Asetek Invicta Wheelbase 27 Nm: teszt és teljes felülvizsgálat

Az Asetek Invicta 27 Nm a felső kategóriás Direct Drive alapszegmensben egyértelműen prémium termékként van pozícionálva, amelyet igényes szimulátorosok számára terveztek, akik nyomatékot, pontosságot és koherens ökoszisztémát szeretnének. Ez nem egy "felfedező" bázis, hanem egy ambiciózus vezérlőeszköz, amely hosszú távon képes egy fejlett telepítés kiváltására.

Papíron rendkívül részletes erővisszacsatolást, közel ipari kivitelezést és az Asetek ökoszisztémába (lendkerék, pedálok, szoftver) való széles körű integrációt ígér. Ami vonzó, az a nyers erő (a 27 Nm hatalmas) és a mikroméretű részletesség ígérete. Az elképzelés az, hogy egy olyan eszközt kínáljunk, amely képes lépést tartani a haladó versenyzővel, anélkül, hogy a szintje határává válna.

A magam részéről három kritériumot tartottam szem előtt: a visszajelzések minőségét, a hosszú üléseken át tartó konzisztenciát és a rendelkezésre álló erő kihasználásának egyszerűségét. Egy olyan alap, amely kihúzza a karodat, haszontalan, ha nem tudod jobban leolvasni a fogást, a teherátvitelt és a fogásvesztést. Ez az a pont, ahol az Invictának bizonyítania kell, hogy több mint egy nyomatékszörny.

Minőségi tervezés, gyártás és nyomtatás

Vizuálisan az Invicta Wheelbase azonnal egy komoly termék benyomását kelti. A megmunkált fémváz bizalmat ébreszt, a kivitelezés pedig csúcsminőséget sugároz: tiszta felületek, éles élek, semmi sem mozdul, amikor az alapot kezeli. Olyan érzés, mintha egy sűrű, nehéz tömb lenne, amelyet úgy terveztek, hogy egy stabil cockpithez csavarozva maradjon.

Az érzékelt merevség kiváló. Megfelelő tartóra szerelve nincs parazita hajlítás, még nagy erők alkalmazása esetén sem. Ez egy kulcsfontosságú pont ennél a nyomatéktípusnál: ha a szerkezet deformálódik, akkor elveszíti azt a finomságot, amit az alap nyújtani tud. Itt minden forgás és minden rázkódás az alapon belül marad, és nem keletkezik parazita rezgés magából az alvázból.

A kézben, a kormánykeréken keresztül érezni ezt a szilárdságot: a motor tökéletesen a burkolatába van zárva, nincs játéka és nincsenek gyanús mechanikai zajok. A gyors irányváltások élesek és tiszták, az alap és a kormánykerék közötti "egyetlen blokk" érzetét keltve. Olyan érzés, mintha egy olyan termékről lenne szó, amelyet évekig tartó, intenzív használatra építettek.

Ami azonnal meglepő, az a motor viszonylagos tömörsége az állítólagos teljesítményéhez képest. Egy ilyen szintű nyomatékkal rendelkező alapmodellhez képest a térfogat ésszerű marad, és nincsenek felesleges burkolatok. Érezhető, hogy a mechanikai optimalizáláson dolgoztak.

A vegyesebb oldalon ez egyértelműen egy merev, dedikált pilótafülkébe tervezett termék. Egy asztalon vagy egy könnyű állványon sem kényelmes, sem logikus. A mainstream, középkategóriásabb alapokhoz képest a dizájn kevésbé "plug & play", inkább ipari, kevésbé lounge-orientált. Más prémium kategóriás Direct Drive-okkal összehasonlítva a kivitelezés szintje ugyanolyan szintű, sőt az érzékelhető merevség szempontjából még egy kicsit jobb is, de anélkül, hogy nagyobb esztétikai áttörést érne el. Nagyon letisztult, nagyon profi, de vizuálisan nem látványos.

Beállítások, testreszabás és kompatibilitás

A szoftveres oldalon az Invicta az Asetek ökoszisztémára támaszkodik: a dedikált szoftver lehetővé teszi a profilok, a teljesítmény, az FFB-reakció és az apró beállítások kezelését, amelyek vezetés közben mindent megváltoztatnak. A kezelőfelület könnyen áttekinthető, a megfelelő előbeállításokkal, amelyekből dolgozhat. Nem fulladsz bele több tucatnyi homályos csúszkába, ami nagyon jó érzés.

Az igazán hasznos beállítások ott vannak: maximális erő, szűrés, súrlódás, csillapítás, tehetetlenség és néhány speciális paraméter, amelyekkel a reakciót az autó vagy a játék típusához igazíthatjuk. A logika világos: kezdd egy előre meghatározott profillal, majd finomítsd aszerint, ahogyan érzed. Van egy tanulási folyamat, különösen, ha még sosem nyúltál fejlett Direct Drive alapokhoz, de nem fogod elveszettnek érezni magad. Ha időt szánsz rá, nagyon konzisztens eredményt érhetsz el.

A kompatibilitás természetesen PC-központú, a főbb szimulátoros címek támogatottak. A konzolok esetében az alapot nem univerzális tömegterméknek tervezték. Egyértelműen PC-s alapnak kell tekinteni, egy dedikált szimulátoros környezethez. Ezt a szempontot érdemes szem előtt tartani, ha főleg konzolokon játszol.

Az Asetek ökoszisztéma itt igazán kiteljesedik: a márka kormánykerekei, pedáljai és tartozékai teljesen zökkenőmentesen kapcsolódnak egymáshoz, így a beállítás gyerekjáték, ha egy családnál maradsz. A QR-eket (a kormánykerekek gyorscsatlakozó rendszerei) úgy tervezték, hogy szilárdak és megismételhetőek legyenek, érzékelhető játék nélkül. A merev pilótafülkébe való integrálás egyszerű, a szabványos rögzítési pontok használatával.

A skálázhatóság szempontjából ez egyértelműen nem belépési pont. Ez már egy célbázis, egy hosszú távú befektetés. Könnyen elbírja a nehezebb kormánykereket, a csúcsminőségű pedálokat és a többi berendezés jövőbeli fejlesztését. Mindent fejleszthetsz körülötte anélkül, hogy az alap a gyenge láncszem lenne.

Érzelmek a tét: ahol minden a tétre megy

Az első dolog, ami a pályán feltűnik, az az erővisszacsatolás pontossága. A gumiabroncsok terhelésének minden változása, a tömeg minden apró átmozgása nagyon tisztán tükröződik a kormánykeréken. Nagyon gyorsan megérted, hogy mit csinál az autó, különösen a kritikus fázisokban: kanyarbejárat, középtartás, motornyomatékra való kilépés.

A fogásolvasás az Invicta egyik erőssége. Amikor a tapadás romlani kezd, már azelőtt érezni lehet, hogy az autó valóban elindulna. A kormánykerék könnyebbé és érzékenyebbé válik, apró rezgések jelzik a határt. Ez a finomság lehetővé teszi, hogy közelebb vezessen a törésponthoz, miközben még mindig úgy érzi, hogy uralja a helyzetet. Igényes szimulációkban ez az állandóság szempontjából igazi pluszt jelent.

Gyors kanyarokban a nagy nyomaték nagy stabilitást is biztosít. A kormányt nagy terheléssel szemben is megtarthatja anélkül, hogy úgy érezné, hogy nyomás alatt van. Az alapjárat még nagy erők mellett is folyékony marad, parazita rángások nélkül. Érezhető a gumiabroncs terhelése, a csavarodás és végül a fékezés. A variációk nem csak erősek, hanem olvashatóak is.

A vibrátorokon az Invicta nagyon kifejező. Érezni lehet a vibrátor textúráját és szerkezetét is: az apró barázdákat, a nagy bomlásokat, a tömörüléseket, amikor lenyomja. Ha túl messzire tolja a beállításokat, akkor eléggé fizikussá válhat, de ha a megfelelő mennyiségű szűrőt használja, akkor megőrzi a részleteket anélkül, hogy indokolatlanul brutálissá válna. Olyan érzést kapsz, mintha tényleg lovagolnál valamin, nem csak egy általános rezgést kapsz.

A gyors korrekciók egy másik terület, ahol a nyomaték nagyban hozzájárul. Hirtelen túlkormányzottság vagy a hátsó tapadás elvesztése esetén az alap azonnal reagál. A kormánykerék gyorsan, de szabályozható módon tér vissza. Követni lehet a mozgást anélkül, hogy minden irányba elszállna. Az érzékelt késleltetés nagyon alacsony, ami nagy magabiztosságot ad az autó határon történő kiegyenesítésében.

Hosszú munkamenetek során a legfontosabb elem a következetesség. Nincs érzékelhető bemelegedés, ami megváltoztatná az érzést, és nincs nyomatékcsökkenés az idő múlásával. A visszajelzés ugyanaz marad, ami nagyon értékelhető, amikor a referenciapontjaidon próbálsz dolgozni, vagy egy hosszú versenyre készülsz. Egyszerűen csak a teljes erőt kell hozzáigazítanod a fáradtság elkerülése érdekében, mert 27 Nm-nél, ha mindent teljes gázon hagysz, az egyértelműen fizikai. Szerencsére az alap sokkal alacsonyabb nyomatékszinteken is nagyon jól használható marad, miközben megőrzi a precizitását.

Egy kisebb teljesítményű alapmotorhoz képest két téren is nyerünk: a rendelkezésre álló nyomaték és a nehéz terhek kezelése terén. Nehéz GT-ken vagy erősen terhelt prototípusokon a különbség egyértelmű: a lendkerék még a legnagyobb terhelés mellett sem telítődik. Megőrzi a dinamikát és az árnyalatokat, míg egy szerényebb alapjárat kissé lapossá válhat, amikor eléri a határait. Másrészt egy még erősebb alaphoz képest nem érzi magát korlátozva. A 27 Nm komoly szimulátoros körülmények között is bőven ad munkát. A teljesítményhatár inkább a versenyzőhöz, mint a futóműhöz van köze.

Az általános merítés nagyon magas. Olyan érzésed van, mintha mechanikusan kapcsolódnál a virtuális autóhoz. A reakciók még alacsony sebességnél is koherensek és árnyaltak maradnak. Ez nem csak egy nagy motor, amely minden irányba húz, hanem egy eszköz a pálya olvasásához. Ez az, ahol az alap igazán megváltoztatja az élményt.

Kinek szól? Erősségek és gyengeségek

Az Invicta 27 Nm egyértelműen egy már elkötelezett szimulátoros profilt céloz meg: PC-felhasználó, merev pilótafülke, és a "plug & play" módnál kicsit tovább akarja tolni a beállításokat. Egy erősen motivált kezdő talán megtalálja a kedvére valót, de legyünk őszinték: ez egy alapmodell, amelynek egy középhaladó vagy tapasztalt motoros kezében van értelme, aki rendszeresen motorozik, és egy komoly eszközt szeretne a fejlődéséhez.

Ami különösen tetszett, az a visszajelzések minősége volt. Az embernek az az érzése, hogy a rendelkezésre álló nyomaték nem csak azért van, hogy lenyűgözze, hanem hogy valódi megértést nyújtson az autó viselkedéséről. Másodszor, a mechanikai merevség és az általános szilárdság érzése megnyugtató: nem kell félni a kemény vezetéstől vagy a magas fordulatszámtól, a futómű bírja. Végül pedig az Asetek ökoszisztémába való integráció megkönnyíti a használatot, ha a márka több elemét halmozza: hardver + szoftver konzisztencia, tisztább kábelezés és jól átgondolt profilok.

Ami a korlátokat illeti, az első nyilvánvaló pont a pozicionálás: jelentős beruházásról beszélünk, amely egyértelműen a középkategóriás alap felett van. Az ilyen szintű pénzügyi elkötelezettségnek értelmet kell adnia a felhasználás szempontjából. Másodszor, a nagyon PC-s és merev pilótafülke-orientáció csökkenti a vonzerejét a konzoljátékosok vagy a rugalmas asztali telepítést keresők számára. Harmadszor, a nyers teljesítmény kontraproduktívvá válhat, ha nem szán időt arra, hogy az alapot az Ön fizikai és technikai szintjéhez igazítsa. Helytelenül használva inkább fárasztó, mint hasznos.

Az érzékelt érték tekintetében nem beszélünk agresszív "teljesítmény/ár" arányról, mint néhány megfizethetőbb modell esetében. Itt a teljesítményért, a kivitelezésért és a prémium pozícionálásért fizet. Egy olyan szimulátoros számára, aki tartós, felső kategóriás beállítást szeretne, ez védhető. Az alkalmi játékosok számára egyértelműen túlzás.

Ítélet: mennyit ér az Asetek Invicta 27 Nm?

Az Invicta Wheelbase 27 Nm komoly vezetési platformmá alakítja a szimulátoros beállításokat. Több mint elegendő nyomatéktartalékot biztosít minden autótípushoz, rendkívül pontos erővisszacsatolással és olyan konzisztenciával, amely azt jelenti, hogy hosszú ideig vezethetsz kellemetlen meglepetések nélkül. Egy merev cockpitben egy teljesítményorientált csomag szívévé válik.

A piacon a prémium szegmensben helyezkedik el, más nagy teljesítményű közvetlen hajtásokkal szemben. Nem belépőszintű termék, és nem is egyszerű "középkategóriás plusz", hanem egy olyan alap, amelyet munka- és élvezeti eszközként terveztek az igényes rajongók számára.

Azoknak ajánlanám, akik főleg PC-n tekernek, akiknek van egy szilárd cockpitjük, és akik hosszú távú befektetést szeretnének, amely képes lépést tartani a szintemelkedéssel anélkül, hogy túllépné a határt. Ha viszont főleg időnként, konzolon vagy asztali gépen játszol, vagy nem szeretsz egy kis időt tölteni a beállításokkal, akkor valószínűleg egy egyszerűbb, kisebb teljesítményű alap lesz a megfelelőbb.

Ha egy nagyon erős, ultra-szilárd, finom tapintású Direct Drive alapot keres, akkor ez a termék mindent megváltoztathat a beállításaiban.