limitado demasiado rápido?

Diseño y fabricación

La base del R9 V2 da inmediatamente la impresión de un bloque compacto y denso. El chasis metálico rezuma rigidez, con un acabado limpio y sin bordes ásperos ni piezas móviles. En la mano, es pesado y compacto, y se nota claramente que no es un juguete. En un puesto de pilotaje debidamente endurecido, no se inmuta, ni siquiera cuando se ve obligado a hacer correcciones rápidas.

El volante KS es muy de sim racer moderno. Tiene forma de GT, más cercana a un volante de coche de carreras que a uno redondo clásico. La construcción inspira confianza: estructura metálica, parcialmente recubierta de alcántara/simili o de un material sintético bien elegido, botones firmes, codificadores que hacen clic limpiamente. Al cogerlo, la densidad es buena, ni demasiado ligero ni demasiado pesado. Realmente tienes la sensación de que estás sosteniendo una verdadera herramienta de pilotaje, no un gadget.

Lo que me sorprendió fue el nivel general de acabado para este segmento de precio. Las marcas son limpias, las palas son fáciles de tocar, el enlace QR es limpio y todo desprende solidez. Hay muy poco juego parásito, y ningún chirrido preocupante, incluso cuando se ataca con fuerza.

Lo que puede ser un poco decepcionante es el hecho de que no es tan "lujoso" como algunos de los volantes de gama más alta: algunos de los plásticos están todavía un escalón por debajo de las referencias verdaderamente premium, y la sensación bajo los dedos no tiene el factor "wow" de un volante que cuesta varios cientos de euros más. En lo que a mí respecta, lo situaría muy por encima de los volantes básicos de las grandes marcas históricas, pero ligeramente por debajo de los productos artesanales o totalmente de metal y cuero de gama muy alta.

Ajustes, personalización y compatibilidad

MOZA se basa en un paquete de software interno bastante bien pensado. La interfaz es fácil de leer, con fichas claras para la base, el volante, los botones y las curvas de fuerza. Hay preajustes para los juegos principales, así que puedes empezar rápidamente con algo coherente y luego ajustarlo según cómo te sientas. Para alguien que viene de una base con correa, la curva de aprendizaje sigue siendo razonable: unas pocas sesiones bastan para entender qué deslizadores tienen un impacto real en el comportamiento del FFB.

Los ajustes realmente útiles están ahí: intensidad general, filtrado, amortiguación, fricción, fuerza mínima, gestión de los efectos de la carretera. Puedes hacer que la base sea muy viva y extremadamente reactiva, o por el contrario, suavizar un poco los picos para algo más suave y progresivo. Aquí es donde la R9 V2 muestra su versatilidad: acepta un manejo un poco brusco en lo que se refiere a los ajustes, sin volverse incoherente o desagradable.

En cuanto a la compatibilidad, este paquete está claramente orientado al PC. Algunos entornos de consola son posibles a través de soluciones indirectas o productos específicos, pero este bundle tiene todo el sentido en un PC con sims serios. Si te manejas principalmente en consolas, tienes que comprobar tu ecosistema antes de invertir, porque no es el terreno de juego más natural para este combo.

En cuanto al ecosistema, MOZA dispone ahora de una gama completa, que incluye otros volantes, pedales, palancas de cambio, frenos de mano, salpicaderos y mucho más. El R9 V2 encaja bien en todo esto. Se nota que se ha diseñado como una base central que puedes mantener a medida que vas subiendo de gama con los periféricos. En lo que a mí respecta, es un excelente punto de entrada en el ecosistema MOZA, pero no sólo un punto de "entrada": es una base que puede seguir fácilmente a un piloto de simulación intermedio o avanzado durante mucho tiempo sin caer en el olvido.

Sensaciones en juego

Una vez en la pista, lo primero que notas es lo limpia que es la respuesta de fuerza. El motor Direct Drive del R9 V2 no está en la categoría de las bases monstruosas, pero proporciona la fuerza suficiente para ser físico cuando lo deseas, a la vez que sigue siendo utilizable durante mucho tiempo sin fatiga excesiva. Estamos en ese punto dulce donde la potencia no se interpone en el camino de la comodidad.

La precisión del FFB es realmente satisfactoria. Las microvariaciones del volante, especialmente en circuitos bien trazados, son claramente visibles: cambios de superficie, pequeños baches, ligeras transferencias de carga. En comparación con un sistema accionado por correa, se trata de una experiencia mucho más directa y clara. Entiendes inmediatamente lo que está haciendo el coche.

El paso por curva es progresivo. En la entrada, puedes sentir el peso de la carga delantera, y luego el punto en el que el agarre empieza a deteriorarse. La base no sólo tira fuerte, sino que "habla": el aumento de la resistencia, las ligeras vibraciones del neumático en el punto de deslizamiento, las correcciones para mantener el punto de cuerda, todo es legible. Donde creo que el R9 V2 se defiende es en esa zona gris entre el agarre y la aparición del subviraje o el sobreviraje. Ese momento crítico en el que tienes que decidir si te atreves o no a pisar el acelerador.

Las lecturas de agarre son precisas, especialmente en simulaciones exigentes. Puedes sentir claramente cuando el eje trasero empieza a perder peso, cuando el coche flota ligeramente en los frenos o cuando el neumático se cala porque has sido demasiado avaricioso con el acelerador. No está al nivel de un ultrarrápido básico llevado al límite con reglajes muy agresivos, pero para una conducción seria, es más que suficiente para ser consistente y confiado.

En cuanto a los vibradores, el R9 V2 + KS hace un buen trabajo. Puedes sentir la estructura del vibrador, no sólo un 'bzz' genérico. Los vibradores planos y largos se distinguen de los vibradores más agresivos y picados. Puedes leer literalmente a través del volante si estás mordiendo limpiamente o si vas demasiado alto, lo que en las carreras ayuda mucho a mantener la consistencia sin romper la trayectoria.

En las correcciones rápidas, el combo se muestra vivaz. Cuando la trasera se cala, la base reacciona sin latencia perceptible, y el volante sigue inmediatamente los movimientos del coche. Puedes trabajar realmente en el contravolante, pequeñas correcciones de trazada y correcciones sobre baches. Ahí es donde está la diferencia con una base menos potente o más filtrada: ya no reaccionas, te anticipas. El coche se mueve, el volante habla, tú corriges. Sencillo, directo, eficaz.

En sesiones largas, la consistencia es buena. El motor no se calienta tanto como para alterar el tacto, y el par motor se mantiene estable. La fatiga proviene más de los músculos que del equipo, lo que es una buena señal. Con unos reglajes razonables, puedes encadenar tandas completas sin tener la sensación de estar luchando contra la base, a la vez que conservas la rica retroalimentación que te ayuda a mantener la concentración.

Comparado con un modelo base menos potente, el coche es claramente más preciso, más dinámico y más fácil de leer. Comparado con un modelo base mucho más potente, obviamente pierdes en términos de pura brutalidad y margen de par máximo, pero ganas en términos de facilidad de manejo. La R9 V2 no intenta arrancarte los brazos. Intenta que entiendas lo que pasa bajo los neumáticos. Para muchos pilotos de simulación, eso es exactamente lo que se necesita.

¿A quién va dirigido? Lo que nos gusta / Lo que no nos gusta

Este paquete MOZA R9 V2 + KS está claramente dirigido a corredores de sim motivados que quieren dar un paso serio hacia adelante sin pasarse. Un principiante que sabe que va a invertir en sim racing, un jugador intermedio que ha estado conduciendo con una base de transmisión por correa y quiere probar por fin el Direct Drive, o un piloto experimentado que quiere una configuración coherente, compacta y moderna para GT, monoplazas y carreras de resistencia encontrarán aquí un compromiso muy bueno. En el lado de la consola, es menos natural; para un jugador de consola puro, a menudo tendrán más sentido otras soluciones más directamente compatibles.

Lo que me gusta especialmente es el equilibrio general del conjunto. La base tiene par suficiente para hacer creíbles las sensaciones, el volante KS se adapta perfectamente a las disciplinas más populares (GT3, GT4, monoplazas modernos, incluso rallyes modernos en vista asfáltica), y el software permite afinar sin perderse. La relación sensaciones / tamaño / precio está bien posicionada. Tienes la sensación de dar un verdadero salto cualitativo respecto a una configuración más sencilla, sin tener que reaprenderlo todo ni sobredimensionar el habitáculo.

En cuanto a los límites, tenemos que ser claros. La potencia del R9 V2, aunque es más que suficiente para la mayoría de los jugadores, no satisfará a los que quieran conducir con un par motor extremo y efectos ultrabrutos. El volante KS, muy orientado a GT, no será la elección ideal para los puristas del rally o el drift, que quizá prefieran un volante redondo más tradicional. Y la orientación PC-first, a pesar de algunas soluciones, reduce el interés para los jugadores que sólo conducen en consolas.

En términos de inversión, no es un producto insignificante, pero sigue siendo competitivo para lo que ofrece. El valor percibido es bueno: tienes la sensación de que estás comprando una base que vas a conservar durante varios años, con un volante versátil y un ecosistema que deja espacio para desarrollar el resto de la configuración (pedales, palanca de cambios, un segundo volante con más carácter, etc.). Para alguien que ve las carreras de simulación como un verdadero hobby, este paquete tiene sentido.

Veredicto

El paquete MOZA R9 V2 + Volante KS cambia sobre todo una cosa: traslada una configuración "bonita" a la categoría de las configuraciones serias, capaces de un uso regular, exigente y orientado a la progresión. Hemos dejado atrás el mundo de compromisos típico de las bases accionadas por correa y hemos entrado en un Direct Drive limpio, nítido y preciso, sin la violencia a veces innecesaria de los modelos grandes y ultrapotentes.

En el mercado, este combo es claramente un producto sólido de gama media, con un tacto y un acabado de primera calidad. No es ni un producto de descubrimiento, ni un delirio de los ultraentusiastas dispuestos a todo por unos porcentajes extra de realismo. Es un punto de giro: una base que puedes elegir como el corazón de tu configuración para los próximos años, y desarrollar el resto a su alrededor.

Yo lo recomendaría a aquellos que conducen principalmente en PC, que hacen carreras de simulación de forma regular y que quieren un hardware consistente, moderno y actualizable. Para los jugadores ocasionales de consola o los fanáticos de la potencia bruta, puede que no sea la mejor opción.

Si buscas un Direct Drive compacto, preciso, fácil de manejar y capaz de mejorar claramente tus sensaciones y confianza en la pista, este producto podría marcar la diferencia en tu configuración.